FICHE DE RÉSULTATS D’ESSAIS
(à remplir par l’autorité compétente en matière de réception par type et à annexer à la fiche de réception UE par type de véhicule entier visée à l’article 28 du règlement (UE) 2018/858)
Il doit être indiqué clairement à quelle version et à quelle variante le résultat d’essais s’applique. Pour chaque version, il ne peut y avoir qu’un seul résultat d’essais. Il est toutefois possible de combiner, pour chaque version, plusieurs résultats correspondant à la situation la moins avantageuse. Dans ce cas, une note indiquera que, pour les éléments accompagnés du signe (*), seuls les résultats les plus défavorables sont indiqués.
1. Résultats des essais de niveau sonore
Indiquer le numéro de l’acte réglementaire établissant les prescriptions applicables et le numéro de son acte modificatif le plus récent. Lorsqu’un acte réglementaire prévoit deux étapes de mise en œuvre ou plus, préciser également l’étape de mise en œuvre:
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| En mouvement (dB(A)/E): | … | … | …
| À l’arrêt (dB(A)/E): | … | … | …
| à (tours/min): | … | … | …
2. Résultats des essais d’émission de gaz d’échappement
2. 1. Émissions de véhicules à moteur testés selon la procédure d’essai pour véhicules légers
Indiquer le numéro de l’acte réglementaire établissant les prescriptions applicables ou, s’il a été modifié, le numéro de l’acte modificatif le plus récent. Lorsque l’acte réglementaire prévoit deux étapes de mise en œuvre ou plus, indiquer également l’étape de mise en œuvre: ...
Carburant(s) (128)… (gazole, essence, GPL, GN, bi-carburant (bi-fuel): essence/GN, GPL, GN/biométhane, carburant modulable (flex-fuel): essence/éthanol ...) (4) (129)
2. 1.1. Essai de type 1 (130) (131), (émissions du véhicule au cours du cycle d’essai après un démarrage à froid)
Valeurs WLTP les plus hautes
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| CO (mg/km) | … | … | …
| THC (mg/km) | … | … | …
| NMHC (mg/km) | … | … | …
| NOx (mg/km) | … | … | …
| THC + NOx (mg/km) | … | … | …
| Masse de matières particulaires (PM) (mg/km) (le cas échéant) | … | … | …
|
Nombre de particules (PN) (#/km)
(le cas échéant)
| … | … | …
Essai de correction en fonction de la température ambiante (ATCT)
| Famille ATCT | Famille d’interpolation | ---
| … | … | ---
| … | … | ---
Facteurs de correction de la famille
| Famille ATCT | FCF
| … | …
| … | …
2. 1.2. Essai de type 2 (130) (131) (données d’émissions requises à la réception par type pour les besoins du contrôle technique)
Type 2, essai en régime inférieur de ralenti:
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| CO (% vol.) | … | … | …
| Régime moteur (tours/min) | … | … | …
| Température de l’huile moteur (°C) | … | … | …
Type 2, essai en régime supérieur de ralenti:
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| CO (% vol.) | … | … | …
| Valeur lambda | … | … | …
| Régime moteur (tours/min) | … | … | …
| Température de l’huile moteur (°C) | … | … | …
2. 1.3. Essai de type 3 (émissions de gaz de carter): …
2. 1.4. Essai de type 4 (émissions par évaporation): … g/essai
2. 1.5. Essai de type 5 (durabilité des dispositifs antipollution):
— Distance de vieillissement parcourue (km) (par exemple, 160 000 km): …
— Facteur de détérioration DF: calculé/fixé(4)
— Valeurs:
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| CO | … | … | …
| THC | … | … | …
| NMHC | … | … | …
| NOx | … | … | …
| THC + NOx | … | … | …
|
Masse de matières particulaires (PM)
(le cas échéant)
| … | … | …
|
Nombre de particules (PN)
(le cas échéant)
| … | … | …
2. 1.6. Essai de type 6 (émissions moyennes à températures ambiantes basses)
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| CO (g/km) | … | … | …
| THC (g/km) | … | … | …
2. 1.7. OBD: oui/non(4)
2. 2. Émissions de moteurs testés selon la procédure d’essai pour véhicules lourds
Indiquer le numéro de l’acte réglementaire établissant les prescriptions applicables ou, s’il a été modifié, le numéro de l’acte modificatif le plus récent. Lorsque l’acte réglementaire prévoit deux étapes de mise en œuvre ou plus, indiquer également l’étape de mise en œuvre: ...
