Annexe I -Règlement (UE) 2018/1832

Version d'origine : acte du 05/11/2018, tel que publié, rectificatifs intégrés (consolidation EUR-Lex 02018R1832-20181127 du 27/11/2018, la plus récente en français).

L'annexe I du règlement (UE) 2017/1151 est modifiée comme suit:

1) le point 1.1.3 suivant est inséré:

«1.1.3. Pour le GPL ou le GN, le carburant à utiliser doit être celui choisi par le constructeur pour mesurer la puissance nette conformément à l'annexe XX du présent règlement. Le carburant choisi est spécifié dans la fiche de renseignements figurant dans l'appendice 3 de l'annexe I du présent règlement.»;

2) les points 2.3.1, 2.3.2 et 2.3.3 sont remplacés par le texte suivant:

«2.3.1.

Tout véhicule équipé d'un ordinateur de contrôle des émissions doit être muni de fonctions empêchant toute modification, sauf avec l'autorisation du constructeur. Le constructeur ne doit autoriser des modifications que lorsqu'elles sont nécessaires au diagnostic, à l'entretien, à l'inspection, à la mise en conformité ou à la réparation du véhicule. Tous les codes ou paramètres d'exploitation reprogrammables doivent être protégés contre les interventions non autorisées et offrir un niveau de protection au moins équivalent à celui prévu par les dispositions de la norme ISO 15031-7:2013. Toutes les puces à mémoires amovibles d'étalonnage doivent être enrobées dans de la résine, enfermées dans un boîtier scellé ou protégées par des algorithmes électroniques et ne doivent pas pouvoir être remplacées sans outils et procédures spécialisés. Seuls les dispositifs directement liés à l'étalonnage des émissions ou à la prévention du vol du véhicule peuvent être ainsi protégés.

2. 3.2.

Les paramètres de fonctionnement du moteur codés informatiquement ne peuvent être modifiés sans l'aide d'outils et de procédures spéciaux [par exemple, les composants de l'ordinateur doivent être soudés ou moulés, ou l'enceinte doit être scellée (ou soudée)].

2. 3.3.

À la demande du constructeur, l'autorité compétente en matière de réception peut accorder des exemptions aux obligations figurant aux points 2.3.1 et 2.3.2 pour les véhicules sur lesquels une telle protection ne semble pas nécessaire. Les critères que l'autorité évalue pour prendre une décision sur l'exemption comprennent notamment, mais sans limitation aucune, la disponibilité de microprocesseurs de contrôle des performances, la capacité de hautes performances du véhicule et son volume de vente probable.»;

3) les points 2.3.4, 2.3.5 et 2.3.6 suivants sont insérés:

«2.3.4.

Les constructeurs qui utilisent des systèmes à calculateurs programmables doivent prendre les mesures nécessaires pour rendre impossible une reprogrammation illicite. Ces mesures doivent inclure des stratégies évoluées de protection contre les manipulations et des fonctions de protection contre l'écriture qui nécessitent l'accès électronique à un ordinateur hors site géré par le constructeur auquel des opérateurs indépendants doivent également avoir accès en utilisant la protection prévue à l'annexe XIV, points 2.3.1 et 2.2. Les autorités autoriseront les méthodes offrant un niveau de protection adéquate contre les manipulations.

2. 3.5.

Dans le cas d'un moteur à allumage par compression équipé d'une pompe d'injection mécanique, le constructeur doit prendre les mesures nécessaires pour protéger le réglage maximal du débit d'injection de toute manipulation lorsque le véhicule est en service.

2. 3.6.

Les constructeurs découragent efficacement la reprogrammation des valeurs de lecture du compteur kilométrique, dans le réseau de bord, dans toute unité de commande du groupe motopropulseur, ainsi que dans l'unité de transmission pour l'échange de données à distance, le cas échéant. Les constructeurs incluent des stratégies systématiques anti-manipulations et des fonctions de protection contre l'écriture afin de préserver l'intégrité des valeurs de lecture du compteur kilométrique. L'autorité compétente en matière de réception autorise les méthodes offrant un niveau de protection adéquate contre les manipulations.»;

4) le point 2.4.1 est remplacé par le texte suivant:

«2.4.1. La figure I.2.4 illustre la mise en œuvre des essais de réception par type d'un véhicule. Les procédures d'essais spécifiques sont décrites aux annexes II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI et XXII.

Figure I.2.4

Application des prescriptions d'essai pour la réception par type et ses extensions

| Catégorie de véhicule | Véhicules équipés de moteurs à allumage commandé, y compris les véhicules hybrides | Véhicules équipés de moteurs à allumage par compression, y compris les véhicules hybrides | Véhicules électriques purs | Véhicules à pile à combustible à l'hydrogène

| Carburant de référence |

Essence

(E10)

Gazole

(B7)

| — | Hydrogène (pile à combustible)

| GPL | GN/biométhane | Hydrogène (ICE) |

Éthanol

(E85)

Polluants gazeux

(essai du type 1)

| Oui | Oui | Oui | Oui |

Oui

(les deux carburants)

Oui

(les deux carburants)

Oui

(les deux carburants)

Oui

(les deux carburants)

| Oui | — | —

(essai du type 1)

| Oui | — | — | — |

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

Oui

(les deux carburants)

| Oui | — | —

| PN | Oui | — | — | — |

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

Oui

(les deux carburants)

| Oui | — | —

| Polluants gazeux, RDE (essai du type 1 A) | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui (les deux carburants) | Oui (les deux carburants) | Oui (les deux carburants) | Oui (les deux carburants) | Oui | — | —

| PN, RDE (essai du type 1A) | Oui | — | — | — | Oui (essence uniquement) | Oui (essence uniquement) | Oui (essence uniquement) | Oui (les deux carburants) | Oui | — | —

| ATCT (essai à 14°C) | Oui | Oui | Oui | Oui |

Oui

(les deux carburants)

Oui

(les deux carburants)

Oui

(les deux carburants)

Oui

(les deux carburants)

| Oui | — | —

Émissions au ralenti

(essai du type 2)

| Oui | Oui | Oui | — |

Oui

(les deux carburants)

Oui

(les deux carburants)

Oui

(essence uniquement)

Oui

(les deux carburants)

| — | — | —

Émissions du carter

(essai du type 3)

| Oui | Oui | Oui | — |

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

| — | — | —

Émissions par évaporation

(essai du type 4)

| Oui | — | — | — |

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

| — | — | —

Durabilité

(essai du type 5)

| Oui | Oui | Oui | Oui |

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

| Oui | — | —

Émissions à basse température

(essai du type 6)

| Oui | — | — | — |

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

Oui

(essence uniquement)

Oui

(les deux carburants)

| — | — | —

| Conformité en service | Oui | Oui | Oui | Oui |

Oui

(comme lors de la réception par type)

Oui

(comme lors de la réception par type)

Oui

(comme lors de la réception par type)

Oui

(les deux carburants)

| Oui | — | —

| Système de diagnostic embarqué | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | — | —

| Émissions de CO2, consommation de carburant, consommation d'énergie électrique et autonomie électrique | Oui | Oui | Oui | Oui |

Oui

(les deux carburants)

Oui

(les deux carburants)

Oui

(les deux carburants)

Oui

(les deux carburants)

| Oui | Oui | Oui

| Opacité des fumées | — | — | — | — | — | — | — | — | Oui | — | —

| Puissance du moteur | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui

5) le point 3.1.1 est remplacé par le texte suivant:

«3.1.1. La réception par type est étendue aux véhicules qui satisfont aux critères de l'article 2, paragraphe 1, ou de l'article 2, paragraphe 1, points a) et c), et qui satisfont à tous les critères suivants:

a) les émissions de CO2 du véhicule d'essai résultant de l'étape 9 du tableau A7/1 de la sous-annexe 7 de l'annexe XXI sont inférieures ou égales aux émissions de CO2 obtenues à partir de la ligne d'interpolation correspondant à la demande d'énergie sur le cycle du véhicule d'essai;

b) la nouvelle plage d'interpolation ne dépasse pas la plage maximale telle que définie au point 2.3.2.2 de la sous-annexe 6 de l'annexe XXI;

c) les émissions de polluants respectent les limites fixées au tableau 2 de l'annexe I du règlement (CE) no 715/2007.»;

6) le point 3.1.1.1 suivant est inséré:

«3.1.1.1. La réception par type n'est pas étendue de façon à créer une famille d'interpolation si elle n'a été accordée que pour des véhicules H.»;

7) au point 3.1.2, le premier alinéa sous le titre est remplacé par le texte suivant:

«Pour les essais Ki effectués conformément à l'appendice 1 de la sous-annexe 6 de l'annexe XXI (WLTP), la réception par type est étendue aux véhicules qui satisfont aux critères du point 5.9 de l'annexe XXI.»;

8) le point 3.2 ainsi que l'ensemble des sous-points correspondants sont remplacés par le texte suivant:

«3.2. Extensions aux émissions par évaporation (essai du type 4)

3. 2.1.

Pour les essais effectués conformément à l'annexe 6 du règlement no 83 de la CEE-ONU [NEDC 1 jour] ou à l'annexe du règlement (UE) no 2017/1221 [NEDC 2 jours], la réception par type est étendue aux véhicules équipés d'un système de contrôle des émissions par évaporation qui satisfont aux conditions suivantes:

3. 2.1.1. Le principe de base du système assurant le mélange air/carburant (par exemple, injection monopoint) est le même.

3. 2.1.2. La forme du réservoir de carburant est identique et la matière dont sont faits le réservoir et les tuyauteries de carburant liquide est techniquement équivalente.

3. 2.1.3. La section et la longueur approximative des tuyauteries doivent être les mêmes dans le cas le plus défavorable pour un véhicule essayé. Le service technique responsable des essais de réception décide si des séparateurs vapeur/liquide différents sont acceptables.

3. 2.1.4. Le volume du réservoir de carburant se situe dans une fourchette de ± 10 %.

3. 2.1.5. Le réglage de la soupape de sécurité du réservoir de carburant est identique.

3. 2.1.6. La méthode de stockage des vapeurs de carburant est identique, c'est-à-dire forme et volume du piège, moyen de stockage, filtre à air (s'il est utilisé pour le contrôle des émissions par évaporation), etc.

3. 2.1.7. La méthode de purge des vapeurs de carburant stocké est identique (par exemple débit, point de départ ou volume purgé durant le cycle de préconditionnement).

3. 2.1.8. La méthode utilisée pour assurer l'étanchéité et la ventilation du dispositif de dosage de carburant est identique.

3. 2.2.

Pour les essais effectués conformément à l'annexe VI [WLTP 2 jours], la réception par type est étendue aux véhicules équipés d'un système de contrôle des émissions par évaporation qui satisfont aux prescriptions du point 5.5.1 de l'annexe VI.

3. 2.3.

La réception est étendue aux véhicules:

3. 2.3.1. équipés de moteurs de cylindrées différentes;

3. 2.3.2. équipés de moteurs de puissances différentes;

3. 2.3.3. équipés d'une boîte de vitesses automatique ou manuelle;

3. 2.3.4. équipés d'une transmission à deux ou quatre roues motrices;

3. 2.3.5. présentant des styles de carrosserie différents; et

3. 2.3.6. équipés de roues et de pneumatiques de tailles différentes.»;

9) le point 4.1.2 est remplacé par le texte suivant:

«4.1.2. Le constructeur contrôle la conformité de la production en effectuant des essais portant sur les émissions de polluants [indiqués dans le tableau 2 de l'annexe I du règlement (CE) no 715/2007], les émissions de CO2 (ainsi que la mesure de la consommation d'énergie électrique, EC et, le cas échéant, le contrôle de la précision du dispositif OBFCM), les émissions de gaz de carter, les émissions par évaporation et le système OBD conformément aux procédures d'essai décrites dans les annexes V, VI, XI, XXI et XXII. La vérification inclut donc les essais des types 1, 3, 4 et l'essai portant sur le système OBD, comme décrit au point 2.4.

L'autorité compétente en matière de réception par type consigne pour une durée d'au moins 5 ans tous les documents ayant trait aux résultats des essais relatifs à la conformité de la production et met ces documents à la disposition de la Commission sur demande.

Les procédures spécifiques relatives à la conformité de la production sont énoncées aux points 4.2 à 4.7 et dans les appendices 1 et 2.»;

10) le point 4.1.3 est remplacé par le texte suivant:

«4.1.3. Aux fins du contrôle de la conformité de la production par le constructeur, le terme “famille” désigne la famille de conformité de la production (CoP) pour les essais du type 1, dont le contrôle de la précision du dispositif OBFCM, et du type 3, y compris, pour l'essai du type 4, les extensions décrites au point 3.2, ainsi que la famille OBD avec les extensions décrites au point 3.4 pour les essais du système OBD.»;

11) les points 4.1.3.1, 4.1.3.1.1 et 4.1.3.1.2 sont insérés:

«4.1.3.1. Critères de la famille CoP

4. 1.3.1.1.

Pour les véhicules de la catégorie M ainsi que pour les véhicules des classes I et II de la catégorie N1, la famille CoP est identique à la famille d'interpolation, telle que décrite au point 5.6. de l'annexe XXI.

4. 1.3.1.2

Pour les véhicules de la classe III de la catégorie N1 ainsi que pour les véhicules de la catégorie N2, seuls des véhicules identiques en ce qui concerne les caractéristiques suivantes relatives au véhicule/au groupe motopropulseur et à la transmission sont considérés comme appartenant à la même famille de véhicules du point de vue de la CoP:

a) le type de moteur à combustion interne: type de carburant (ou types de carburant dans le cas de véhicules bicarburant ou à carburant modulable), processus de combustion, cylindrée, caractéristiques à pleine charge, technologie moteur et système de suralimentation, ainsi que d'autres sous-systèmes moteurs ou caractéristiques ayant une incidence non négligeable sur les émissions massiques de CO2 dans les conditions du cycle WLTP;

b) la stratégie de fonctionnement de tous les composants influant sur les émissions massiques de CO2 dans le groupe motopropulseur;

c) le type de transmission (manuelle, automatique ou à variation continue) et le modèle (couple maximum, nombre de rapports, nombre d'embrayages, etc.);

d) le nombre d'essieux moteurs.»;

12) le point 4.1.4 est remplacé par le texte suivant:

«4.1.4. La fréquence de la vérification du produit effectuée par le constructeur est basée sur une méthodologie d'évaluation du risque conforme à la norme internationale ISO 31000:2018 — Management du risque — Principes et lignes directrices et, pour le type 1 au moins, la fréquence minimale est d'une vérification par 5 000 véhicules produits par famille CoP ou d'une fois par an, selon l'échéance qui arrive en premier.»;

13) au point 4.1.5, le troisième alinéa est remplacé par le texte suivant:

«Si l'autorité compétente en matière de réception n'est pas satisfaite de la procédure d'audit du constructeur, des essais physiques sont effectués directement sur des véhicules de production, comme décrit aux points 4.2 à 4.7.»;

14) au point 4.1.6, premier alinéa, la deuxième phrase est remplacée par le texte suivant:

«L'autorité compétente en matière de réception effectue ces essais physiques des émissions et du système OBD sur des véhicules de production, comme décrit aux points 4.2 à 4.7.»;

15) les points 4.2.1 et 4.2.2 sont remplacés par le texte suivant:

«4.2.1.

L'essai du type 1 est effectué sur des véhicules de production d'un membre valide de la famille CoP, tel que décrit au point 4.1.3.1. Les résultats des essais sont les valeurs obtenues après que toutes les corrections prévues par le présent règlement ont été appliquées. Les valeurs limites par rapport auxquelles la conformité en ce qui concerne les polluants est vérifiée sont indiquées dans le tableau 2 de l'annexe I du règlement (CE) no 715/2007. En ce qui concerne les émissions de CO2, la valeur limite est la valeur déterminée par le constructeur pour le véhicule sélectionné conformément à la méthodologie d'interpolation définie dans la sous-annexe 7 de l'annexe XXI. Le calcul d'interpolation est vérifié par l'autorité compétente en matière de réception.

4. 2.2.

Un échantillon de trois véhicules est choisi au hasard dans la famille CoP. Après sélection par l'autorité compétente en matière de réception, le constructeur n'effectue aucun réglage sur les véhicules sélectionnés.»;

16) le point 4.2.2.1 est supprimé;

17) au point 4.2.3, les deuxième et troisième alinéas sont remplacés par le texte suivant:

«4.2.3. La méthode statistique pour calculer les critères d'essai est décrite dans l'appendice 1.

