1. INTRODUCTION
La présente annexe définit la méthode permettant de déterminer la réduction des émissions de dioxyde de carbone (CO2) résultant de l’utilisation de lampes DEL performantes d’éclairage extérieur dans un ou plusieurs des feux extérieurs de véhicule énumérés à l’article 1er dans les véhicules utilitaires légers visés dans ledit article.
2. CONDITIONS D’ESSAI
Dans le cas de VEH-NRE, le niveau de tension maximal disponible à bord ne doit pas dépasser 60 volts.
Les conditions d’essai doivent satisfaire aux exigences des règlements no 4, 6, 7, 19, 23, 38, 48, 91, 100, 112, 119 et 123 de la CEE-ONU. Pour la détermination de la consommation électrique, il convient de se référer au point 6.1.4 du règlement no 112 de la CEE-ONU ainsi qu’à l’annexe 10, points 3.2.1 et 3.2.2, dudit règlement.
Dans le cas d’un système d’éclairage avant adaptatif (AFS) des feux de croisement couvrant au moins deux des classes C, E, V ou W telles que définies dans le tableau 1 du règlement no 123 de la CEE-ONU, les mesures de la consommation électrique sont effectuées à l’intensité des DEL de chaque classe (Pk), où k correspond à chaque classe spécifiée dans le tableau 1 du règlement no 123 de la CEE-ONU.
S’il a été convenu avec le service technique que la classe C est l’intensité représentative/moyenne des DEL destinées au véhicule, la consommation électrique est mesurée de la même manière que pour toute autre lampe DEL incluse dans le dispositif d’éclairage extérieur.
Tableau 1
Classes d’AFS de feu de croisement
| Classe | Voir le point 1.3 et la note de bas de page 2 du règlement no 123 de la CEE-ONU. | % d’intensité de la DEL | Mode d’activation
| C | Feu de croisement de base (campagne) | 100 |
50 km/h < vitesse < 100 km/h
ou lorsque aucun mode d’une autre classe de feu de croisement n’est activé (V, W, E)
| V | Ville | 85 | Vitesse < 50 km/h
| E | Autoroute | 110 | Vitesse > 100 km/h
| W | Mauvais temps | 90 | Essuie-glace actif > 2 min
2. 1. Équipement d’essai
Les équipements d’essai suivants sont utilisés:
a) une unité d’alimentation électrique (fournissant une tension variable);
b) deux multimètres numériques, l’un pour la mesure du courant continu et l’autre pour la mesure de la tension en courant continu.
La figure 1 présente une configuration possible de l’installation d’essai dans laquelle le voltmètre en courant continu est intégré dans l’unité d’alimentation électrique.
Figure 1
Schéma de l’installation d’essai
2. 2. Détermination de la réduction de la consommation électrique
2. 2.1. Mesure de la consommation électrique
Pour chaque lampe DEL performante d’éclairage extérieur, le courant électrique doit être mesuré à la tension de 13,2 V. Les mesures sur modules DEL commandés par un dispositif électronique de régulation de source lumineuse doivent être réalisées conformément aux indications du demandeur.
Le constructeur peut exiger que des mesures supplémentaires de l’intensité du courant soient réalisées à d’autres valeurs de la tension, lorsque cela apparaît nécessaire au vu de la documentation vérifiée.
Dans tous les cas, les mesures (n) doivent être effectuées cinq fois consécutives au moins pour chaque valeur de la tension. La tension appliquée et le courant mesuré doivent être consignés à la quatrième décimale.
La consommation électrique doit être déterminée en multipliant la tension par le courant mesuré. La consommation électrique moyenne de chaque lampe DEL d’éclairage extérieur performant [W] doit être calculée comme indiqué dans la formule 1, et prise en compte à la quatrième décimale dans les calculs. En cas d’utilisation d’un moteur pas à pas ou d’une unité de commande électronique pour l’alimentation électrique des lampes DEL, la consommation électrique de cette pièce doit être exclue de la mesure.
