L'annexe III du règlement (UE) 2017/2400 est modifiée comme suit:
1) au point 2, le point 1) est remplacé par le texte suivant:
«1)“ID paramètre”identifiant unique utilisé dans l'outil de simulation pour un paramètre d'entrée spécifique ou un ensemble de données d'entrée»;
2) le point 3 est modifié comme suit:
a) le tableau 1 est remplacé par le tableau suivant:
«Tableau 1
Paramètres d'entrée “Vehicle/General”
| Nom du paramètre | ID paramètre | Type | Unité | Description/Référence
| Manufacturer | P235 | jeton | [-] |
| ManufacturerAddress | P252 | jeton | [-] |
| Model | P236 | jeton | [-] |
| VIN | P238 | jeton | [-] |
| Date | P239 | date-heure | [-] | Date et heure de création du code de hachage de l'élément
| LegislativeClass | P251 | chaîne de caractères | [-] | Valeurs admises: “N2”, “N3”
| VehicleCategory | P036 | chaîne de caractères | [-] | Valeurs admises: “Rigid Lorry”, “Tractor”
| AxleConfiguration | P037 | chaîne de caractères | [-] | Valeurs admises: “4 × 2”, “6 × 2”, “6 × 4”, “8 × 4”
| CurbMassChassis | P038 | entier | [kg] |
| GrossVehicleMass | P041 | entier | [kg] |
| IdlingSpeed | P198 | entier | [1/min] |
| RetarderType | P052 | chaîne de caractères | [-] | Valeurs admises: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Engine Retarder”, “Transmission Input Retarder”, “Transmission Output Retarder”
| RetarderRatio | P053 | double, 3 | [-] |
| AngledriveType | P180 | chaîne de caractères | [-] | Valeurs admises: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Separate Angledrive”
| PTOShaftsGearWheels | P247 | chaîne de caractères | [-] | Valeurs admises: “none”, “only the drive shaft of the PTO”, “drive shaft and/or up to 2 gear wheels”, “drive shaft and/or more than 2 gear wheels”, “only one engaged gearwheel above oil level”
| PTOOtherElements | P248 | chaîne de caractères | [-] | Valeurs admises: “none”, “shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, “multi-disc clutch”, “multi-disc clutch, oil pump”
| CertificationNumberEngine | P261 | jeton | [-] |
| CertificationNumberGearbox | P262 | jeton | [-] |
| CertificationNumberTorqueconverter | P263 | jeton | [-] |
| CertificationNumberAxlegear | P264 | jeton | [-] |
| CertificationNumberAngledrive | P265 | jeton | [-] |
| CertificationNumberRetarder | P266 | jeton | [-] |
| CertificationNumberTyre | P267 | jeton | [-] |
| CertificationNumberAirdrag | P268 | jeton | [-] |
| ZeroEmissionVehicle | P269 | booléen | [-] |
| VocationalVehicle | P270 | booléen | [-] |
| NgTankSystem | P275 | chaîne de caractères | [-] |
Valeurs admises: “Compressed”, “Liquefied”
Concerne uniquement les véhicules équipés de moteurs utilisant le type de carburant “NG PI” (P193)
| Cabine avec couchette | P276 | booléen | [-] |
b) dans le tableau 3, la dernière ligne «HVAC/Technology» est remplacée par le texte suivant:
| «HVAC/Technology | P185 | chaîne de caractères | [-] | Valeurs admises: “None”, “Default”»;
c) le tableau 5 suivant est ajouté:
«Tableau 5
Paramètres d'entrée pour les véhicules de type ZE-HDV, de type He-HDV et à double carburant
| Nom du paramètre | ID paramètre | Type | Unité | Description/Référence
| Manufacturer | P235 | jeton | [-] |
| ManufacturerAddress | P252 | jeton | [-] |
| Model | P236 | jeton | [-] |
| VIN | P238 | jeton | [-] |
| Date | P239 | date-heure | [-] | Date et heure de création du code de hachage de l'élément
| LegislativeClass | P251 | chaîne de caractères | [-] | Valeurs admises: “N2”, “N3”
| VehicleCategory | P036 | chaîne de caractères | [-] | Valeurs admises: “Rigid Lorry”, “Tractor”
| CurbMassChassis | P038 | entier | [kg] |
| GrossVehicleMass | P041 | entier | [kg] |
| MaxNetPower1 | P277 | entier | [W] | Si He-HDV = Y: puissance nette maximale la plus élevée de tous les convertisseurs d'énergie, qui sont reliés à la transmission du véhicule ou aux roues
| MaxNetPower2 | P278 | entier | [W] | Si He-HDV = Y: deuxième puissance nette maximale la plus élevée de tous les convertisseurs d'énergie qui sont reliés à la transmission du véhicule ou aux roues
| ZE-HDV | P269 | booléen | [-] |
| He-HDV | P279 | booléen | [-] |
| DualFuelVehicle | P280 | booléen | [-]»; |
d) le tableau 6 suivant est ajouté:
«Tableau 6
Paramètres d'entrée “Systèmes avancés d'aide à la conduite”
| Nom du paramètre | ID paramètre | Type | Unité | Description/Référence
| EngineStopStart | P271 | booléen | [-] | Conformément au point 8.1.1
| EcoRollWithoutEngineStop | P272 | booléen | [-] | Conformément au point 8.1.2
| EcoRollWithEngineStop | P273 | booléen | [-] | Conformément au point 8.1.3
| PredictiveCruiseControl | P274 | chaîne de caractères | [-] | conformément au point 8.1.4, valeurs admises: “1,2”, “1,2,3”»;
3) au point 4.3, le deuxième alinéa («pour les véhicules des groupes 1, 2 et 3»), le point d) est supprimé;
4) les points 8 à 8.4 suivants sont ajoutés:
«8. Systèmes avancés d'aide à la conduite
8. 1. Les types suivants de systèmes avancés d'aide à la conduite, dont le but est principalement de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2, sont à déclarer en tant qu'entrées dans l'outil de simulation:
8. 1.1. Arrêt-démarrage du moteur lors des arrêts du véhicule: système qui coupe et remet en marche automatiquement le moteur à combustion interne lors des arrêts du véhicule afin de réduire le temps pendant lequel le moteur tourne au ralenti. Pour la coupure automatique du moteur, le délai maximal après l'arrêt du véhicule ne doit pas être supérieur à 3 secondes.