La production d'une famille CoP est réputée non conforme lorsqu'une décision de refus est prise pour les valeurs d'un ou plusieurs polluants et du CO2, selon les critères d'essai de l'appendice 1.

La production d'une famille CoP est réputée conforme lorsqu'une décision d'acceptation est prise pour les valeurs de tous les polluants et du CO2, selon les critères d'essai de l'appendice 1.»;

18) le point 4.2.4 est remplacé par le texte suivant:

«4.2.4. À la demande du constructeur et avec l'accord de l'autorité compétente en matière de réception, les essais peuvent être effectués sur un véhicule de la famille CoP ayant parcouru un maximum de 15 000 km afin d'établir des coefficients d'évolution mesurés (EvC) concernant les polluants/le CO2 pour chaque famille CoP. La procédure de rodage est accomplie par le constructeur, qui ne peut effectuer aucun réglage sur ces véhicules.»;

19) au point 4.2.4.1 c), la partie introductive est remplacée par le texte suivant:

«c) les autres véhicules de la famille CoP ne sont pas rodés mais leurs émissions/EC/CO2 à zéro km sont multipliés par le coefficient d'évolution du premier véhicule rodé. Dans ce cas, les valeurs à retenir pour les essais de l'appendice 1 sont les suivantes:»;

20) le point 4.4.3.3 est remplacé par le texte suivant:

«4.4.3.3. La valeur déterminée selon le point 4.4.3.2 est comparée à la valeur déterminée selon le point 2.4 de l'appendice 2.»;

21) l'appendice 1 est modifié comme suit:

a) le point 1 est remplacé par le texte suivant:

«1. Le présent appendice décrit la procédure à utiliser pour vérifier le respect des prescriptions en matière de conformité de la production pour l'essai du type 1 en ce qui concerne les polluants/le CO2, y compris les prescriptions en matière de conformité applicables aux VEP et aux VHE-RE, et pour contrôler la précision du dispositif OBFCM.»;

b) au point 2, le premier alinéa est remplacé par le texte suivant:

«Les mesures des polluants spécifiés dans le tableau 2 de l'annexe I du règlement (CE) no 715/2007 et des émissions de CO2 sont effectuées sur un nombre minimal de 3 véhicules, et leur nombre augmente ensuite jusqu'à ce qu'une décision d'acceptation ou de refus soit prise. La précision du dispositif OBFCM est déterminée pour chacun des N essais.»;

c) au point 3 iii), après la partie introductive, le texte

«A × L – VAR/L ≤ Xtests < A × L – ((N – 3)/13) × VAR/L»

est remplacé par le texte suivant:

«A × L – VAR/L ≤ Xtests ≤ A × L – ((N – 3)/13) × VAR/L»;

d) au point 4 iii), après la partie introductive, le texte

«A – VAR ≤ Xtests < A – ((N – 3)/13) × VAR»

est remplacé par le texte suivant:

«A – VAR ≤ Xtests ≤ A – ((N – 3)/13) × VAR»;

e) au point 4, le dernier alinéa est supprimé.

f) le point 5 suivant est ajouté:

«5. Pour les véhicules visés à l'article 4 bis, la précision du dispositif OBFCM est calculée comme suit:

xi,OBFCMla précision du dispositif OBFCM déterminée pour chaque essai i selon les formules énoncées au point 4.2 de l'annexe XXII.

L'autorité compétente en matière de réception par type consigne les valeurs de précision déterminées pour chaque famille CoP ayant fait l'objet des essais.»;

23) l'appendice 2 est modifié comme suit:

a) au point 1.2, les termes «point 1.1.2.3 de la sous-annexe 6 de l'annexe XXI» sont remplacés par les termes «point 1.2.3 de la sous-annexe 6 de l'annexe XXI»;

b) au point 2.3, les termes «point 4.1.1 de l'annexe XXI» sont remplacés par les termes «point 4.1.1 de la sous-annexe 8 de l'annexe XXI»;

c) au point 2.4, les termes «point 1.1.2.3 de la sous-annexe 6 de l'annexe XXI» sont remplacés par les termes «point 1.2.3 de la sous-annexe 6 de l'annexe XXI»;

24) l'appendice 3 est modifié comme suit:

a) les points 0.2.2.1 à 0.2.3.9 suivants sont insérés:

«0.2.2.1.

Valeurs de paramètres autorisées pour la réception par type multi-étapes autorisant l'utilisation des valeurs d'émissions du véhicule de base (insérer la plage le cas échéant):

Masse du véhicule final en ordre de marche (en kg): …

Surface frontale pour le véhicule final (en cm2): …

Résistance au roulement (en kg/t): …

Section transversale de l'entrée d'air de la calandre (en cm2): …

0. 2.3.

Identifiants:

0. 2.3.1.

Identifiant de la famille d'interpolation: …

0. 2.3.2.

Identifiant de la famille ATCT: …

0. 2.3.3.

Identifiant de la famille PEMS: …

0. 2.3.4.

Identifiant de la famille de résistance à l'avancement sur route:

0. 2.3.4.1.

Famille de résistance à l'avancement du véhicule H: …

0. 2.3.4.2.

Famille de résistance à l'avancement du véhicule L: …

0. 2.3.4.3.

Familles de résistance à l'avancement applicables dans la famille d'interpolation: …

0. 2.3.5.

Identifiant de la famille de matrices de résistance à l'avancement: …

0. 2.3.6.

Identifiant de la famille de systèmes à régénération périodique: …

0. 2.3.7.

Identifiant de la famille d'essais d'émissions par évaporation: …

0. 2.3.8.

Identifiant de la famille OBD: …

0. 2.3.9.

Identifiant d'une autre famille: …»;

b) au point 2.6, le point b) est supprimé;

c) le point 2.6.3 suivant est inséré:

«2.6.3. Masse rotative: 3 % de la somme de la masse en ordre de marche + 25 kg ou valeur mesurée, par essieu (en kg): …»;

d) le point 3.2.2.1 est remplacé par le texte suivant:

«3.2.2.1. Gazole/essence/GPL/GN ou biométhane/éthanol (E85)/biogazole/hydrogène (1) (6)»;

e) le point 3.2.12.2.5.5 est remplacé par le texte suivant:

«3.2.12.2.5.5. Schéma du réservoir de carburant (uniquement moteurs à essence et à éthanol): …»;

f) les points 3.2.12.2.5.5.1 à 3.2.12.2.5.5.5 sont insérés:

«3.2.12.2.5.5.1.

Capacité, matériau et construction du système de réservoir de carburant: …

3. 2.12.2.5.5.2.

Description du matériau des tuyaux flexibles de vapeur, des tuyaux de carburant et méthode de raccordement du système d'alimentation en carburant: …

3. 2.12.2.5.5.3.

Système de réservoir étanche: oui/non

3. 2.12.2.5.5.4.

Description du réglage de la soupape de sécurité du réservoir de carburant (en dépression et en surpression): …

3. 2.12.2.5.5.5.

Description du système de purge: …»;

g) le point 3.2.12.2.5.6 est remplacé par le texte suivant:

«3.2.12.2.5.6. Description et schéma de l'écran thermique entre le réservoir et le système d'échappement: …»;

h) le point 3.2.12.2.5.7 suivant est inséré:

«3.2.12.2.5.7. Facteur de perméabilité: …»;

i) le point 3.2.12.2.12 suivant est inséré:

«3.2.12.2.12. Injection d'eau: oui/non (1)»;

j) le point 3.2.19.4.1 est supprimé;

k) le point 3.2.20 est remplacé par le texte suivant:

«3.2.20. Informations sur le stockage de chaleur»;

l) le point 3.2.20.2 est remplacé par le texte suivant:

«3.2.20.2. Matériaux d'isolation: oui/non (1)»;

m) les points 3.2.20.2.5, 3.2.20.2.5.1, 3.2.20.2.5.2, 3.2.20.2.5.3 et 3.2.20.2.6 suivants sont insérés:

«3.2.20.2.5.

Refroidissement du véhicule dans une approche du cas le plus défavorable: oui/non (1)

3. 2.20.2.5.1.

(approche du cas non défavorable) Temps de stabilisation thermique minimum, tsoak_ATCT (en heures): …

3. 2.20.2.5.2.

(approche du cas non défavorable) Emplacement de la mesure de la température du moteur: …

3. 2.20.2.6.

Approche de la famille d'interpolation unique dans la famille ATCT: oui/non (1)»;

n) le point 3.3 suivant est inséré:

«3.3. Machine électrique

3. 3.1.

Type (bobinage, excitation): …

3. 3.1.1.

Puissance maximale horaire: … kW

(valeur déclarée par le constructeur)

3. 3.1.1.1.

Puissance maximale nette (a) … kW

(valeur déclarée par le constructeur)

3. 3.1.1.2.

Puissance maximale sur 30 minutes (a) … kW

(valeur déclarée par le constructeur)

3. 3.1.2.

Tension de service: … V

3. 3.2. SRSEE

3. 3.2.1.

Nombre de piles: …

3. 3.2.2.

Masse: … kg

3. 3.2.3.

Capacité: … Ah (Amp-heures)

3. 3.2.4.

Emplacement: …»;

o) les points 3.5.7.1 et 3.5.7.1.1 sont remplacés par le texte suivant:

«3.5.7.1. Paramètres du véhicule d'essai

| Véhicule |

Véhicule L (VL)

le cas échéant

Véhicule H

(VH)

le cas échéant

| V représentatif (uniquement pour la famille de matrices de résistance à l'avancement sur route) | Valeurs par défaut

| Type de carrosserie du véhicule | | | — | |

| Méthode utilisée pour déterminer la résistance à l'avancement sur route (mesure ou calcul par famille de résistance à l'avancement sur route) | | | — | — |

| Informations concernant la résistance à l'avancement sur route: |

| Marque et type des pneumatiques, en cas de mesure | | | — | |

| Dimensions des pneumatiques (avant/arrière), en cas de mesure | | | — | |

| Résistance au roulement des pneumatiques (avant/arrière) (kg/t) | | | | |

| Pression des pneumatiques (avant/arrière) (kPa), en cas de mesure | | | | |

| Delta CD × A du véhicule L par rapport au véhicule H (IP_H moins IP_L) | — | | — | — |

| Delta CD × A par rapport au véhicule L de la famille de résistance à l'avancement sur route (IP_H/L moins RL_L), en cas de calcul par famille de résistance à l'avancement sur route | | | — | — |

| Coefficients de résistance à l'avancement |

| f0 (N) | | | | |

| Surface frontale en m2 (0,000 m2) | — | — | — | |

3. 5.7.1.1.

Carburant utilisé pour l'essai du type 1 et choisi pour la mesure de la puissance nette conformément à l'annexe XX du présent règlement (uniquement pour les véhicules alimentés au GLP ou au GN): …»;

p) les points 3.5.7.1.1.1 à 3.5.7.1.3.2.3 sont supprimés;

q) les points 3.5.7.2.1 à 3.5.7.2.1.2.0 sont remplacés par le texte suivant:

«3.5.7.2.1. Émissions massiques de CO2 pour les véhicules ICE purs et les VHE-NRE

3. 5.7.2.1.0

Valeurs de CO2 minimales et maximales au sein de la famille d'interpolation

3. 5.7.2.1.1.

Véhicule H: … g/km

3. 5.7.2.1.1.0.

Véhicule H (NEDC): … g/km

3. 5.7.2.1.2.

Véhicule L (le cas échéant): … g/km

3. 5.7.2.1.2.0.

Véhicule L (le cas échéant) (NEDC): … g/km

3. 5.7.2.1.3.

Véhicule M (le cas échéant): … g/km

3. 5.7.2.1.3.0.

Véhicule M (le cas échéant) (NEDC): … g/km»;

r) les points 3.5.7.2.2 à 3.5.7.2.2.3.0 sont remplacés par le texte suivant:

«3.5.7.2.2. Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge pour les VHE-RE

3. 5.7.2.2.1.

Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge du véhicule H: g/km

3. 5.7.2.2.1.0.

Émissions massiques de CO2 combinées du véhicule H (NEDC, condition B): g/km

3. 5.7.2.2.2.

Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge du véhicule L (le cas échéant): g/km

3. 5.7.2.2.2.0.

Émissions massiques de CO2 combinées du véhicule L (le cas échéant) (NEDC, condition B): g/km

3. 5.7.2.2.3.

Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge du véhicule M (le cas échéant): g/km

3. 5.7.2.2.3.0.

Émissions massiques de CO2 combinées du véhicule M (le cas échéant) (NEDC, condition B): g/km»;

s) les points 3.5.7.2.3 à 3.5.7.2.3.3.0 sont remplacés par le texte suivant:

«3.5.7.2.3. Émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge et émissions massiques de CO2 pondérées pour les VHE-RE

3. 5.7.2.3.1.

Émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge du véhicule H: … g/km

3. 5.7.2.3.1.0.

Émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge du véhicule H (NEDC, condition A): … g/km

3. 5.7.2.3.2.

Émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge du véhicule L (le cas échéant): … g/km

3. 5.7.2.3.2.0.

Émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge du véhicule L (le cas échéant) (NEDC, condition A): … g/km

3. 5.7.2.3.3.

Émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge du véhicule M (le cas échéant): … g/km

3. 5.7.2.3.3.0.

Émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge du véhicule M (le cas échéant) (NEDC, condition A): … g/km»;

t) le point 3.5.7.2.3.4 suivant est ajouté:

«3.5.7.2.3.4. Valeurs de CO2 minimales et maximales pondérées au sein de la famille d'interpolation RE»;

u) le point 3.5.7.4.3 est supprimé;

v) le point 3.5.8.3 est remplacé par le texte suivant:

«3.5.8.3. Données relatives aux émissions en rapport avec l'utilisation d'éco-innovations (répéter le tableau pour chaque carburant de référence testé) (w1)

Total des réductions d'émissions de CO2 NEDC (g/km) (w5)

Total des réductions d'émissions de CO2 WLTP (g/km) (w5)»

| Décision approuvant l'éco-innovation (w2) | Code de l'éco-innovation (w3) |

1. Émissions de CO2 du véhicule de base (g/km)

2. Émissions de CO2 du véhicule éco-innovant (g/km)

3. Émissions de CO2 du véhicule de base lors du cycle d'essai de type 1 (w4)

4. Émissions de CO2 du véhicule éco-innovant lors du cycle d'essai de type 1

5. Facteur d'utilisation (UF), c'est-à-dire la part du temps d'utilisation de la technologie dans des conditions de fonctionne-ment normales

| Émissions de CO2 épargnées ((1 – 2) – (3 – 4)) * 5

| | | | | | | |

w) le point 3.8.5 suivant est inséré:

«3.8.5. Spécification du lubrifiant: … W …»;

x) les points 4.5.1.1, 4.5.1.2 et 4.5.1.3 sont supprimés;

y) au point 4.6, les termes «Marche arrière» en bas de la première colonne du tableau sont supprimés;

z) les points 4.6.1 à 4.6.1.7.1 suivants sont insérés:

«4.6.1. Changement de rapports

4. 6.1.1.

Rapport 1 exclu: oui/non (1)

4. 6.1.2.

n_95_high pour chaque rapport: … min– 1

4. 6.1.3.

nmin_drive

4. 6.1.3.1.

1er rapport: … min– 1

4. 6.1.3.2.

1er rapport au 2e: … min– 1

4. 6.1.3.3.

2e rapport à l'arrêt: … min– 1

4. 6.1.3.4.

2e rapport: … min– 1

4. 6.1.3.5.