Carburant(s) (128) … (gazole, essence, GPL, GN, éthanol …)
2. 2.1. Résultats de l’essai ESC (132) (133) (134)
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| CO (mg/kWh) | … | … | …
| THC (mg/kWh) | … | … | …
| NOx (mg/kWh) | … | … | …
| NH3 (ppm) (132) | … | … | …
| Masse de matières particulaires (PM) (mg/kWh) | … | … | …
| Nombre de particules (#/kWh) (132) | … | … | …
2. 2.2. Résultats de l’essai ELR (132)
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| Valeur des fumées: … m–1 | … | … | …
2. 2.3. Résultats de l’essai ETC (133) (134),
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| CO (mg/kWh) | … | … | …
| THC (mg/kWh) | … | … | …
| NMHC (mg/kWh) (132) | … | … | …
| CH4 (mg/kWh) (132) | … | … | …
| NOx (mg/kWh) | … | … | …
| NH3 (ppm) (132) | … | … | …
| Masse de matières particulaires (PM) (mg/kWh) | … | … | …
| Nombre de particules (#/kWh) (132) | … | … | …
2. 2.4. Essai au ralenti (132)
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| CO (% vol.) | … | … | …
| Valeur lambda | … | … | …
| Régime moteur (tours/min) | … | … | …
| Température de l’huile moteur (K) | … | … | …
2. 3. Fumées des moteurs diesel
Indiquer le numéro de l’acte réglementaire établissant les prescriptions applicables ou, s’il a été modifié, le numéro de l’acte modificatif le plus récent. Lorsque l’acte réglementaire prévoit deux étapes de mise en œuvre ou plus, indiquer également l’étape de mise en œuvre: ...
2. 3.1. Résultats de l’essai en accélération libre
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| Valeur corrigée du coefficient d’absorption (m–1) | … | … | …
| Régime normal de ralenti du moteur | … | … | …
| Régime maximal de ralenti du moteur | … | … | …
| Température de l’huile (min./max.) | … | … | …
3. Résultats des essais d’émissions de CO2, de consommation de carburant/d’énergie électrique et d’autonomie en mode électrique
Indiquer le numéro de l’acte réglementaire établissant les prescriptions applicables ou, s’il a été modifié, le numéro de l’acte modificatif le plus récent: …
3. 1. Moteurs à combustion interne, y compris les véhicules électriques hybrides non rechargeables de l’extérieur (132) (135)
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| Émissions massiques de CO2 (conditions urbaines) (g/km) | … | … | …
| Émissions massiques de CO2 (conditions extra-urbaines) (g/km) | … | … | …
| Émissions massiques de CO2 (combinées) (g/km) | … | … | …
| Consommation de carburant (conditions urbaines) (l/100 km) (136) | … | … | …
| Consommation de carburant (conditions extra-urbaines) (l/100 km) (136) | … | … | …
| Consommation de carburant (combinée) (l/100 km) (136) | … | … | …
| Identificateur de famille d’interpolation (137) | Variantes/versions
| … | …
| … | …
| … | …
| Résultats: | Identificateur de famille d’interpolation |
| VH | VM (132) | VL (132) |
| Émissions massiques de CO2, phase BASSE (g/km) | … | … | … |
| Émissions massiques de CO2, phase MOYENNE (g/km) | … | … | … |
| Émissions massiques de CO2, phase HAUTE (g/km) | … | … | … |
| Émissions massiques de CO2, phase EXTRA-HAUTE (g/km) | … | … | … |
| Émissions massiques de CO2 (combinées) (g/km) | … | … | … |
| Consommation de carburant, phase BASSE (l/100 km m3/100 km kg/100 km) | … | … | … |
| Consommation de carburant, phase MOYENNE (l/100 km m3/100 km kg/100 km) | … | … | … |
| Consommation de carburant, phase HAUTE (l/100 km m3/100 km kg/100 km) | … | … | … |
| Consommation de carburant, phase EXTRA-HAUTE (l/100 km m3/100 km kg/100 km) | … | … | … |
| Consommation de carburant (combinée) (l/100 km m3/100 km kg/100 km) | … | … | … |
| f0 (N) | … | … | … |
| f1 (N/(km/h)] | … | … | … |
| f2 (N/(km/h)2) | … | … | … |
| RR (kg/t) | … | … | … |
| Delta CD * A (pour VL, le cas échéant, par rapport à VH) (m2) | … | … | … |
| Masse d’essai (kg) | … | … | … |
| Surface frontale (m2) (pour les véhicules de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route uniquement) | | | |
Répéter pour chaque famille d’interpolation.