8. 1.2. Éco-roll sans arrêt-démarrage du moteur: système qui découple automatiquement le moteur à combustion interne de la transmission dans des conditions de conduite en descente spécifiques avec gradients négatifs faibles. Au cours de ces phases, le moteur à combustion interne fonctionne au ralenti. Le système doit être actif au moins à toutes les vitesses définies du régulateur de vitesse au-dessus de 60 km/h.
8. 1.3. Éco-roll avec arrêt-démarrage du moteur: système qui découple automatiquement le moteur à combustion interne de la transmission dans des conditions de conduite en descente spécifiques avec pentes négatives faibles. Au cours de ces phases, le moteur à combustion interne est coupé après un court instant et reste coupé pendant la partie principale de la phase d'éco-roll. Le système doit être actif au moins à toutes les vitesses définies du régulateur de vitesse au-dessus de 60 km/h.
8. 1.4. Régulateur de vitesse prédictif (PCC): système qui optimise l'utilisation de l'énergie potentielle au cours d'un cycle de conduite sur la base d'une prévisualisation disponible de données relatives à la déclivité de la route et de l'utilisation d'un système de navigation satellitaire. Un système PCC déclaré comme entrée dans un outil de simulation doit avoir une distance de prévisualisation de la déclivité plus longue que 1 000 mètres et couvrir toutes les fonctionnalités suivantes:
1) Marche en roue libre à l'approche d'une crête
À l'approche d'une crête, la vitesse du véhicule est réduite avant le point où le véhicule commence, par l'effet de la seule gravité, à accélérer par rapport à la vitesse définie du régulateur de vitesse, de sorte que le freinage au cours de la phase de descente suivante peut être réduit.
2) Accélération sans force motrice
Lors de la conduite en descente à faible vitesse et sur une forte pente négative, l'accélération du véhicule se fait sans utiliser la force motrice, de sorte que le freinage en descente peut être réduit.
3) Marche en roue libre en descente
Lors de la conduite en descente, lorsque le véhicule freine en survitesse, le système PCC augmente la survitesse pendant un court instant pour mettre fin à l'épisode de descente avec une vitesse plus élevée du véhicule. La survitesse est une vitesse du véhicule supérieure à celle définie sur le système de régulation de vitesse.
Un système PCC peut être déclaré comme entrée dans l'outil de simulation si les fonctionnalités définies soit aux points 1) et 2), soit aux points 1), 2) et 3) sont couvertes.
8. 2. Les onze combinaisons des systèmes avancés d'aide à la conduite indiquées dans le tableau 7 sont des paramètres d'entrée dans l'outil de simulation:
Tableau 7
Combinaisons de systèmes avancés d'aide à la conduite en tant que paramètres d'entrée dans l'outil de simulation
| Combinaison no | Arrêt-démarrage du moteur lors des arrêts du véhicule | Éco-roll sans arrêt-démarrage du moteur | Éco-roll avec arrêt-démarrage du moteur | Régulateur de vitesse prédictif
| 1 | oui | non | non | non
| 2 | non | oui | non | non
| 3 | non | non | oui | non
| 4 | non | non | non | oui
| 5 | oui | oui | non | non
| 6 | oui | non | oui | non
| 7 | oui | non | non | oui
| 8 | non | oui | non | oui
| 9 | non | non | oui | oui
| 10 | oui | oui | non | oui
| 11 | oui | non | oui | oui
8. 3. Tout système avancé d'aide à la conduite déclaré comme entrée dans l'outil de simulation doit être réglé par défaut sur le mode économie de carburant après chaque cycle mise à l'arrêt/mise en marche du moteur.
8. 4. Si un système avancé d'aide à la conduite est déclaré comme entrée dans l'outil de simulation, il doit être possible de vérifier la présence d'un tel système sur la base de la conduite en conditions réelles et des définitions des systèmes indiquées au point 8.1. Si une certaine combinaison de systèmes est déclarée, l'interaction des fonctionnalités (par exemple régulateur de vitesse prédictif plus éco-roll avec arrêt-démarrage du moteur) est également à démontrer. Au cours de la procédure de vérification, il doit être tenu compte du fait que les systèmes ont besoin de certaines conditions limites pour être “actifs” (par exemple moteur à température de fonctionnement pour l'arrêt-démarrage du moteur, certaines plages de vitesse du véhicule pour le système PCC, certains ratios de déclivité de la route par rapport à la masse du véhicule pour l'éco-roll). Le constructeur du véhicule doit soumettre une description fonctionnelle des conditions limites dans lesquelles les systèmes sont “inactifs” ou leur efficacité est réduite. L'autorité compétente en matière de réception peut exiger du demandeur de la réception les justifications techniques de ces conditions limites et évaluer leur conformité.»