3e rapport et au-delà: … min– 1

4. 6.1.4.

n_min_drive_set pour les phases d'accélération/de vitesse constante (n_min_drive_up): … min– 1

4. 6.1.5.

n_min_drive_set pour les phases de décélération (nmin_drive_down):

4. 6.1.6.

période de temps initiale

4. 6.1.6.1.

t_start_phase: … s

4. 6.1.6.2.

n_min_drive_start: … min– 1

4. 6.1.6.3.

n_min_drive_up_start: … min– 1

4. 6.1.7.

utilisation du coefficient ASM: oui/non (1)

4. 6.1.7.1.

valeurs de l'ASM: …»;

aa) le point 4.12 suivant est inséré:

«4.12. Lubrifiant de la boîte de vitesses: … W …»;

ab) les points 9.10.3 et 9.10.3.1 sont supprimés;

ac) les points 12.8 à 12.8.3.2 suivants sont insérés:

«12.8. Dispositifs ou systèmes avec modes sélectionnables par le conducteur qui influencent les émissions de CO2 et/ou les émissions critères et qui n'ont pas de mode prédominant: oui/non (1)

12. 8.1. Essai en mode maintien de la charge (le cas échéant) (état de charge pour chaque dispositif ou système)

12. 8.1.1.

Mode du cas le plus favorable: …

12. 8.1.2.

Mode du cas le plus défavorable: …

12. 8.2. Essai en mode épuisement de la charge (le cas échéant) (état de charge pour chaque dispositif ou système)

12. 8.2.1.

Mode du cas le plus favorable: …

12. 8.2.2.

Mode du cas le plus défavorable: …

12. 8.3. Essai du type 1 (le cas échéant) (état de charge pour chaque dispositif ou système)

12. 8.3.1.

Mode du cas le plus favorable: …

12. 8.3.2.

Mode du cas le plus défavorable: …»;

ad) dans l'appendice 3, l'«Appendice à la fiche de renseignements» est supprimé;

23) l'appendice 3a est modifié comme suit:

a) le point d) est remplacé par le texte suivant:

«d) la justification technique détaillée de toute stratégie AES comprenant une évaluation des risques estimant les risques avec et sans la stratégie AES, ainsi que des informations sur les éléments suivants:

i) les raisons de l'application, le cas échéant, de l'une des clauses d'exception à l'interdiction d'utiliser des dispositifs d'invalidation prévues à l'article 5, paragraphe 2, du règlement (CE) no 715/2007;

ii) le ou les éléments matériels qui doivent être protégés par la stratégie AES, le cas échéant;

iii) la preuve d'un dommage soudain et irréparable du moteur qui ne peut être évité par un entretien régulier et qui se produirait en l'absence de la stratégie AES, le cas échéant;

iv) une explication motivée indiquant en quoi l'utilisation d'une stratégie AES pour le démarrage du moteur est nécessaire, le cas échéant;»;

b) les deuxième et troisième alinéas suivants sont ajoutés:

«Le dossier de documentation étendu est limité à 100 pages et doit inclure tous les éléments principaux permettant à l'autorité compétente en matière de réception par type d'évaluer la stratégie AES. Le dossier peut être complété par des annexes et autres documents joints contenant, au besoin, des éléments supplémentaires et complémentaires. Le constructeur envoie une nouvelle version du dossier de documentation étendu à l'autorité compétente en matière de réception par type chaque fois que des modifications sont apportées à la stratégie AES. La nouvelle version doit se limiter aux modifications et à leurs effets. La nouvelle version de la stratégie AES est évaluée et approuvée par l'autorité compétente en matière de réception par type.

Le dossier de documentation étendu doit être structuré comme suit:

Dossier de documentation étendu pour l'application de la stratégie AES no YYY/OEM conformément au règlement (UE) 2017/1151

| Parties | paragraphe | point | Explication

| Documents d'introduction | | Lettre d'introduction à l'autorité compétente en matière de réception par type | Référence du document avec mention de la version, de la date de délivrance du document et de la signature de la personne compétente au sein de l'organisation du constructeur

| | Tableau récapitulatif des versions | Contenu des modifications apportées dans chaque version: indication de la partie modifiée

| | Description des types (d'émissions) concernés |

| | Tableau récapitulatif des documents joints | Liste de tous les documents annexés

| | Références croisées | Lien aux points a) à i) de l'appendice 3a (où trouver les différentes prescriptions du règlement)

| | Déclaration d'absence de dispositif d'invalidation | + signature

| Document principal | 0 | Acronymes/abréviations |

| 1 | DESCRIPTION GÉNÉRALE |

| 1.1 | Présentation générale du moteur | Description des caractéristiques principales: cylindrée, post-traitement, …

| 1.2 | Architecture générale du système | Schéma fonctionnel du système: liste des capteurs et actuateurs, explication des fonctions générales du moteur

| 1.3 | Lecture de la version du logiciel et de l'étalonnage | Par exemple, description de l'outil d'analyse

| 2 | Stratégies de base de limitation des émissions |

| 2.x | BES x | Description de la stratégie x

| 2.y | BES y | Description de la stratégie y

| 3 | Stratégies auxiliaires de limitation des émissions |

| 3.0 | Présentation des AES | Liens hiérarchiques entre AES: description et justification (sécurité, fiabilité, etc.)

| 3.x | AES x |

3. x.1 Justification de l'AES

3. x.2 Paramètres mesurés et/ou modélisés pour la caractérisation de l'AES

3. x.3 Mode d'action de l'AES - paramètres utilisés

3. x.4 Incidence de l'AES sur les émissions de CO2 et de polluants

| 3.y | AES y |

3. y.1

3. y.2

etc.

| La limite de 100 pages prend fin ici

| Annexe | | Liste des types couverts par cette stratégie BES-AES: indication de la référence de la réception par type, de la référence du logiciel, du numéro d'étalonnage, des totaux de contrôle de chaque version et de chaque ECU (moteur et/ou post-traitement, le cas échéant)

| Documents joints | | Fiche technique pour la justification de la stratégie AES no xxx | Évaluation des risques ou justification sur la base d'essais ou exemple de dommage soudain, le cas échéant

| | Fiche technique pour la justification de la stratégie AES no yyy |

| | Rapport d'essai pour la quantification de l'incidence spécifique de la stratégie AES | Rapport d'essai de tous les essais spécifiques réalisés aux fins de la justification de la stratégie AES, informations sur les conditions d'essai, description du véhicule / date des essais, incidence sur les émissions/le CO2 avec/sans activation de la stratégie AES»;

24) l'appendice 3b suivant est inséré:

Appendice 3b

Méthodologie applicable pour l'évaluation de la stratégie AES

L'évaluation de la stratégie AES effectuée par l'autorité compétente en matière de réception par type doit inclure au minimum les vérifications suivantes:

1) l'augmentation des émissions induite par la stratégie AES doit être maintenue au niveau le plus bas possible:

a) l'augmentation des émissions totales en cas d'utilisation d'une AES doit être maintenue au niveau le plus bas possible tout au long de l'utilisation normale et de la durée de vie normale des véhicules;

b) chaque fois qu'une technologie ou conception qui permettrait d'améliorer le contrôle des émissions est disponible sur le marché au moment de l'évaluation préliminaire d'une AES, celle-ci doit être utilisée sans aucune modulation injustifiée).

2) lorsqu'il est invoqué pour justifier une AES, le risque de dommage soudain et irréparable du “convertisseur de l'énergie de propulsion et de la chaîne de traction”, tels que définis dans la résolution mutuelle no 2 (R.M.2) de l'Accord de 1958 et de l'Accord de 1998 de la CEE-ONU contenant des définitions des systèmes de propulsion des véhicules, doit être dûment démontré et documenté, et comprendre les informations suivantes:

a) la preuve d'un dommage catastrophique (c'est-à-dire soudain et irréparable) du moteur doit être fournie par le constructeur, ainsi qu'une appréciation des risques incluant une évaluation de la probabilité de survenance du risque et de la gravité des conséquences possibles, y compris les résultats d'essais effectués à cet effet;

b) lorsqu'une technologie ou conception éliminant ou réduisant ce risque est disponible sur le marché au moment de l'application de l'AES, celle-ci doit être utilisée dans toute la mesure techniquement possible (c'est-à-dire sans aucune modulation injustifiée);

c) la durabilité du moteur ou des composants du système de contrôle des émissions et leur protection à long terme contre l'usure et le mauvais fonctionnement ne sont pas considérées comme une raison acceptable pour accorder une exemption de l'interdiction des dispositifs d'invalidation.

3) une description technique adéquate doit consigner par écrit les raisons pour lesquelles il est nécessaire d'utiliser une AES pour le fonctionnement en toute sécurité du véhicule:

a) la preuve d'un risque accru pour le fonctionnement en toute sécurité du véhicule devrait être fournie par le constructeur, ainsi qu'une appréciation des risques incluant une évaluation de la probabilité de survenance du risque et de la gravité des conséquences possibles, y compris les résultats d'essais effectués à cet effet;

b) lorsqu'une technologie ou conception différente qui permettrait d'abaisser le risque en matière de sécurité est disponible sur le marché au moment de l'application d'une AES, celle-ci doit être utilisée dans toute la mesure techniquement possible (c'est-à-dire sans aucune modulation injustifiée).

4) une description technique adéquate doit consigner par écrit les raisons pour lesquelles il est nécessaire d'utiliser une AES pendant le démarrage du moteur:

a) la preuve de la nécessité d'utiliser une AES pendant le démarrage du moteur doit être fournie par le constructeur, ainsi qu'une appréciation des risques incluant une évaluation de la probabilité de survenance du risque et de la gravité des conséquences possibles, y compris les résultats d'essais effectués à cet effet;

b) lorsqu'une technologie ou conception différente qui permettrait d'améliorer le contrôle des émissions lors du démarrage du moteur est disponible sur le marché, celle-ci doit être utilisée dans toute la mesure techniquement possible.

»;

25) l'appendice 4 est modifié comme suit:

a) dans le modèle de fiche de réception CE par type, à la section I, le point 0.4.2 suivant est inséré:

«0.4.2. Véhicule de base (5a) (1): oui/non (1)»;

b) l'Addendum de la fiche de réception CE par type est modifié comme suit:

i) le point 0 est remplacé par le texte suivant:

«0. Identifiant de la famille d'interpolation tel que défini au point 5.0 de l'annexe XXI du règlement (UE) 2017/1151.

0. 1.

Identifiant: …

0. 2.

Identifiant du véhicule de base (5a) (1): …»;

ii) les points 1.1, 1.2 et 1.3 sont remplacés par le texte suivant:

«1.1.

Masse du véhicule en ordre de marche:

VL (1): …

VH: …

1. 2.

Masse maximale:

VL (1): …

VH: …

1. 3.

Masse de référence:

VL (1): …

VH: …»;

iii) le point 2.1 est remplacé par le texte suivant:

«2.1. Résultats d'essais concernant les émissions à l'échappement

Classification des émissions: …

Résultats d'essai du type 1, le cas échéant

Numéro de réception par type, s'il ne s'agit pas du véhicule parent (1): …

Essai 1

| Résultats de l'essai du type 1 |

(mg/km)

THC

(mg/km)

NMHC

(mg/km)

NOx

(mg/km)

THC + NOx

(mg/km)

(#.1011/km)

| Ki × (8) (10) | | | | | (11) | |

| Ki + (8) (10) | | | | | (11) | |

| Valeur moyenne calculée avec Ki (M × Ki ou M + Ki) (9) | | | | | (12) | |

| DF (+) (8) (10) | | | | | | |

| DF (×) (8) (10) | | | | | | |

| Valeur moyenne finale calculée avec Ki et FD (13) | | | | | | |

Essai 2 (le cas échéant)

Reproduire le tableau de l'essai 1 avec les résultats du deuxième essai.

Essai 3 (le cas échéant)

Reproduire le tableau de l'essai 1 avec les résultats du troisième essai.

Répéter l'essai 1, l'essai 2 (le cas échéant) et l'essai 3 (le cas échéant) pour le véhicule L (le cas échéant) et le véhicule M (le cas échéant).

Essai ATCT

| Émissions de CO2 (g/km) | Combinées

| MCO2,Treg ATCT (14 °C) |

| MCO2,23° Type 1 (23 °C) |

| Facteur de correction de la famille (FCF) |

| Résultat de l'essai ATCT |

(mg/km)

THC

(mg/km)

NMHC

(mg/km)

NOx

(mg/km)

THC + NOx

(mg/km)

(#.1011/km)

Différence entre la température finale du liquide de refroidissement du moteur et la température moyenne de l'espace de stabilisation thermique au cours des 3 dernières heures ΔT_ATCT (°C) pour le véhicule de référence: …

Temps de stabilisation thermique minimum tsoak_ATCT (s): …

Emplacement du capteur de température: …

Identifiant de la famille ATCT: …

Type 2: (y compris les données requises pour le contrôle technique):

| Essai |

Valeur de CO

(% vol)

| Lambda (1) |

Régime du moteur

(min– 1)

Température de l'huile moteur

(°C)

Type 3: …

Type 4: … g/essai;

procédure d'essai conformément à: l'annexe 6 du règlement no 83 de la CEE-ONU [NEDC 1 jour] / l'annexe du règlement (UE) 2017/1221 [NEDC 2 jours] / l'annexe VI du règlement (UE) 2017/1151 [WLTP 2 jours] (1).

Type 5:

— essai de durabilité: essai sur le véhicule entier/essai de vieillissement sur banc/néant (1)

— facteur de détérioration DF: calculé/attribué (1)

— spécifier les valeurs: …

— cycle du type 1 applicable [sous-annexe 4 de l'annexe XXI du règlement (UE) 2017/1151 ou règlement no 83 de la CEE-ONU] (14): …

| Type 6 | CO (g/km) | THC (g/km)

| Valeur mesurée | |

| Valeur limite» | |

iv) le point 2.5.1 est remplacé par le texte suivant:

«2.5.1. Véhicule ICE pur et véhicule hybride électrique non rechargeable de l'extérieur (NRE)»;

v) le point 2.5.1.0 suivant est inséré:

«2.5.1.0. Valeurs de CO2 minimales et maximales au sein de la famille d'interpolation»;

vi) les points 2.5.1.1.3 et 2.5.1.1.4 sont remplacés par le texte suivant:

«2.5.1.1.3. Émissions massiques de CO2 [indiquer les valeurs pour chaque carburant de référence utilisé lors de l'essai; pour les phases: indiquer les valeurs mesurées; pour les valeurs combinées, voir les points 1.2.3.8 et 1.2.3.9 de la sous-annexe 6 de l'annexe XXI du règlement (UE) 2017/1151]

| MCO2,p,5 / MCO2,c,5 | 1 | | | | |

| 2 | | | | |

| 3 | | | | |

2. 5.1.1.4. Consommation de carburant (indiquer les valeurs pour chaque carburant de référence utilisé lors de l'essai; pour les phases: indiquer les valeurs mesurées; pour les valeurs combinées, voir les points 1.2.3.8 et 1.2.3.9 de la sous-annexe 6 de l'annexe XXI)

vii) les points 2.5.1.2 à 2.5.1.3 sont remplacés par le texte suivant:

«2.5.1.2. Véhicule L (le cas échéant)

2. 5.1.2.1.

Demande d'énergie sur le cycle: … J

2. 5.1.2.2.

Coefficients de résistance à l'avancement sur route

2. 5.1.2.2.1.

f0, N: …

2. 5.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2. 5.1.2.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

2. 5.1.2.3. Émissions massiques de CO2 (indiquer les valeurs pour chaque carburant de référence utilisé lors de l'essai; pour les phases: indiquer les valeurs mesurées; pour les valeurs combinées, voir les points 1.2.3.8 et 1.2.3.9 de la sous-annexe 6 de l'annexe XXI)

| MCO2,p,5 / MCO2,c,5 | 1 | | | | |

| 2 | | | | |

| 3 | | | | |

2. 5.1.2.4. Consommation de carburant (indiquer les valeurs pour chaque carburant de référence utilisé lors de l'essai; pour les phases: indiquer les valeurs mesurées; pour les valeurs combinées, voir points les 1.2.3.8 et 1.2.3.9 de la sous-annexe 6 de l'annexe XXI)

2. 5.1.3. Véhicule M pour VHE-NRE (le cas échéant)»;

viii) les points 2.5.1.3.1 à 2.5.1.3.4 suivants sont insérés:

«2.5.1.3.1. Demande d'énergie sur le cycle: … J

2. 5.1.3.2. Coefficients de résistance à l'avancement

2. 5.1.3.2.1.

f0, N: …

2. 5.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): …

2. 5.1.3.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

2. 5.1.3.3. Émissions massiques de CO2 (indiquer les valeurs pour chaque carburant de référence utilisé lors de l'essai; pour les phases: indiquer les valeurs mesurées; pour les valeurs combinées, voir les points 1.2.3.8 et 1.2.3.9 de la sous-annexe 6 de l'annexe XXI)

| MCO2,p,5 / MCO2,c,5 | 1 | | | | |

| 2 | | | | |

| 3 | | | | |

2. 5.1.3.4. Consommation de carburant (indiquer les valeurs pour chaque carburant de référence utilisé lors de l'essai; pour les phases: indiquer les valeurs mesurées; pour les valeurs combinées, voir les points 1.2.3.8 et 1.2.3.9 de la sous-annexe 6 de l'annexe XXI)

ix) le point 2.5.1.3.1 est supprimé;

x) les points 2.5.1.4 et 2.5.1.4.1 suivants sont insérés:

«2.5.1.4.