Formule 1
dans laquelle:
désigne la tension d’essai de chaque lampe DEL i [V]
désigne le courant mesuré de chaque lampe DEL i [A]
ndésigne le nombre de mesures de l’échantillon
jdésigne une mesure individuelle de la consommation électrique
En présence d’un système AFS de feu de croisement, la consommation électrique [W] se calcule comme la moyenne de la consommation électrique des DEL de chaque classe k, pondérée en fonction de la durée de cycle WLTP par plage de vitesse, conformément à la formule 2.
Formule 2
dans laquelle:
désigne la consommation d’électricité à l’intensité des DEL de chaque classe k, calculée comme la moyenne de n mesures consécutives [W]
kdésigne le nombre de classes associées au système AFS de feu de croisement
WLTP_share désigne la durée de cycle WLTP par plage de vitesse dans chaque classe telle que définie dans le tableau 2:
Tableau 2
Durée de cycle WLTP par plage de vitesse
| Plage de vitesse | WLTP_share
| < 50 km/h | 0,588
| 50-100 km/h | 0,311
| > 100 km/h | 0,101
Lorsque le système AFS de feu de croisement ne couvre pas les quatre classes indiquées dans le tableau 1, le WLTP_share des classes manquantes est attribué à la classe C.
2. 2.2. Calcul de la réduction de la consommation électrique
La réduction de la consommation électrique de chaque lampe DEL d’éclairage extérieur performant (ΔPi) [W] est calculée à l’aide de la formule 3 ci-dessous.
Formule 3
dans laquelle:
désigne la consommation électrique de la lampe i de véhicule de référence [W]
désigne la consommation électrique moyenne de la lampe i de véhicule éco-innovant [W]
La consommation électrique des différentes lampes de véhicule de référence est précisée dans le tableau 3.
Tableau 3
Consommation électrique des différents feux de véhicule de référence
| Feu de véhicule | Consommation électrique PB [W]
| Feu de croisement | 137
| Feu de route | 150
| Position avant | 12
| Plaque d’immatriculation | 12
| Feu de brouillard avant | 124
| Feu de brouillard arrière | 26
| Feu indicateur de direction avant | 13
| Feu indicateur de direction arrière | 13
| Feu de recul | 52
| Feu d’angle | 44
| Feu de virage statique | 44
| Feux d’encombrement (largeur du véhicule > 2,1 m) | 12
| Feux de position latéraux (longueur du véhicule > 6 m) | 24
| Feu de position arrière | 12
3. CALCUL DE LA RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO2
La réduction des émissions de CO2 est calculée conformément à la formule 4.
Formule 4
dans laquelle:
vcorrespond à la vitesse moyenne indiquée dans la procédure WLTP, soit 46,6 km/h
ηAdésigne le rendement de l’alternateur, soit 0,67
UFidésigne le taux d’utilisation du feu de véhicule i, comme indiqué dans le tableau 4
VPedésigne la consommation délivrant la puissance effective, pour chaque carburant approuvé défini dans le tableau 5
CFdésigne le facteur de conversion par type de carburant spécifié dans le tableau 6
Tableau 4
Taux d’utilisation des différents feux de véhicule
| Feux de véhicule | Taux d’utilisation (UF)
| Feu de croisement | 0,33
| Feu de route | 0,03
| Position avant | 0,36
| Plaque d’immatriculation | 0,36
| Feu de brouillard avant | 0,01
| Feu de brouillard arrière | 0,01
| Feu indicateur de direction avant | 0,15
| Feu indicateur de direction arrière | 0,15
| Feu de recul | 0,01
| Feu d’angle | 0,019
| Feu de virage statique | 0,039
| Feux d’encombrement (largeur > 2,1 m) | 0,36
| Feux de position latéraux (longueur > 6 m) | 0,36
| Feu de position arrière | 0,36
Tableau 5
Consommation de carburant délivrant la puissance effective (consommation spécifique)
| Type de moteur | Consommation spécifique VPe [l/kWh]
| Essence/E85 | 0,264
| Essence/E85 turbo | 0,280
| Gazole | 0,220
| GPL | 0,342
| GPL turbo | 0,363
| | Consommation spécifique VPe [m3/kWh]
| GNC (G20) | 0,259
| GNC (G20) turbo | 0,275
Tableau 6
Facteur de conversion des carburants
| Type de carburant | Facteur de conversion (CF) [g CO2/l]
| Essence/E85 | 2 330
| Gazole | 2 640
| GPL | 1 629
| | Facteur de conversion (CF) [g CO2/m3]
| GNC (G20) | 1 795
4. CALCUL DE L’INCERTITUDE RELATIVE À LA RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO2
4. 1. Méthode générale
L’incertitude relative à la réduction des émissions de CO2 [W] est calculée conformément à la formule 5 et n’excède pas 30 % des réductions des émissions de CO2.