Pour les véhicules fonctionnant avec un moteur à combustion interne qui sont équipés de systèmes à régénération périodique tels que définis à l'article 2, point 6, du présent règlement, les résultats d'essais doivent être ajustés par le facteur Ki spécifié dans l'appendice 1 de la sous-annexe 6 de l'annexe XXI.

2. 5.1.4.1. Informations concernant la stratégie de régénération pour les émissions de CO2 et la consommation de carburant

D — nombre de cycles de fonctionnement entre 2 cycles au cours desquels se produisent des phases de régénération: …

d — nombre de cycles de fonctionnement requis pour une régénération: …

Cycle du type 1 applicable [sous-annexe 4 de l'annexe XXI du règlement (UE) 2017/1151 ou règlement no 83 de la CEE-ONU] (14): …

| | Valeurs combinées

Ki (additif / multiplicatif) (1)

Valeurs pour le CO2 et la consommation de carburant

Répéter le point 2.5.1 s'il y a un véhicule de base»;

xi) les points 2.5.2.1 à 2.5.2.1.2 sont remplacés par le texte suivant:

«2.5.2.1. Consommation d'énergie électrique

2. 5.2.1.1. Véhicule H

2. 5.2.1.1.1.

Demande d'énergie sur le cycle: … J

2. 5.2.1.1.2.

Coefficients de résistance à l'avancement sur route

2. 5.2.1.1.2.1.

f0, N: …

2. 5.2.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): …

2. 5.2.1.1.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

| EC (Wh/km) | Essai | En ville | Combinée

| Consommation d'énergie électrique calculée | 1 | |

| 2 | |

| 3 | |

| Moyenne | |

| Valeur déclarée | — |

2. 5.2.1.1.3.

Temps total pendant lequel les tolérances n'ont pas été respectées lors du déroulement du cycle: … sec

2. 5.2.1.2. Véhicule L (le cas échéant)

2. 5.2.1.2.1.

Demande d'énergie sur le cycle: … J

2. 5.2.1.2.2.

Coefficients de résistance à l'avancement sur route

2. 5.2.1.2.2.1.

f0, N: …

2. 5.2.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2. 5.2.1.2.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

| EC (Wh/km) | Essai | En ville | Combinée

| Consommation d'énergie électrique calculée | 1 | |

| 2 | |

| 3 | |

| Moyenne | |

| Valeur déclarée | — |

2. 5.2.1.2.3.

Temps total pendant lequel les tolérances n'ont pas été respectées lors du déroulement du cycle: … sec»;

xii) le point 2.5.2.2 est remplacé par le texte suivant:

«2.5.2.2. Autonomie en mode électrique pur

2. 5.2.2.1. Véhicule H

| PER (km) | Essai | En ville | Combinée

| Autonomie en mode électrique pur mesurée | 1 | |

| 2 | |

| 3 | |

| Moyenne | |

| Valeur déclarée | — |

2. 5.2.2.2. Véhicule L (le cas échéant)

| PER (km) | Essai | En ville | Combinée

| Autonomie en mode électrique pur mesurée | 1 | |

| 2 | |

| 3 | |

| Moyenne | |

| Valeur déclarée | —»; |

xiii) les points 2.5.3.1 à 2.5.3.2 sont remplacés par le texte suivant:

«2.5.3.1. Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge

2. 5.3.1.1. Véhicule H

2. 5.3.1.1.1.

Demande d'énergie sur le cycle: … J

2. 5.3.1.1.2.

Coefficients de résistance à l'avancement sur route

2. 5.3.1.1.2.1.

f0, N: …

2. 5.3.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): …

2. 5.3.1.1.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

| MCO2,p,5 / MCO2,c,5 | 1 | | | | |

| 2 | | | | |

| 3 | | | | |

2. 5.3.1.2. Véhicule L (le cas échéant)

2. 5.3.1.2.1.

Demande d'énergie sur le cycle: … J

2. 5.3.1.2.2.

Coefficients de résistance à l'avancement sur route

2. 5.3.1.2.2.1.

f0, N: …

2. 5.3.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2. 5.3.1.2.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

| MCO2,p,5 / MCO2,c,5 | 1 | | | | |

| 2 | | | | |

| 3 | | | | |

2. 5.3.1.3. Véhicule M (le cas échéant)

2. 5.3.1.3.1.

Demande d'énergie sur le cycle: … J

2. 5.3.1.3.2.

Coefficients de résistance à l'avancement sur route

2. 5.3.1.3.2.1.

f0, N: …

2. 5.3.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): …

2. 5.3.1.3.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

| MCO2,p,5 / MCO2,c,5 | 1 | | | | |

| 2 | | | | |

| 3 | | | | |

2. 5.3.2. Émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge

Véhicule H

| Émissions de CO2 (g/km) | Essai | Combinées

| MCO2,CD | 1 |

| 2 |

| 3 |

| Moyenne |

| Finales MCO2,CD,H |

Véhicule L (le cas échéant)

| Émissions de CO2 (g/km) | Essai | Combinées

| MCO2,CD | 1 |

| 2 |

| 3 |

| Moyenne |

| Finales MCO2,CD,L |

Véhicule M (le cas échéant)

| Émissions de CO2 (g/km) | Essai | Combinées

| MCO2,CD | 1 |

| 2 |

| 3 |

| Moyenne |

| Finales MCO2,CD,M» |

xiv) au point 2.5.3.3, le point 2.5.3.3.1 suivant est ajouté:

«2.5.3.3.1. Valeurs de CO2 minimales et maximales au sein de la famille d'interpolation»;

xv) le point 2.5.3.5 est remplacé par le texte suivant:

«2.5.3.5. Consommation de carburant en mode épuisement de la charge

Véhicule H

| Consommation de carburant (l/100 km) | Combinée

| Valeurs finales FCCD,H |

Véhicule L (le cas échéant)

| Consommation de carburant (l/100 km) | Combinée

| Valeurs finales FCCD,L |

Véhicule M (le cas échéant)

| Consommation de carburant (l/100 km) | Combinée

| Valeurs finales FCCD,M» |

xvi) le point 2.5.3.7.1 est remplacé par le texte suivant:

«2.5.3.7.1. Autonomie en mode tout électrique (AER)

| AER (km) | Essai | En ville | Combinée

| Valeurs AER | 1 | |

| 2 | |

| 3 | |

| Moyenne | |

| Valeurs finales AER» | |

xvii) le point 2.5.3.7.4 est remplacé par le texte suivant:

«2.5.3.7.4. Autonomie en mode cycle d'épuisement de la charge RCDC

| RCDC (km) | Essai | Combinée

| Valeurs RCDC | 1 |

| 2 |

| 3 |

| Moyenne |

| Valeurs finales RCDC» |

xviii) les points 2.5.3.8.2 et 2.5.3.8.3 sont remplacés par le texte suivant:

«2.5.3.8.2. Consommation électrique pondérée en fonction des facteurs d'utilisation en mode épuisement de la charge ECAC,CD (combinée)

| ECAC,CD (Wh/km) | Essai | Combinée

| Valeurs ECAC,CD | 1 |

| 2 |

| 3 |

| Moyenne |

| Valeurs finales ECAC,CD |

2. 5.3.8.3. Consommation électrique pondérée en fonction des facteurs d'utilisation ECAC, weighted (combinée)

| ECAC,weighted (Wh/km) | Essai | Combinée

| Valeurs ECAC,weighted | 1 |

| 2 |

| 3 |

| Moyenne |

| Valeurs finales ECAC,weighted |

Répéter le point 2.5.3 s'il y a un véhicule de base»;

xix) le point 2.5.4 suivant est inséré:

«2.5.4. Véhicules à pile à combustible (VPC)

| Consommation de carburant (kg/100 km) | Combinée

| Valeurs finales FCc |

Répéter le point 2.5.4 s'il y a un véhicule de base»;

xx) le point 2.5.5 suivant est inséré:

«2.5.5. Dispositif de contrôle de la consommation de carburant et/ou d'énergie électrique: oui / sans objet …»;

xxi) dans les notes explicatives, le bas de page 5a suivant est inséré:

«(5a) tel que défini à l'article 3, paragraphe 18, de la directive 2007/46/CE»;

c) l'Appendice à l'addendum de la fiche de réception par type est modifié comme suit:

i) le titre du point 1 est remplacé par le texte suivant:

«1. Émissions de CO2 déterminées conformément au point 3.2 de l'annexe I des règlements d'exécution (UE) 2017/1152 et (UE) 2017/1153»;

ii) le point 2.1.1 est remplacé par le texte suivant:

«2.1.1. Émissions massiques de CO2 (pour chaque carburant de référence utilisé durant l'essai) pour les véhicules ICE purs et les VHE-NRE

| Émissions de CO2 (g/km) | En conduite urbaine | En conduite extra-urbaine | Combinées

| MCO2,NEDC_H,test» | | |

iii) les points 2.1.2 et 2.1.2.1 suivants sont insérés:

«2.1.2. Résultats d'essai pour les véhicules RE

2. 1.2.1. Émissions massiques de CO2 pour les VHE-RE

| Émissions de CO2 (g/km) | Combinées

| MCO2,NEDC_H,test,condition A |

| MCO2,NEDC_H,test,condition B |

| MCO2,NEDC_H,test,weighted»; |

iv) le point 2.2.1 est remplacé par le texte suivant:

«2.2.1. Émissions massiques de CO2 (pour chaque carburant de référence utilisé durant l'essai) pour les véhicules ICE purs et les VHE-NRE

| Émissions de CO2 (g/km) | En conduite urbaine | En conduite extra-urbaine | Combinées

| MCO2,NEDC_L,test» | | |

v) les points 2.2.2 et 2.2.2.1 suivants sont insérés:

«2.2.2. Résultats d'essai pour les véhicules RE

2. 2.2.1. Émissions massiques de CO2 pour les VHE-RE

| Émissions de CO2 (g/km) | Combinées

| MCO2,NEDC_L,test,condition A |

| MCO2,NEDC_L,test,condition B |

| MCO2,NEDC_L,test,weighted» |

vi) le point 3 est remplacé par le texte suivant:

«3. Facteurs de déviation et de vérification [déterminés conformément au point 3.2.8 des règlements d'exécution (UE) 2017/1152 et (UE) 2017/1153]

| Facteur de déviation (le cas échéant) |

| Facteur de vérification (le cas échéant) | “1” ou “0”

| Code d'identification haché du fichier de corrélation complet [point 3.1.1.2 de l'annexe I des règlements d'exécution (UE) 2017/1152 et (UE) 2017/1153]» |

vii) les points 4 à 4.2.3 suivants sont insérés:

«4. Valeurs NEDC finales pour le CO2 et la consommation de carburant

4. 1. Valeurs NEDC finales (pour chaque carburant de référence utilisé durant l'essai) pour les véhicules ICE purs et les VHE-NRE

| MCO2,NEDC_H, final | | |

| FCNEDC_H, final | | |

4. 2. Valeurs NEDC finales (pour chaque carburant de référence utilisé durant l'essai) pour les VHE-RE

4. 2.1.

Émissions de CO2 (g/km): voir les points 2.1.2.1 et 2.2.2.1

4. 2.2.

Consommation d'énergie électrique (Wh/km): voir les points 2.1.2.2 et 2.2.2.2

4. 2.3. Consommation de carburant (l/100 km)

| Consommation de carburant l/100 km | Combinée

| FCNEDC_L,test,condition A |

| FCNEDC_L,test,condition B |

| FCNEDC_L,test,weighted» |

26) l'appendice 6 est modifié comme suit:

a) le tableau 1 est modifié comme suit:

i) les lignes AG à AL sont remplacées par les lignes suivantes:

| «AG | Euro 6d-TEMP | Euro 6-2 | M, N1 classe I | PI, CI | 1.9.2017 (1) | | 31.8.2019

| CG | Euro 6d-TEMP-ISC | Euro 6-2 | M, N1 classe I | PI, CI | 1.1.2019 | | 31.8.2019

| DG | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6-2 | M, N1 classe I | PI, CI | 1.9.2019 | 1.9.2019 | 31.12.2020

| AH | Euro 6d-TEMP | Euro 6-2 | N1 classe II | PI, CI | 1.9.2018 (1) | | 31.8.2019

| CH | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6-2 | N1 classe II | PI, CI | 1.9.2019 | 1.9.2020 | 31.12.2021

| AI | Euro 6d-TEMP | Euro 6-2 | N1 classe III, N2 | PI, CI | 1.9.2018 (1) | | 31.8.2019

| CI | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6-2 | N1 classe III, N2 | PI, CI | 1.9.2019 | 1.9.2020 | 31.12.2021

| AP | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6-2 | M, N1 classe I | PI, CI | 1.1.2020 | 1.1.2021 |

| AQ | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6-2 | N1 classe II | PI, CI | 1.1.2021 | 1.1.2022 |

| AR | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6-2 | N1 classe III, N2 | PI, CI | 1.1.2021 | 1.1.2022»; |

b) après le tableau 1, le texte suivant est inséré après la légende concernant la norme EURO 6d-TEMP:

«Norme d'émissions “Euro 6d-TEMP-ISC” = essai RDE par rapport aux facteurs de conformité temporaires, aux prescriptions d'émissions au tuyau d'échappement Euro 6 complètes (y compris RDE PN) et à la nouvelle procédure ISC.

Norme d'émissions “Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC” = essai RDE NOx par rapport aux facteurs de conformité temporaires, aux prescriptions d'émissions au tuyau d'échappement Euro 6 complètes (y compris RDE PN), à la procédure d'essai 48H pour les émissions par évaporation et à la nouvelle procédure ISC.»;

c) après le tableau 1, le texte suivant est inséré après la légende concernant la norme EURO 6d:

«Norme d'émissions “Euro 6d-ISC” = essai RDE par rapport aux facteurs de conformité finaux, aux prescriptions d'émissions au tuyau d'échappement Euro 6 complètes, à la procédure d'essai 48H pour les émissions par évaporation et à la nouvelle procédure ISC.

Norme d'émissions “Euro 6d-ISC-FCM” = essai RDE par rapport aux facteurs de conformité finaux, aux prescriptions d'émissions au tuyau d'échappement Euro 6 complètes, à la procédure d'essai 48H pour les émissions par évaporation, aux dispositifs de surveillance de la consommation de carburant et/ou d'énergie électrique et à la nouvelle procédure ISC.»;

27) les appendices 8a à 8c sont remplacés par le texte suivant:

Appendice 8a

Rapports d'essai

Le rapport d'essai est le rapport délivré par le service technique responsable de l'exécution des essais conformément au présent règlement.

PARTIE I

Les informations suivantes, le cas échéant, constituent les données minimales requises pour l'essai du type 1.

Numéro du RAPPORT

| DEMANDEUR |

| Constructeur |

| OBJET | …

| Identifiant(s) de la famille de résistance à l'avancement sur route | : |

| Identifiant(s) de la famille d'interpolation | : |

| Produit soumis aux essais

| | Marque | : |

| | Identifiant IP | : |

| CONCLUSION | Le produit soumis aux essais est conforme aux prescriptions mentionnées dans l'objet.

| LIEU, | JJ/MM/AAAA

Notes générales:

S'il y a plusieurs options (références), celle ayant été utilisée lors des essais doit être décrite dans le rapport d'essai.

Si tel n'est pas le cas, une seule référence à la fiche de renseignements au début du rapport d'essai peut suffire.

Chaque service technique est libre d'ajouter des informations supplémentaires:

a) spécifiques au moteur à allumage commandé;

b) spécifiques au moteur à allumage par compression.

1. DESCRIPTION DU OU DES VÉHICULES SOUMIS AUX ESSAIS: H, L ET M (LE CAS ÉCHÉANT)

1. 1. Généralités

| Numéros des véhicules | : | Numéro de prototype et code VIN

| Catégorie | : |

| | |

| Carrosserie | : |

| Roues motrices | : |

1. 1.1. Architecture du groupe motopropulseur

| Architecture du groupe motopropulseur | : | moteur à combustion interne pur, hybride, électrique ou pile à combustible

1. 1.2. MOTEUR À COMBUSTION INTERNE (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un moteur à combustion interne

| Marque | : |

| Type | : |

| Principe de fonctionnement | : | deux/quatre temps

| Nombre de cylindres et disposition | : |

| Cylindrée (cm3) | : |

| Régime du ralenti (min– 1) | : | | +

| Ralenti accéléré (min– 1) (a) | : | | +

| Puissance nominale du moteur | : | | kW | à | | tr/min

| Couple net maximal | : | | Nm | à | | tr/min

| Lubrifiant du moteur | : | marque et type

| Système de refroidissement | : | type: air/eau/huile

| Isolation | : | matériau, quantité, emplacement, volume et poids

1. 1.3. CARBURANT D'ESSAI pour l'essai du type 1 (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un carburant d'essai

| Marque | : |

| Type | : | essence E10 - gazole B7 – GPL – GN - …

| Densité à 15 °C | : |

| Teneur en soufre | : | uniquement pour gazole B7 et essence E10

| | : |

| Numéro de lot | : |

| Facteurs de Willans (pour moteurs à combustion interne) pour les émissions de CO2 (gCO2/MJ) | : |

1. 1.4. SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un système d'alimentation en carburant.

| Injection directe | : | oui/non ou description

| Type de carburant du véhicule: | : | monocarburant / bicarburant / carburant modulable

| Unité de commande

| Référence de la pièce | : | comme dans la fiche

| Essai logiciel | : | lecture via outil d'analyse, par exemple

| Débitmètre d'air | : |

| Boîtier de commande des gaz | : |

| Capteur de pression | : |

| Pompe d'injection | : |

| Injecteur(s) | : |

1. 1.5. SYSTÈME D'ADMISSION (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un système d'admission.

| Suralimentation | : |

oui/non

marque et type (1)

| Refroidisseur intermédiaire | : |

oui/non

type (air/air – air/eau) (1)

| Filtre à air (élément) (1) | : | marque et type

| Silencieux d'admission | : | marque et type

1. 1.6. SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT ET SYSTÈME ANTI-ÉVAPORATION (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un système d'échappement et d'un système anti-évaporation.

| Premier convertisseur catalytique | : |

marque et référence (1)

principe: trois voies / oxydation / piège à NOx / système de stockage des NOx / réduction catalytique sélective

| Deuxième convertisseur catalytique | : |

marque et référence (1)

principe: trois voies / oxydation / piège à NOx / système de stockage des NOx / réduction catalytique sélective

| Piège à particules | : |

avec/sans/sans objet

catalysées: oui/non

marque et référence (1)

| Référence et emplacement du ou des capteurs d'oxygène | : | avant catalyseur / après catalyseur

| Injection d'air | : | avec/sans/sans objet

| Injection d'eau | : | avec/sans/sans objet

| EGR | : |

avec/sans/sans objet

refroidi/non refroidi

haute pression/basse pression

| Système de contrôle des émissions par évaporation | : | avec/sans/sans objet

| Référence et emplacement du ou des capteurs de NOx | : | avant/après

| Description générale (1) | : |

1. 1.7. DISPOSITIF DE STOCKAGE DE CHALEUR (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un système de stockage de chaleur.

| Dispositif de stockage de chaleur | : | oui/non

| Capacité thermique (enthalpie stockée J) | : |

| Temps de restitution de la chaleur (s) | : |

1. 1.8. TRANSMISSION (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un système de transmission.

| Boîte de vitesses | : | manuelle / automatique / variation continue

| Procédure de passage des rapports

| Mode prédominant | : |

oui/non

normal / D / éco / …

| Mode du cas le plus favorable en ce qui concerne les émissions de CO2 et la consommation de carburant (le cas échéant) | : |

| Mode du cas le plus défavorable en ce qui concerne les émissions de CO2 et la consommation de carburant (le cas échéant) | : |

| Mode dans lequel la consommation d'énergie électrique est la plus forte (le cas échéant) | : |

| Unité de commande | : |

| Lubrifiant de la boîte de vitesses | : | marque et type

| Pneumatiques

| Marque | : |

| Type | : |

| Dimensions avant / arrière | : |

| Circonférence dynamique (m) | : |

| Pression des pneumatiques (kPa) | : |

Rapports de transmission (R.T.), rapports primaires (R.P.) et [vitesse du véhicule (km/h)] / [régime moteur (1 000 (min– 1)] (V1000 ) pour chacun des rapports de la boîte de vitesses (R.B.)

| R.B. | R.P. | R.T. | V1000

| 1er | 1/1 | |

| 2e | 1/1 | |

| 3e | 1/1 | |

| 4e | 1/1 | |

| 5e | 1/1 | |

| … | | |

| | | |

1. 1.9. MACHINE ÉLECTRIQUE (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'une machine électrique.

| Marque | : |

| Type | : |

| Puissance de crête (kW) | : |

1. 1.10. SRSEE DE TRACTION (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un SRSEE de traction.

| Marque | : |

| Type | : |

| Capacité (Ah) | : |

| Tension nominale (V) | : |

1. 1.11. PILE À COMBUSTIBLE (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'une pile à combustible.

| Marque | : |

| Type | : |

| Puissance maximale (kW) | : |

| Tension nominale (V) | : |

1. 1.12. ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE (le cas échéant)

Il peut y avoir plus d'un système (convertisseur de propulsion, système à basse tension ou chargeur)

| Marque | : |

| Type | : |

| Puissance (kW) | : |

1. 2. Description du véhicule H

1. 2.1. MASSE

| Masse d'essai du véhicule H (kg) | : |

1. 2.2. PARAMÈTRES DE RÉSISTANCE À L'AVANCEMENT SUR ROUTE

| f0 (N) | : |

| f1 (N/(km/h)) | : |

| f2 (N/(km/h)2) | : |

| Demande d'énergie sur le cycle (J) | : |

| Référence du rapport d'essai de la résistance à l'avancement sur route | : |

| Identifiant de la famille de résistance à l'avancement sur route | : |

1. 2.3. PARAMÈTRES DE SÉLECTION DU CYCLE

| Cycle (sans réajustement de la vitesse) | : | classe 1 / 2 / 3a / 3b

| Rapport de la puissance nominale à la masse en ordre de marche (PMR)(W/kg) | : | (le cas échéant)

| Utilisation, pendant la mesure, d'un processus de vitesse limitée | : | oui/non

| Vitesse maximale du véhicule (km/h) | : |

| Réajustement de la vitesse (le cas échéant) | : | oui/non

| Facteur de réajustement de la vitesse fdsc | : |

| Distance du cycle (m) | : |

| Vitesse constante (dans le cas de la procédure d'essai abrégée) | : | le cas échéant

1. 2.4. POINT DE CHANGEMENT DE RAPPORT (LE CAS ÉCHÉANT)

| Version du calcul du changement de rapports | | [indiquer la modification applicable au règlement (UE) 2017/1151]

| Passage des rapports | : | rapport moyen pour v ≥ 1 km/h, arrondi à la quatrième décimale

| nmin drive

| 1er rapport | : | … min– 1

| 1er au 2e rapport | : | … min– 1

| 2e rapport à l'arrêt | : | … min– 1

| 2e rapport | : | … min– 1

| 3e rapport et au-delà | : | … min– 1

| Rapport 1 exclu | : | oui/non

| n_95_high pour chaque rapport | : | … min– 1

| n_min_drive_set pour les phases d'accélération/de vitesse constante (n_min_drive_up) | : | … min– 1

| n_min_drive_set pour les phases de décélération (nmin_drive_down) | : | … min– 1

| t_start_phase | : | … s

| n_min_drive_start | : | … min– 1

| N_min_drive_up_start | : | … min– 1

| Utilisation du coefficient ASM | : | oui/non

| Valeurs de l'ASM | : |

1. 3. Description du véhicule L (le cas échéant)

1. 3.1. MASSE

| Masse d'essai du véhicule L (kg) | : |

1. 3.2. PARAMÈTRES DE RÉSISTANCE À L'AVANCEMENT SUR ROUTE

| f0 (N) | : |

| f1 (N/(km/h)) | : |

| f2 (N/(km/h)2) | : |

| Demande d'énergie sur le cycle (J) | : |

| Δ(CD × Af)LH (m2) | : |

| Référence du rapport d'essai de la résistance à l'avancement sur route | : |

| Identifiant de la famille de résistance à l'avancement sur route | : |

1. 3.3. PARAMÈTRES DE SÉLECTION DU CYCLE

| Cycle (sans réajustement de la vitesse) | : | classe 1 / 2 / 3a / 3b

| Rapport de la puissance nominale à la masse en ordre de marche (PMR)(W/kg) | : | (le cas échéant)

| Utilisation, pendant la mesure, d'un processus de vitesse limitée | : | oui/non

| Vitesse maximale du véhicule | : |

| Réajustement de la vitesse (le cas échéant) | : | oui/non

| Facteur de réajustement de la vitesse fdsc | : |

| Distance du cycle (m) | : |

| Vitesse constante (dans le cas de la procédure d'essai abrégée) | : | le cas échéant

1. 3.4. POINT DE CHANGEMENT DE RAPPORT (LE CAS ÉCHÉANT)

| Passage des rapports | : | rapport moyen pour v ≥ 1 km/h, arrondi à la quatrième décimale

1. 4. Description du véhicule M (le cas échéant)

1. 4.1. MASSE

| Masse d'essai du véhicule L (kg) | : |

1. 4.2. PARAMÈTRES DE RÉSISTANCE À L'AVANCEMENT SUR ROUTE

| f0 (N) | : |

| f1 (N/(km/h)) | : |

| f2 (N/(km/h)2) | : |

| Demande d'énergie sur le cycle (J) | : |

| Δ(CD × Af)LH (m2) | : |

| Référence du rapport d'essai de la résistance à l'avancement sur route | : |

| Identifiant de la famille de résistance à l'avancement sur route | : |

1. 4.3. PARAMÈTRES DE SÉLECTION DU CYCLE

| Cycle (sans réajustement de la vitesse) | : | classe 1 / 2 / 3a / 3b

| Rapport de la puissance nominale à la masse en ordre de marche (PMR)(W/kg) | : | (le cas échéant)

| Utilisation, pendant la mesure, d'un processus de vitesse limitée | : | oui/non

| Vitesse maximale du véhicule | : |

| Réajustement de la vitesse (le cas échéant) | : | oui/non

| Facteur de réajustement de la vitesse fdsc | : |

| Distance du cycle (m) | : |

| Vitesse constante (dans le cas de la procédure d'essai abrégée) | : | le cas échéant

1. 4.4. POINT DE CHANGEMENT DE RAPPORT (LE CAS ÉCHÉANT)

| Passage des rapports | : | rapport moyen pour v ≥ 1 km/h, arrondi à la quatrième décimale

2. RÉSULTATS D'ESSAIS

2. 1. Essai du type 1

| Méthode de réglage du banc à rouleaux | : | parcours fixes / itérative / alternative avec son propre cycle de mise en température

| Fonctionnement du dynamomètre en mode 2WD/4WD | : | 2WD/4WD

| En mode 2WD, l'essieu non moteur est en rotation | : | oui / non / sans objet

| Mode de fonctionnement du dynamomètre | | oui/non

| Mode décélération libre | : | oui/non

| Préconditionnement additionnel | : |

oui/non

description

| Facteurs de détérioration | : | attribués / déterminés par essai

2. 1.1. Véhicule H

| Date des essais | : | (jour/mois/année)

| Lieu des essais | : | Banc à rouleaux, emplacement, pays

| Hauteur au-dessus du sol du bord inférieur du ventilateur de refroidissement (cm) | : |

| Position latérale du centre du ventilateur (si modifiée à la demande du constructeur) | : | dans l'axe médian du véhicule / …

| Distance par rapport à l'avant du véhicule (cm) | : |

| IWR: évaluation du point de vue de l'inertie (%) | : | x,x

| RMSSE: erreur quadratique moyenne de la vitesse (km/h) | : | x,xx

| Description de la déviation acceptée du cycle de conduite | : |

VEP avant critères de déconnexion

pédale d'accélérateur actionnée à fond

2. 1.1.1. Émissions de polluants (le cas échéant)

2. 1.1.1.1. Émissions de polluants des véhicules équipés d'au moins un moteur à combustion, des VHE-NRE et des VHE-RE dans le cas d'un essai du type 1 avec maintien de la charge

Les points ci-dessous doivent être répétés pour chacun des modes sélectionnables par le conducteur et soumis à l'essai (mode prédominant ou mode le plus favorable et mode le plus défavorable, le cas échéant)

Essai 1

Facteurs de régénération (Ki)(2)

additifs

| | | | | | |

Facteurs de régénération (Ki)(2)

multiplicatifs

| | | | | | |

| Facteurs de détérioration (DF) multiplicatifs | | | | | | |

(2) Voir rapport(s) de la famille Ki

| : |

| Essai du type 1/I effectué pour déterminer Ki | : | Annexe XXI, sous-annexe 4, ou règlement no 83 de la CEE-ONU

| Identifiant de la famille de régénération | : |

Essai 2 (le cas échéant): pour motif lié au CO2 (dCO21) / pour motif lié aux polluants (90 % des limites) / pour les deux motifs

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Essai 3 (le cas échéant): pour motif lié au CO2 (dCO21)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

2. 1.1.1.2. Émissions de polluants des VHE-RE dans le cas d'un essai du type 1 avec épuisement de la charge

Essai 1

Les limites d'émissions de polluants doivent être respectées et le point suivant doit être répété pour chaque cycle d'essai exécuté.