Formule 5
dans laquelle:
mdésigne le nombre de lampes DEL d’éclairage extérieur dans la combinaison soumise à l’essai.
désigne la marge statistique de la consommation électrique de chaque lampe DEL i équipant le véhicule éco-innovant, qui doit être calculée conformément à la formule 6
Formule 6
En présence d’un système AFS de feu de croisement, la marge statistique de la consommation électrique [W] doit être calculée conformément aux formules 7 et 8.
Formule 7
Formule 8
dans lesquelles:
ndésigne le nombre de mesures de la consommation électrique, qui est au moins égal à 5, comme indiqué au point 2.2.1
idésigne chaque feu de véhicule
jdésigne une mesure individuelle de la consommation électrique
désigne la moyenne de n valeurs de Pk
kdésigne le nombre de classes associées au système AFS de feu de croisement
5. ARRONDI
La réduction des émissions de CO2 et l’incertitude de la réduction des émissions de CO2 sont arrondis à deux décimales.
Chacune des valeurs servant au calcul de la réduction des émissions de CO2 peut être utilisée non arrondie ou être arrondie au nombre minimal de décimales nécessaire pour que l’impact total maximal (c’est-à-dire l’impact combiné de toutes les valeurs arrondies) sur la réduction soit inférieur à 0,25 g de CO2/km.
6. VÉRIFICATION PAR RAPPORT AU SEUIL MINIMAL DE RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO2
L’autorité chargée de la réception par type s’assure, pour chaque version d’un véhicule équipé de lampes DEL performantes d’éclairage extérieur, que le critère de seuil minimal spécifié à l’article 9, paragraphe 1, point b), du règlement d’exécution (UE) no 427/2014 est rempli.
Lorsqu’elle vérifie que ce critère est rempli, l’autorité chargée de la réception par type tient compte, conformément à la formule 9, de la réduction des émissions de CO2 déterminée au point 3 et de l’incertitude déterminée au point 4.
Formule 9
dans laquelle:
MTdésigne le seuil minimal égal à 0,5 g CO2/km
correspond à la réduction des émissions de CO2 [g CO2/km] telle que définie au point 3
désigne l’incertitude relative à la réduction des émissions de CO2 calculée conformément au point 4 [g CO2/km]
7. CERTIFICATION DE LA RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO2
La réduction des émissions de CO2 devant être certifiée par l’autorité chargée de la réception par type conformément à l’article 11 du règlement d’exécution (UE) no 427/2014 [g CO2/km] est celle calculée conformément à la formule 10.
La réduction des émissions de CO2 est consignée dans le certificat de réception par type pour chaque version de véhicule équipée de lampes DEL performantes d’éclairage extérieur.
Formule 10
dans laquelle:
correspond à la réduction des émissions de CO2 déterminée au point 3 [g CO2/km]
désigne l’incertitude relative à la réduction des émissions de CO2 calculée conformément au point 4 [g CO2/km]