Essai 2 (le cas échéant): pour motif lié au CO2 (dCO21) / pour motif lié aux polluants (90 % des limites) / pour les deux motifs

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Essai 3 (le cas échéant): pour motif lié au CO2 (dCO22)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

2. 1.1.1.3. ÉMISSIONS DE POLLUANTS PONDÉRÉES EN FONCTION DES FACTEURS D'UTILISATION POUR LES VHE-RE

2. 1.1.2. Émissions de CO2 (le cas échéant)

2. 1.1.2.1. Émissions de CO2 des véhicules équipés d'au moins un moteur à combustion, des VHE-NRE et des VHE-RE dans le cas d'un essai du type 1 avec maintien de la charge

Essai 1

| Valeurs mesurées MCO2,p,1 | | | | | —

| Valeurs corrigées pour la vitesse et la distance MCO2,p,1b / MCO2,c,2 | | | | |

Facteurs de régénération (Ki)

additifs

Facteurs de régénération (Ki)

multiplicatifs

| MCO2,c,4 | — |

| AFKi= MCO2,c,3 / MCO2,c,4 | — |

| MCO2,p,4 / MCO2,c,4 | | | | | —

| Correction ATCT (FCF) (4) |

| Valeur déclarée | — | — | — | — |

| dCO21 * valeur déclarée | — | — | — | — |

(4) FCF: facteur de correction de la famille pour corriger en fonction des conditions de température régionales représentatives (ATCT)

| Voir rapport(s) de la famille FCF | : |

| Identifiant de la famille ATCT | : |

(5) correction visée dans l'appendice 2 de la sous-annexe 6 de l'annexe XXI du règlement (UE) 2017/1151 pour les véhicules ICE purs et dans l'appendice 2 de la sous-annexe 8 de l'annexe XXI du règlement (UE) 2017/1151 pour les VHE (KCO2)

Essai 2 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Essai 3 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Conclusion

| Calcul de la valeur moyenne MCO2,p,6 / MCO2,c,6 | | | | |

Informations relatives à la conformité de la production pour les VHE-RE

| | Combinées

Émissions de CO2 (g/km)

MCO2,CS,COP

| AFCO2,CS |

2. 1.1.2.2. Émissions massiques de CO2 des VHE-RE dans le cas d'un essai du type 1 avec épuisement de la charge

Essai 1:

| Émissions massiques de CO2 (g/km) | Combinées

| Valeur calculée MCO2,CD |

| Valeur déclarée |

| dCO21 |

Essai 2 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Essai 3 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Conclusions

| Émissions massiques de CO2 (g/km) | Combinées

| Calcul de la valeur moyenne MCO2,CD |

| Valeur finale MCO2,CD |

2. 1.1.2.4. Émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d'utilisation pour les VHE-RE

| Émissions massiques de CO2 (g/km) | Combinées

| Valeur calculée MCO2,weighted |

2. 1.1.3 CONSOMMATION DE CARBURANT (LE CAS ÉCHÉANT)

2. 1.1.3.1. Consommation de carburant des véhicules équipés uniquement d'un moteur à combustion, des VHE-NRE et des VHE-RE dans le cas d'un essai du type 1 avec maintien de la charge

A- Contrôle de la consommation de carburant et/ou d'énergie électrique pour les véhicules visés à l'article 4 bis

a. Accessibilité des données

Les paramètres énoncés au point 3 de l'annexe XXII sont accessibles: oui/sans objet

b. Marge d'exactitude (le cas échéant)

| Fuel_ConsumedWLTP (litres) | Véhicule H - Essai 1 | x,xxx

| Véhicule H - Essai 2 (le cas échéant) | x,xxx

| Véhicule H - Essai 3 (le cas échéant) | x,xxx

| Véhicule L - Essai 1 (le cas échéant) | x,xxx

| Véhicule L - Essai 2 (le cas échéant) | x,xxx

| Véhicule L - Essai 3 (le cas échéant) | x,xxx

| Total | x,xxx

| Fuel_ConsumedOBFCM (litres) | Véhicule H - Essai 1 | x,xx

| Véhicule H - Essai 2 (le cas échéant) | x,xx

| Véhicule H - Essai 3 (le cas échéant) | x,xx

| Véhicule L - Essai 1 (le cas échéant) | x,xx

| Véhicule L - Essai 2 (le cas échéant) | x,xx

| Véhicule L - Essai 3 (le cas échéant) | x,xx

| Total | x,xx

| Marge d'exactitude | x,xxx

2. 1.1.3.2. Consommation de carburant des VHE-RE dans le cas d'un essai du type 1 avec épuisement de la charge

Essai 1:

| Consommation de carburant (l/100 km) | Combinée

| Valeur calculée FCCD |

Essai 2 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Essai 3 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Conclusions

| Consommation de carburant (l/100km) | Combinée

| Calcul de la valeur moyenne FCCD |

| Valeur finale FCCD |

2. 1.1.3.3. Consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d'utilisation pour les VHE-RE

| Consommation de carburant (l/100 km) | Combinée

| Valeur calculée FCweighted |

2. 1.1.3.4. Consommation de carburant des VHPC-NRE dans le cas d'un essai du type 1 avec maintien de la charge

| Consommation de carburant (kg/100 km) | Combinée

| Valeurs mesurées |

| Coefficient de correction RCB |

| Valeurs finales FCc |

2. 1.1.4. AUTONOMIES (LE CAS ÉCHÉANT)

2. 1.1.4.1. Autonomies pour les VHE-RE (le cas échéant)

2. 1.1.4.1.1. Autonomie en mode tout électrique

Essai 1

| AER (km) | En ville | Combinée

| Valeurs mesurées/calculées AER | |

| Valeur déclarée | — |

Essai 2 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Essai 3 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Conclusions

| AER (km) | En ville | Combinée

| Calcul de la valeur moyenne AER (le cas échéant) | |

| Valeurs finales AER | |

2. 1.1.4.1.2. Autonomie équivalente en mode tout électrique

2. 1.1.4.1.3. Autonomie réelle en mode épuisement de la charge

| RCDA (km) | Combinée

| Valeur finale RCDA |

2. 1.1.4.1.4. Autonomie en mode cycle d'épuisement de la charge

Essai 1

| RCDC (km) | Combinée

| Valeur finale RCDC |

| Numéro d'ordre du cycle de transition |

| Valeur REEC du cycle de confirmation (%) |

Essai 2 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Essai 3 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

2. 1.1.4.2. Autonomie pour les VEP - Autonomie en mode électrique pur (le cas échéant)

Essai 1

| Valeur déclarée | — | — | — | — | — |

Essai 2 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Essai 3 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Conclusions

| PER (km) | En ville | Combinée

| Calcul de la valeur moyenne PER | |

| Valeurs finales PER | |

2. 1.1.5. CONSOMMATION ÉLECTRIQUE (LE CAS ÉCHÉANT)

2. 1.1.5.1. Consommation électrique des VHE-RE (le cas échéant)

2. 1.1.5.1.1. Consommation électrique (EC)

2. 1.1.5.1.2. Consommation électrique pondérée en fonction des facteurs d'utilisation en mode épuisement de la charge

Essai 1

| ECAC,CD (Wh/km) | Combinée

| Valeur calculée ECAC,CD |

Essai 2 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Essai 3 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Conclusion (le cas échéant)

| ECAC,CD (Wh/km) | Combinée

| Calcul de la valeur moyenne ECAC,CD |

| Valeur finale |

2. 1.1.5.1.3. Consommation électrique pondérée en fonction des facteurs d'utilisation

Essai 1

| ECAC,weighted (Wh) | Combinée

| Valeur calculée ECAC,weighted |

Essai 2 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Essai 3 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Conclusion (le cas échéant)

| ECAC,weighted (Wh/km) | Combinée

| Calcul de la valeur moyenne ECAC,weighted |

| Valeur finale |

2. 1.1.5.1.4. Informations pour la CoP

| | Combinée

| Consommation électrique (Wh/km) ECDC,CD,COP |

| AFEC,AC,CD |

2. 1.1.5.2. Consommation électrique des VEP (le cas échéant)

Essai 1

| EC (Wh/km) | En ville | Combinée

| Valeurs calculées EC | |

| Valeur déclarée | — |

Essai 2 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Essai 3 (le cas échéant)

Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l'essai 1

Informations pour la CoP

| | Combinée

| Consommation électrique (Wh/km) ECDC,COP |

| AFEC |

2. 1.2. VÉHICULE L (LE CAS ÉCHÉANT)

Répéter le point 2.1.1.

2. 1.3. VÉHICULE M (LE CAS ÉCHÉANT)

Répéter le point 2.1.1.

2. 1.4. VALEURS FINALES DES ÉMISSIONS CRITÈRES (LE CAS ÉCHÉANT)

| Polluants | CO | THC (a) | NMHC (a) | NOx | THC + NOx (b) | PM | PN

2. 2. Essai du type 2 (a)

Y compris les données d'émissions requises pour le contrôle technique

| Ralenti | | — | |

2. 3. Essai du type 3 (a)

Émission de gaz de carter dans l'atmosphère: néant

2. 4. Essai du type 4 (a)

| Identifiant de la famille | : |

| Voir rapport(s) | : |

2. 5. Essai du type 5

| Identifiant de la famille | : |

| Voir rapport(s) de la famille de durabilité | : |

| Cycle du type 1/I pour les essais des émissions critères | : | annexe XXI, sous-annexe 4, ou règlement no 83 de la CEE-ONU

2. 6. Essai rde

| Numéro de famille RDE | : | MSxxxx

| Voir rapport(s) de la famille | : |

2. 7. Essai du type 6 (a)

| Identifiant de la famille | |

| Date des essais | : | (jour/mois/année)

| Lieux des essais | : |

| Méthode de réglage du banc à rouleaux | : | décélération en roue libre (référence de la résistance à l'avancement sur route)

| Masse inertielle (kg) | : |

| Si écart par rapport au véhicule de l'essai du type 1 | : |

| Pneumatiques | : |

| Marque | : |

| Type | : |

| Dimensions avant / arrière | : |

| Circonférence dynamique (m) | : |

| Pression des pneumatiques (kPa) | : |

| Polluants |

(g/km)

| Essai | 1 | |

| 2 | |

| 3 | |

| Moyenne | |

| Limite | |

2. 8. Système de diagnostic embarqué

| Identifiant de la famille | : |

| Voir rapport(s) de la famille | : |

2. 9. Essai d'opacité des fumées (b)

2. 9.1. ESSAI EN RÉGIMES STABILISÉS

| Voir rapport(s) de la famille | : |

2. 9.2. ESSAI EN ACCÉLÉRATION LIBRE

| Valeur d'absorption mesurée (m– 1) | : |

| Valeur d'absorption corrigée (m– 1) | : |

2. 10. Puissance du moteur

| Voir rapport(s) ou numéro de réception | : |

2. 11. Informations sur la température relatives au véhicule h (VH)

| Approche du cas le plus défavorable pour le refroidissement du véhicule | : | oui/non

| Famille ATCT constituée d'une seule famille d'interpolation | : | oui/non

| Température du liquide de refroidissement du moteur à la fin du temps de stabilisation thermique (°C) | : |

| Température moyenne de l'espace de stabilisation thermique au cours des trois dernières heures (°C) | : |

| Différence entre la température finale du liquide de refroidissement du moteur et la température moyenne de l'espace de stabilisation thermique au cours des 3 dernières heures ΔT_ATCT (°C) | : |

| Temps de stabilisation thermique minimum tsoak_ATCT (s) | : |

| Emplacement du capteur de température | : |

| Température du moteur mesurée | : | huile/liquide de refroidissement

Annexes du rapport d'essai

(non applicables à l'essai ATCT et aux VEP)

1. Toutes les données d'entrée pour l'outil de corrélation, énumérées dans l'annexe 1, point 2.4, des règlements d'exécution (UE) 2017/1152 et (UE) 2017/1153 (règlements relatifs à la corrélation);

Référence du fichier d'entrée: …

2. Fichier de corrélation complet visé au point 3.1.1.2 de l'annexe I des règlements d'exécution (UE) 2017/1152 et (UE) 2017/1153.

3. Véhicules ICE purs et VHE-NRE

| Corrélation NEDC des résultats | Véhicule H | Véhicule L

| Valeur déclarée CO2 NEDC | xxx,xx | xxx,xx

| Résultats CO2 de CO2MPAS (Ki inclus) | xxx,xx | xxx,xx

| Résultats CO2 double essai ou essai DICE (Ki inclus) | xxx,xx | xxx,xx

| Numéro de hachage |

| Décision DICE |

| Facteur de déviation (valeur ou sans objet) |

| Facteur de vérification (0/1/sans objet) |

| Valeur déclarée confirmée par (CO2MPAS / double essai) | |

| | |

| Résultats CO2 de CO2MPAS (Ki exclu) | conduite urbaine | |

| conduite extra-urbaine | |

| combinés | |

| Résultats des mesures physiques

| Date du ou des essais | Essai 1 | jj/mm/aaaa | jj/mm/aaaa

| Essai 2 | |

| Essai 3 | |

| conduite extra-urbaine | xxx,xxx | xxx,xxx

| combinées | xxx,xxx | xxx,xxx

| Essai 2 | conduite urbaine | |

| conduite extra-urbaine | |

| combinées | |

| Essai 3 | conduite urbaine | |

| conduite extra-urbaine | |

| combinées | |

| CO2 Ki | 1,xxxx

| Comparaison avec la valeur déclarée (moyenne déclarée)/% déclaré | |

| Valeurs de la résistance à l'avancement sur route pour les essais

| f0 (N) | x,x | x,x

| f1 (N/(km/h)) | x,xxx | x,xxx

| f2 (N/(km/h)2) | x,xxxxx | x,xxxxx

| Classe d'inertie (kg) | |

| Résultats finaux

| CO2 NEDC [g/km] | conduite urbaine | xxx,xx | xxx,xx

| conduite extra-urbaine | xxx,xx | xxx,xx

| combinées | xxx,xx | xxx,xx

| CC NEDC [l/100km] | conduite urbaine | x,xxx | x,xxx

| conduite extra-urbaine | x,xxx | x,xxx

| combinée | x,xxx | x,xxx

4. Résultats d'essai pour les véhicules VHE-RE

4. 1. Véhicule H

4. 1.1. Émissions massiques de CO2 pour les VHE-RE

| Émissions de CO2 (g/km) |

Combinées

(Ki inclus)

| CO2 Ki | 1,xxxx

| MCO2,NEDC_H,test,condition A |

| MCO2,NEDC_H,test,condition B |

| MCO2,NEDC_H,test,weighted |

4. 1.2. Consommation d'énergie électrique pour les VHE-RE

| Consommation d'énergie électrique (Wh/km) | Combinée

| ECNEDC_H,test,condition A |

| ECNEDC_H,test,condition B |

| ECNEDC_H,test,weighted |

4. 1.3. Consommation de carburant (l/100 km)

| Consommation de carburant l/100 km | Combinée

| FCNEDC_L,test,condition A |

| FCNEDC_L,test,condition B |

| FCNEDC_L,test,weighted |

4. 2. Véhicule L (le cas échéant)

4. 2.1. Émissions massiques de CO2 pour les VHE-RE

| Émissions de CO2 (g/km) |

Combinée

(Ki inclus)

| CO2 Ki | 1,xxxx

| MCO2,NEDC_L,test,condition A |

| MCO2,NEDC_L,test,condition B |

| MCO2,NEDC_L,test,weighted |

4. 2.2. Consommation d'énergie électrique pour les VHE-RE

| Consommation d'énergie électrique (Wh/km) | Combinée

| ECNEDC_L,test,condition A |

| ECNEDC_L,test,condition B |

| ECNEDC_L,test,weighted |

4. 2.3. Consommation de carburant (l/100 km)

Consommation de carburant

l/100 km

| Combinée

| FCNEDC_L,test,condition A |

| FCNEDC_L,test,condition B |

| FCNEDC_L,test,weighted |

PARTIE II

Les informations suivantes, le cas échéant, constituent les données minimales requises pour l'essai ATCT.

Numéro du RAPPORT

| DEMANDEUR |

| Constructeur |

| OBJET | …

| Identifiant(s) de la famille de résistance à l'avancement sur route | : |

| Identifiant(s) de la famille d'interpolation | : |

| Identifiant(s) ATCT | : |

| Produit soumis aux essais

| | Marque | : |

| | Identifiant IP | : |

| CONCLUSION | Le produit soumis aux essais est conforme aux prescriptions mentionnées dans l'objet.

| LIEU, | JJ/MM/AAAA

Notes générales:

S'il y a plusieurs options (références), celle ayant été utilisée lors des essais doit être décrite dans le rapport d'essai.

Si tel n'est pas le cas, une seule référence à la fiche de renseignements au début du rapport d'essai peut suffire.

Chaque service technique est libre d'ajouter des informations supplémentaires:

a) spécifiques au moteur à allumage commandé;

b) spécifiques au moteur à allumage par compression.

1. DESCRIPTION DU VÉHICULE SOUMIS AUX ESSAIS

1. 1. GÉNÉRALITÉS

| Numéros des véhicules | : | Numéro de prototype et code VIN

| Catégorie | : |

| Nombre de sièges, y compris celui du conducteur | : |

| Carrosserie | : |

| Roues motrices | : |

1. 1.1. Architecture du groupe motopropulseur

| Architecture du groupe motopropulseur | : | moteur à combustion interne pur, hybride, électrique ou pile à combustible

1. 1.2. MOTEUR À COMBUSTION INTERNE (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un moteur à combustion interne

| Marque | : |

| Type | : |

| Principe de fonctionnement | : | deux/quatre temps

| Nombre de cylindres et disposition | : | …

| Cylindrée (cm3) | : |

| Régime du ralenti (min– 1) | : | | ±

| Ralenti accéléré (min– 1) (a) | : | | ±

| Puissance nominale du moteur | : | | kW | à | | tr/min

| Couple net maximal | : | | Nm | à | | tr/min

| Lubrifiant du moteur | : | marque et type

| Système de refroidissement | : | type: air/eau/huile

| Isolation | : | matériau, quantité, emplacement, volume et poids

1. 1.3. CARBURANT D'ESSAI pour l'essai du type 1 (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un carburant d'essai

| Marque | : |

| Type | : | essence E10 - gazole B7 – GPL – GN - …

| Densité à 15 °C | : |

| Teneur en soufre | : | uniquement pour gazole B7 et essence E10

| Annexe IX | : |

| Numéro de lot | : |

| Facteurs de Willans (pour moteurs à combustion interne) pour les émissions de CO2 (gCO2/MJ) | : |

1. 1.4. SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un système d'alimentation en carburant.

| Injection directe | : | oui/non ou description

| Type de carburant du véhicule: | : | monocarburant / bicarburant / carburant modulable

| Unité de commande

| Référence de la pièce | : | comme dans la fiche

| Essai logiciel | : | lecture via outil d'analyse, par exemple

| Débitmètre d'air | : |

| Boîtier de commande des gaz | : |

| Capteur de pression | : |

| Pompe d'injection | : |

| Injecteur(s) | : |

1. 1.5. SYSTÈME D'ADMISSION (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un système d'admission.

| Suralimentation | : |

oui/non

marque et type (1)

| Refroidisseur intermédiaire | : |

oui/non

type (air/air – air/eau) (1)

| Filtre à air (élément) (1) | : | marque et type

| Silencieux d'admission | : | marque et type

1. 1.6. SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT ET SYSTÈME ANTI-ÉVAPORATION (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un système d'échappement et d'un système anti-évaporation.

| Premier convertisseur catalytique | : |

marque et référence (1)

principe: trois voies / oxydation / piège à NOx / système de stockage des NOx / réduction catalytique sélective...

| Deuxième convertisseur catalytique | : |

marque et référence (1)

principe: trois voies / oxydation / piège à NOx / système de stockage des NOx / réduction catalytique sélective...

| Piège à particules | : |

avec/sans/sans objet

catalysées: oui/non

marque et référence (1)

| Référence et emplacement du ou des capteurs d'oxygène | : | avant catalyseur / après catalyseur

| Injection d'air | : | avec/sans/sans objet

| EGR | : |

avec/sans/sans objet

refroidi/non refroidi

haute pression/basse pression

| Système de contrôle des émissions par évaporation | : | avec/sans/sans objet

| Référence et emplacement du ou des capteurs de NOx | : | avant/après

| Description générale (1) | : |

1. 1.7. DISPOSITIF DE STOCKAGE DE CHALEUR (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un dispositif de stockage de chaleur

| Dispositif de stockage de chaleur | : | oui/non

| Capacité thermique (enthalpie stockée J) | : |

| Temps de restitution de la chaleur (s) | : |

1. 1.8. TRANSMISSION (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un système de transmission.

| Boîte de vitesses | : | manuelle / automatique / variation continue

| Procédure de passage des rapports

| Mode prédominant | : |

oui/non

normal / D / éco / …

| Mode du cas le plus favorable en ce qui concerne les émissions de CO2 et la consommation de carburant (le cas échéant) | : |

| Mode du cas le plus défavorable en ce qui concerne les émissions de CO2 et la consommation de carburant (le cas échéant) | : |

| Unité de commande | : |

| Lubrifiant de la boîte de vitesses | : | marque et type

| Pneumatiques

| Marque | : |

| Type | : |

| Dimensions avant / arrière | : |

| Circonférence dynamique (m) | : |

| Pression des pneumatiques (kPa) | : |

Rapports de transmission (R.T.), rapports primaires (R.P.) et [vitesse du véhicule (km/h)] / [régime moteur (1 000 (min–1)] (V1000 ) pour chacun des rapports de la boîte de vitesses (R.B.)

| R.B. | R.P. | R.T. | V1000

| 1er | 1/1 | |

| 2e | 1/1 | |

| 3e | 1/1 | |

| 4e | 1/1 | |

| 5e | 1/1 | |

| … | | |

| | | |

1. 1.9. MACHINE ÉLECTRIQUE (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'une machine électrique

| Marque | : |

| Type | : |

| Puissance de crête (kW) | : |

1. 1.10. SRSEE DE TRACTION (le cas échéant)

Répéter le point s'il y a plus d'un SRSEE de traction

| Marque | : |

| Type | : |

| Capacité (Ah) | : |

| Tension nominale (V) | : |

1. 1.11. ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE (le cas échéant)

Il peut y avoir plus d'un système (convertisseur de propulsion, système à basse tension ou chargeur)

| Marque | : |

| Type | : |

| Puissance (kW) | : |

1. 2. DESCRIPTION DU VÉHICULE

1. 2.1. MASSE

| Masse d'essai du véhicule H (kg) | : |

1. 2.2. PARAMÈTRES DE RÉSISTANCE À L'AVANCEMENT SUR ROUTE

| f0 (N) | : |

| f1 (N/(km/h)) | : |

| f2 (N/(km/h)2) | : |

| f2_TReg (N/(km/h)2) | : |

| Demande d'énergie sur le cycle (J) | : |

| Référence du rapport d'essai de la résistance à l'avancement sur route | : |

| Identifiant de la famille de résistance à l'avancement sur route | : |

1. 2.3. PARAMÈTRES DE SÉLECTION DU CYCLE

| Cycle (sans réajustement de la vitesse) | : | classe 1 / 2 / 3a / 3b

| Rapport de la puissance nominale à la masse en ordre de marche (PMR)(W/kg) | : | (le cas échéant)

| Utilisation, pendant la mesure, d'un processus de vitesse limitée | : | oui/non

| Vitesse maximale du véhicule (km/h) | : |

| Réajustement de la vitesse (le cas échéant) | : | oui/non

| Facteur de réajustement de la vitesse fdsc | : |

| Distance du cycle (m) | : |

| Vitesse constante (dans le cas de la procédure d'essai abrégée) | : | le cas échéant

1. 2.4. POINT DE CHANGEMENT DE RAPPORT (LE CAS ÉCHÉANT)

| Version du calcul du changement de rapports | | [indiquer la modification applicable au règlement (UE) 2017/1151]

| Passage des rapports | : | rapport moyen pour v ≥ 1 km/h, arrondi à la quatrième décimale

nmin drive

| 1er rapport | : | … min– 1

| 1er au 2e rapport | : | … min– 1

| 2e rapport à l'arrêt | : | … min– 1

| 2e rapport | : | … min– 1

| 3e rapport et au-delà | : | … min– 1

| Rapport 1 exclu | : | oui/non

| n_95_high pour chaque rapport | : | … min– 1

| n_min_drive_set pour les phases d'accélération/de vitesse constante (n_min_drive_up) | : | … min– 1

| n_min_drive_set pour les phases de décélération (nmin_drive_down) | : | … min– 1

| t_start_phase | : | … s

| n_min_drive_start | : | … min– 1

| n_min_drive_up_start | : | … min– 1

| Utilisation du coefficient ASM | : | oui/non

| Valeurs de l'ASM | : |

2. RÉSULTATS D'ESSAIS

| Méthode de réglage du banc à rouleaux | : | parcours fixes / itérative / alternative avec son propre cycle de mise en température

| Fonctionnement du dynamomètre en mode 2WD/4WD | : | 2WD/4WD

| En mode 2WD, l'essieu non moteur est en rotation | : | oui/non/sans objet

| Mode de fonctionnement du dynamomètre | | oui/non

| Mode décélération libre | : | oui/non

2. 1 ESSAI À 14 °C

| Date des essais | : | (jour/mois/année)

| Lieu des essais | : |

| Hauteur au-dessus du sol du bord inférieur du ventilateur de refroidissement (cm) | : |

| Position latérale du centre du ventilateur (si modifiée à la demande du constructeur) | : | dans l'axe médian du véhicule/ …

| Distance par rapport à l'avant du véhicule (cm) | : |

| IWR: évaluation du point de vue de l'inertie (%) | : | x,x

| RMSSE: erreur quadratique moyenne de la vitesse (km/h) | : | x,xx

| Description de la déviation acceptée du cycle de conduite | : | Pédale d'accélérateur actionnée à fond

2. 1.1. Émissions de polluants des véhicules équipés d'au moins un moteur à combustion, des VHE-NRE et des VHE-RE dans le cas d'essais avec maintien de la charge

2. 1.2. Émissions de CO2 des véhicules équipés d'au moins un moteur à combustion, des VHE-NRE et des VHE-RE dans le cas d'essais avec maintien de la charge

| Valeurs mesurées MCO2,p,1 | | | | | —

| Valeurs corrigées pour la vitesse et la distance mesurées MCO2,p,1b / MCO2,c,2 | | | | |

2. 2 ESSAI À 23 °C

Communiquer les informations ou se référer au rapport d'essai du type 1

| Date des essais | : | (jour/mois/année)

| Lieu des essais | : |

| Hauteur au-dessus du sol du bord inférieur du ventilateur de refroidissement (cm) | : |

| Position latérale du centre du ventilateur (si modifiée à la demande du constructeur) | : | dans l'axe médian du véhicule/ …

| Distance par rapport à l'avant du véhicule (cm) | : |

| IWR: évaluation du point de vue de l'inertie (%) | : | x,x

| RMSSE: erreur quadratique moyenne de la vitesse (km/h) | : | x,xx

| Description de la déviation acceptée du cycle de conduite | : | Pédale d'accélérateur actionnée à fond

2. 2.1. Émissions de polluants des véhicules équipés d'au moins un moteur à combustion, des VHE-NRE et des VHE-RE dans le cas d'essais avec maintien de la charge

2. 2.2. Émissions de CO2 des véhicules équipés d'au moins un moteur à combustion, des VHE-NRE et des VHE-RE dans le cas d'essais avec maintien de la charge

| Valeurs mesurées MCO2,p,1 | | | | | —

| Valeurs corrigées pour la vitesse et la distance mesurées MCO2,p,1b / MCO2,c,2 | | | | |

2. 3 CONCLUSION

| Émissions de CO2 (g/km) | Combinées

| MCO2,Treg ATCT (14 °C) |

| MCO2,23° Type 1 (23 °C) |

| Facteur de correction de la famille (FCF) |

2. 4. INFORMATIONS SUR LA TEMPÉRATURE relatives au véhicule de référence après l'essai à 23 °C

| Approche du cas le plus défavorable pour le refroidissement du véhicule | : | oui/non

| Famille ATCT constituée d'une seule famille d'interpolation | : | oui/non

| Température du liquide de refroidissement du moteur à la fin du temps de stabilisation thermique (°C) | : |

| Température moyenne de l'espace de stabilisation thermique au cours des trois dernières heures (°C) | : |

| Temps de stabilisation thermique minimum tsoak_ATCT (s) | : |

| Emplacement du capteur de température | : |

| Température du moteur mesurée | : | huile/liquide de refroidissement

Appendice 8b

Rapport d'essai de la résistance à l'avancement sur route

Les informations suivantes, le cas échéant, constituent les données minimales requises pour l'essai visant à déterminer la résistance à l'avancement sur route.

Numéro du RAPPORT

| DEMANDEUR |

| Constructeur |

| OBJET | Détermination de la résistance à l'avancement sur route d'un véhicule/…

| Identifiant(s) de la famille de résistance à l'avancement sur route | : |

| Produit soumis aux essais

| | Marque | : |

| | Type | : |

| CONCLUSION | Le produit soumis aux essais est conforme aux prescriptions mentionnées dans l'objet.

| LIEU, | JJ/MM/AAAA

1. VÉHICULE(S) CONCERNÉ(S)

| Marque(s) concernée(s) | : |

| Type(s) concerné(s) | : |

| Description commerciale | : |

| Vitesse maximale (km/h) | : |

| Essieu(x) moteur(s) | : |

2. DESCRIPTION DU OU DES VÉHICULES SOUMIS AUX ESSAIS

En l'absence d'interpolation: décrire le véhicule correspondant au cas le plus défavorable (en ce qui concerne la demande d'énergie)

2. 1. Méthode d'essai en soufflerie

| Combinaison avec | : | banc à tapis roulant / banc à rouleaux

2. 1.1 Généralités

| | Essai en soufflerie | Dynamomètre

| | HR | LR | HR | LR

| Demande d'énergie sur le cycle au cours d'un cycle WLTC complet de classe 3 (kJ) | | | |

| Écart par rapport à la série de production | — | — | |

| Kilométrage (km) | — | — | |

Ou (dans le cas d'une famille de matrices de résistance à l'avancement sur route):

| Marque | : |

| Type | : |

| Version | : |

| Demande d'énergie sur le cycle au cours d'un cycle WLTC complet (kJ) | : |

| Écart par rapport à la série de production | : |

| Kilométrage (km) | : |

2. 1.2 Masses

| | Dynamomètre

| | HR | LR

| Masse d'essai (kg) | |

| Masse moyenne mav(kg) | |

| Valeur de mr (kg par essieu) | |

Véhicule de catégorie M:

proportion de la masse du véhicule en ordre de marche sur l'essieu avant (%)

| |

Véhicule de catégorie N:

répartition du poids (Kg ou %)

| |

Ou (dans le cas d'une famille de matrices de résistance à l'avancement sur route):

| Masse d'essai (kg) | : |

| Masse moyenne mav(kg) | : | (moyenne avant et après l'essai)

| Masse en charge maximale techniquement admissible | : |

| Moyenne arithmétique estimée de la masse de l'équipement optionnel | : |

Véhicule de catégorie M:

proportion de la masse du véhicule en ordre de marche sur l'essieu avant (%)

| : |

Véhicule de catégorie N:

répartition du poids (Kg ou %)

| : |

2. 1.3 Pneumatiques

| | Essai en soufflerie | Dynamomètre

| | HR | LR | HR | LR

| Résistance au roulement

| Avant (kg/t) | — | — | |

| Arrière (kg/t) | — | — | |

| Pression des pneumatiques

| Avant (kPa) | — | — | |

| Arrière (kPa) | — | — | |

Ou (dans le cas d'une famille de matrices de résistance à l'avancement sur route):

| Désignation des dimensions

| Marque | : |

| Type | : |

| Résistance au roulement

| Avant (kg/t) | : |

| Arrière (kg/t) | : |

| Pression des pneumatiques

| Avant (kPa) | : |

| Arrière (kPa) | : |

2. 1.4. Carrosserie

| | Essai en soufflerie

| | HR | LR

| Type | AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD |

| Version | |

| Dispositifs aérodynamiques

| Parties aérodynamiques mobiles de la carrosserie | oui/non et liste, le cas échéant |

| Liste des options aérodynamiques installées | |

| Delta (CD × Af)LH par rapport à HR (m2) | — |

Ou (dans le cas d'une famille de matrices de résistance à l'avancement sur route):

| Description de la forme de carrosserie | : | caisse carrée (s'il n'est pas possible de déterminer une forme de carrosserie représentative pour un véhicule complet)

| Surface frontale Afr (m2) | : |

2. 2 ESSAI SUR ROUTE

2. 2.1. Généralités

| | HR | LR

| Marque | |

| Type | |

| Version | |

| Demande d'énergie sur le cycle au cours d'un cycle WLTC complet de classe 3 (kJ) | |

| Écart par rapport à la série de production | |

| Kilométrage | |

Ou (dans le cas d'une famille de matrices de résistance à l'avancement sur route):

| Marque | : |

| Type | : |

| Version | : |

| Demande d'énergie sur le cycle au cours d'un cycle WLTC complet (kJ) | : |

| Écart par rapport à la série de production | : |

| Kilométrage (km) | : |

2. 2.2 Masses

| | HR | LR

| Masse d'essai (kg) | |

| Masse moyenne mav (kg) | |

| Valeur de mr (kg par essieu) | |

Véhicule de catégorie M:

proportion de la masse du véhicule en ordre de marche sur l'essieu avant (%)

| |

Véhicule de catégorie N:

répartition du poids (Kg ou %)

| |

Ou (dans le cas d'une famille de matrices de résistance à l'avancement sur route):

| Masse d'essai (kg) | : |

| Masse moyenne mav (kg) | : | (moyenne avant et après l'essai)

| Masse en charge maximale techniquement admissible | : |

| Moyenne arithmétique estimée de la masse de l'équipement optionnel | : |

Véhicule de catégorie M:

proportion de la masse du véhicule en ordre de marche sur l'essieu avant (%)

| |

Véhicule de catégorie N:

répartition du poids (Kg ou %)

| |

2. 2.3 Pneumatiques

| | HR | LR

| Désignation des dimensions | |

| Marque | |

| Type | |

| Résistance au roulement

| Avant (kg/t) | |

| Arrière (kg/t) | |

| Pression des pneumatiques

| Avant (kPa) | |

| Arrière (kPa) | |

Ou (dans le cas d'une famille de matrices de résistance à l'avancement sur route):

| Désignation des dimensions | : |

| Marque | : |

| Type | : |

| Résistance au roulement

| Avant (kg/t) | : |

| Arrière (kg/t) | : |

| Pression des pneumatiques

| Avant (kPa) | : |

| Arrière (kPa) | : |

2. 2.4. Carrosserie

| | HR | LR

| Type | AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD |

| Version | |

| Dispositifs aérodynamiques

| Parties aérodynamiques mobiles de la carrosserie | oui/non et liste, le cas échéant |

| Liste des options aérodynamiques installées | |

| Delta (CD × Af)LH par rapport à HR (m2) | — |

Ou (dans le cas d'une famille de matrices de résistance à l'avancement sur route):

| Description de la forme de carrosserie | : | caisse carrée (s'il n'est pas possible de déterminer une forme de carrosserie représentative pour un véhicule complet)

| Surface frontale Afr (m2) | : |

2. 3. GROUPE MOTOPROPULSEUR

2. 3.1. Véhicule H

| Code du moteur | : |

| Type de transmission | : | manuelle, automatique, CVT

Modèle de transmission

(codes du constructeur)

| : | (couple maximum et nombre d'embrayages à à inclure dans la fiche de renseignements)

Modèles de transmission couverts

(codes du constructeur)

| : |

| 1er | 1/.. |

| 2e | 1.. |

| 3e | 1/.. |

| 4e | 1/.. |

| 5e | 1/.. |

| 6e | 1/.. |

| .. | |

| Machine(s) électrique(s) accouplée(s) en position N | : | sans objet (pas de machine électrique ou pas de mode de décélération libre)

| Type et nombre de machines électriques | : | type de construction: asynchrone/synchrone …

| Mode de refroidissement | : | air, liquide, …

2. 3.2. Véhicule L

Répéter le point 2.3.1 pour les données du véhicule L

2. 4. RÉSULTATS D'ESSAIS

2. 4.1. Véhicule H

| Dates des essais | : |

jj/mm/aaaa (essai en soufflerie)

jj/mm/aaaa (dynamomètre)

jj/mm/aaaa (essai sur route)

SUR ROUTE

| Méthode de l'essai | : |

méthode de la décélération libre

ou méthode des capteurs de couple

| Installation d'essai (nom / emplacement / référence de la piste) | : |

| Mode décélération libre | : | oui / non

| Paramètres du parallélisme | : | valeurs de pincement et de carrossage

| Vitesse de référence maximale (km/h) | : |

| Mesures anémométriques | : |

stationnaires

ou avec équipement embarqué: influence de l'anémométrie (CD × A) et si elle a été corrigée.

| Nombre de fractionnements | : |

| Vent | : | moyenne, pointes et direction par rapport à l'orientation de la piste d'essai

| Pression atmosphérique | : |

| Température (valeur moyenne) | : |

| Correction de l'effet du vent | : | oui / non

| Ajustement de la pression des pneumatiques | : | oui / non

| Résultats bruts | : |

Méthode du couple:

c0 =

c1 =

c2 =

Méthode de la décélération libre:

| Résultats finaux | |

Méthode du couple:

c0 =

c1 =

c2 =

f0 =

f1 =

f2 =

Méthode de la décélération libre:

f0 =

f1 =

f2 =

MÉTHODE D'ESSAI EN SOUFFLERIE

| Installation d'essai (nom / emplacement / référence du dynamomètre) | : |

| Qualification des installations | : | référence et date du rapport

| Dynamomètre

| Type de dynamomètre | : | banc à tapis roulant ou banc à rouleaux

| Méthode | : | méthodes aux vitesses stabilisées ou méthode de la décélération

| Mise en température | : | mise en température par le dynamomètre ou au moyen d'un parcours exécuté avec le véhicule

| Correction de la courbure des rouleaux | : | (pour le banc à rouleaux, le cas échéant)

| Méthode de réglage du banc à rouleaux | : | parcours fixes / itérative / alternative avec son propre cycle de mise en température

| Coefficient de traînée aérodynamique mesuré multiplié par la surface frontale | : | Vitesse (km/h) | CD × A (m2)

| … | …

| Résultat | : |

f0 =

f1 =

f2 =

MATRICE DE RÉSISTANCE À L'AVANCEMENT SUR ROUTE

| Méthode de l'essai | : |

méthode de la décélération libre

ou méthode des capteurs de couple

| Installation d'essai (nom / emplacement / référence de la piste) | : |

| Mode décélération libre | : | oui / non

| Paramètres du parallélisme | : | valeurs de pincement et de carrossage

| Vitesse de référence maximale (km/h) | : |

| Mesures anémométriques | : |

stationnaires

ou avec équipement embarqué: influence de l'anémométrie (CD × A) et si elle a été corrigée.

| Nombre de fractionnements | : |

| Vent | : | moyenne, pointes et direction par rapport à l'orientation de la piste d'essai

| Pression atmosphérique | : |

| Température (valeur moyenne) | : |

| Correction de l'effet du vent | : | oui / non

| Ajustement de la pression des pneumatiques | : | oui / non

| Résultats bruts | : |

Méthode du couple:

c0r =

c1r =

c2r =

Méthode de la décélération libre:

f0r =

f1r =

f2r =

| Résultats finaux | |

Méthode du couple:

c0r =

c1r =

c2r =

f0r (calculé pour véhicule HM) =

f2r (calculé pour véhicule HM) =

f0r (calculé pour véhicule LM) =

f2r (calculé pour véhicule LM) =

Méthode de la décélération libre:

f0r (calculé pour véhicule HM) =

f2r (calculé pour véhicule HM) =

f0r (calculé pour véhicule LM) =

f2r (calculé pour véhicule LM) =

MÉTHODE D'ESSAI EN SOUFFLERIE DANS LE CAS DE LA MATRICE DE RÉSISTANCE À L'AVANCEMENT SUR ROUTE

| Installation d'essai (nom / emplacement / référence du dynamomètre) | : |

| Qualification des installations | : | Référence et date du rapport

| Dynamomètre

| Type de dynamomètre | : | banc à tapis roulant ou banc à rouleaux

| Méthode | : | méthodes aux vitesses stabilisées ou méthode de la décélération

| Mise en température | : | mise en température par le dynamomètre ou au moyen d'un parcours exécuté avec le véhicule

| Correction de la courbure des rouleaux | : | (pour le banc à rouleaux, le cas échéant)

| Méthode de réglage du banc à rouleaux | : | parcours fixes / itérative / alternative avec son propre cycle de mise en température

| Coefficient de traînée aérodynamique mesuré multiplié par la surface frontale | : | Vitesse (km/h) | CD × A (m2)

| … | …

| Résultat | : |

f0r =

f1r =

f2r =

f0r (calculé pour le véhicule HM) =

f2r (calculé pour le véhicule HM) =

f0r (calculé pour le véhicule LM) =

f2r (calculé pour le véhicule LM) =

2. 4.2. Véhicule L

Répéter le point 2.4.1 pour les données du véhicule L

Appendice 8c

Modèle de fiche d'essai

La fiche d'essai comprend les données d'essai qui sont enregistrées mais ne sont incluses dans aucun rapport d'essai.

La ou les fiches d'essai sont conservées par le service technique ou le constructeur pendant une période de 10 ans au moins.

Les informations suivantes, le cas échéant, constituent les données minimales requises pour les fiches d'essai.

Informations provenant de l'annexe XXI, sous-annexe 4, du règlement (UE) 2017/1151

| Paramètres réglables du parallélisme des roues | : |

| Coefficients c0, c1 et c2 | : |

c0 =

c1 =

c2 =

| Temps de décélération libre mesurés sur le banc à rouleaux | : | Vitesse de référence (km/h) | Temps de décélération libre (s)

| 130 |

| 120 |

| 110 |

| 100 |

| 90 |

| 80 |

| 70 |

| 60 |

| 50 |

| 40 |

| 30 |

| 20 |

| Un poids additionnel peut être chargé sur le véhicule pour éliminer le patinage des pneumatiques. | : |

poids (kg)

sur/dans le véhicule

| Temps de décélération libre après accomplissement de la procédure de décélération libre du véhicule | : | Vitesse de référence (km/h) | Temps de décélération libre (s)

| 130 |

| 120 |

| 110 |

| 100 |

| 90 |

| 80 |

| 70 |

| 60 |

| 50 |

| 40 |

| 30 |

| 20 |

Informations provenant de l'annexe XXI, sous-annexe 5, du règlement (UE) 2017/1151

Efficacité du convertisseur de Nox

Concentrations affichées (a), (b), (c), (d), et la concentration lorsque l'analyseur de NOx est en mode NO, de sorte que le gaz d'étalonnage ne traverse pas le convertisseur

| : |

(a) =

(b) =

(d) =

Concentration en mode NO =

Informations provenant de l'annexe XXI, sous-annexe 6, du règlement (UE) 2017/1151

| Distance effectivement parcourue par le véhicule | : |

Dans le cas d'un véhicule à transmission manuelle (MT) qui ne peut pas suivre la courbe du cycle:

écarts par rapport au cycle de conduite

| : |

| Indices de la courbe | |

| Les indices suivants sont calculés selon la norme SAE J2951 (révision de janvier 2014): |

| IWR: évaluation du point de vue de l'inertie | :

| RMSSE: erreur quadratique moyenne de la vitesse |

| Pesage du filtre à particules | |

| Filtre avant essai | :

| Filtre après essai | :

| Filtre de référence | :

| Concentration de chacun des composants mesurés après stabilisation de l'appareil de mesure | : |

| Détermination du facteur de régénération | |

| Nombre de cycles D entre deux cycles WLTC au cours desquels se produisent des épisodes de régénération | :

| Nombre n de cycles au cours desquels des mesures d'émissions sont effectuées | :

| Mesure d'émissions massiques M′sij pour chaque composé i sur chaque cycle j | :

Détermination du facteur de régénération

Nombre de cycles d'essai applicables d mesurés pour une régénération complète

| : |

| Détermination du facteur de régénération | |

| Msi | :

| Mpi | :

| Ki | :

Informations provenant de l'annexe XXI, sous-annexe 6, du règlement (UE) 2017/1151

ATCT

Température et humidité de l'air de la chambre d'essai mesurées à la sortie du ventilateur de refroidissement du véhicule, à une fréquence minimale de 0,1 Hz

| : |

Température de consigne = Treg

Valeur de température réelle

± 3 °C au début de l'essai

± 5 °C pendant l'essai

| Température de l'espace de stabilisation thermique mesurée en continu, à une fréquence de 0,033 Hz au minimum | : |

Température de consigne = Treg

Valeur de température réelle

± 3 °C au début de l'essai

± 5 °C pendant l'essai

| Temps de transfert du préconditionnement à l'espace de stabilisation thermique | : | ≤ 10 minutes

| Temps entre la fin de l'essai du type 1 et la procédure de refroidissement | : | ≤ 10 minutes

| Temps de stabilisation thermique, à consigner dans toutes les fiches d'essai concernées | : | temps entre la mesure de la température finale et la fin de l'essai du type 1 à 23°C

Informations provenant de l'annexe VI du règlement (UE) 2017/1151

Essai diurne

Température ambiante au cours des deux cycles d'essais diurnes (enregistrée au minimum toutes les minutes)

| : |

Charge du canister par pertes liées à la dépressurisation

Température ambiante pendant le premier profil de 11 heures (enregistrée au minimum toutes les 10 minutes)

| : |

28) l'appendice 8d suivant est ajouté:

Appendice 8d

Rapport d'essai d'émissions par évaporation

Les informations suivantes sont, le cas échéant, les données minimales requises pour les essais d'émissions par évaporation.

Numéro du RAPPORT

| DEMANDEUR |

| Constructeur |

| OBJET | …

| Identifiant de la famille d'émissions par évaporation | : |

| Produit soumis aux essais

| | Marque | : |

| CONCLUSION | Le produit soumis aux essais est conforme aux prescriptions mentionnées dans l'objet.

| LIEU, | JJ/MM/AAAA

Chaque service technique est libre d'ajouter des informations supplémentaires

1. DESCRIPTION DU VÉHICULE H SOUMIS AUX ESSAIS

| Numéros des véhicules | : | numéro de prototype et code VIN

| Catégorie | : |

1. 1. Architecture du groupe motopropulseur

| Architecture du groupe motopropulseur | : | moteur à combustion interne, hybride, électrique ou pile à combustible

1. 2. Moteur à combustion interne

Répéter le point s'il y a plus d'un moteur à combustion interne

| Marque | : |

| Type | : |

| Principe de fonctionnement | : | deux/quatre temps

| Nombre de cylindres et disposition | : |

| Cylindrée (cm3) | : |

| Suralimentation | : | oui/non

| Injection directe | : | oui/non ou description

| Type de carburant du véhicule: | : | monocarburant / bicarburant / carburant modulable

| Lubrifiant du moteur | : | marque et type

| Système de refroidissement | : | type: air/eau/huile

1. 4. Système d'alimentation en carburant

| Pompe d'injection | : |

| Injecteur(s) | : |

| Réservoir de carburant

| Couche(s) | : | monocouche / multicouche

| Matériau utilisé pour le réservoir de carburant | : | métal / …

| Matériau utilisé pour les autres parties du système d'alimentation en carburant | : | …

| Étanche | : | oui/non

| Capacité nominale du réservoir (l) | : |

| Cartouche

| Marque et type | : |

| Type de charbon actif | : |

| Volume de charbon (l) | : |

| Masse du charbon (g) | : |

| BWC déclarée (g) | : | xx,x

2. RÉSULTATS D'ESSAIS

2. 1. Vieillissement au banc de la cartouche

| Date des essais | : | (jour/mois/année)

| Lieu des essais | : |

| Rapport d'essai sur le vieillissement de la cartouche | : |

| Vitesse de mise en charge | : |

| Spécifications du carburant

| Marque | : |

| Densité à 15 °C (kg/m3) | : |

| Teneur en éthanol (%) | : |

| Numéro de lot | : |

2. 2. Détermination du facteur de perméabilité

| Date des essais | : | (jour/mois/année)

| Lieu des essais | : |

| Rapport d'essai sur le facteur de perméabilité | : |

| Émissions de HC mesurées à 3 semaines, HC3W (mg/24h) | : | xxx

| Émissions de HC mesurées à 20 semaines, HC20W (mg/24h) | : | xxx

| Facteur de perméabilité, PF (mg/24h) | : | xxx

Dans le cas de réservoirs multicouches ou de réservoirs métalliques

| Facteur de perméabilité alternatif, PF (mg/24h) | : | oui/non

2. 3. Essai d'émissions par évaporation

| Date des essais | : | (jour/mois/année)

| Lieu des essais | : |

| Méthode de réglage du banc à rouleaux | : | parcours fixes / itérative / alternative avec son propre cycle de mise en température

| Mode de fonctionnement du dynamomètre | | oui/non

| Mode décélération libre | : | oui/non

2. 3.1. Masse

| Masse d'essai du véhicule H (kg) | : |

2. 3.2. Paramètres de résistance à l'avancement sur route

| f0 (N) | : |

| f1 (N/(km/h)) | : |

| f2 (N/(km/h)2) | : |

2. 3.3. Cycle et point de changement de rapport (le cas échéant)

| Cycle (sans réajustement de la vitesse) | : | classe 1 / 2 / 3

| Passage des rapports | : | rapport moyen pour v ≥ 1 km/h, arrondi à la quatrième décimale

2. 3.4. Véhicule

| Véhicule soumis à l'essai | : | VH ou description

| Kilométrage (km) | : |

| Âge (semaines) | : |

2. 3.5. Procédure d'essai et résultats

| Procédure d'essai | : | ininterrompue (systèmes de réservoir de carburant étanches) / ininterrompue (systèmes de réservoir de carburant non étanches) / indépendante (systèmes de réservoir de carburant étanches)

| Description des périodes de stabilisation thermique (temps et température) | : |

| Valeur de la charge par pertes liées à la dépressurisation (g) | : | xx,x (le cas échéant)

| Essai d'émissions par évaporation | accumulation de chaleur MHS | 1er cycle diurne de 24h, MD1 | 2e cycle diurne de 24h, MD2

| Température moyenne (°C) | | — | —

| Émissions par évaporation (g/essai) | x,xxx | x,xxx | x,xxx

| Résultat final, MHS + MD1 + MD2 + (2xPF) (g/essai) | x,xx

| Limite (g/essai) | 2,0

Article annexe I

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