3. 2. Véhicules électriques hybrides rechargeables de l’extérieur (132)
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| Émissions massiques de CO2 (condition A, combinées) (g/km) | … | … | …
| Émissions massiques de CO2 (condition B, combinées) (g/km) | … | … | …
| Émissions massiques de CO2 (pondérées, combinées) (g/km) | … | … | …
| Consommation de carburant (condition A, combinée) (l/100 km) (g) | … | … | …
| Consommation de carburant (condition B, combinée) (l/100 km) (g) | … | … | …
| Consommation de carburant (pondérée, combinée) (l/100 km) (g) | … | … | …
| Consommation d’énergie électrique (condition A, combinée) (Wh/km) | … | … | …
| Consommation d’énergie électrique (condition B, combinée) (Wh/km) | … | … | …
| Consommation d’énergie électrique (pondérée et combinée) (Wh/km) | … | … | …
| Autonome en mode électrique pur (km) | … | … | …
| Numéro de famille d’interpolation | Variantes/versions
| … | …
| … | …
| … | …
| Résultats: | Identificateur de famille d’interpolation |
| VH | VM (132) | VL (132) |
| Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge, phase BASSE (g/km) | … | | … |
| Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge, phase MOYENNE (g/km) | … | | … |
| Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge, phase HAUTE (g/km) | … | | … |
| Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge, phase EXTRA-HAUTE (g/km) | … | | … |
| Émissions massiques de CO2 (combinées) en mode maintien de la charge (g/km) | … | | … |
| Émissions massiques de CO2 (combinées) en mode épuisement de la charge (g/km) | | | |
| Émissions massiques de CO2 (pondérées, combinées) (g/km) | | | |
| Consommation de carburant en mode maintien de la charge, phase BASSE (l/100 km) | … | | … |
| Consommation de carburant en mode maintien de la charge, phase BASSE (l/100 km) | … | | … |
| Consommation de carburant en mode maintien de la charge, phase HAUTE (l/100 km) | … | | … |
| Consommation de carburant en mode maintien de la charge, phase EXTRA-HAUTE (l/100 km) | … | | … |
| Consommation de carburant (combinée) en mode maintien de la charge (l/100 km) | … | | … |
| Consommation de carburant (combinée) en mode épuisement de la charge (l/100 km) | … | | … |
| Consommation de carburant (pondérée, combinée) (l/100 km) | … | | … |
| ECAC,weighted | … | | … |
| Autonomie équivalente en mode tout électrique (EAER) (combinée) | … | | … |
| EAERcity | … | | … |
| AER | … | | … |
| AERcity | … | | … |
| f0 (N) | … | | … |
| f1 (N/(km/h)] | … | | … |
| f2 (N/(km/h)2) | … | | … |
| RR (kg/t) | … | | … |
| Delta CD× A (pour VL ou VM par rapport à VH) (m2) | … | | … |
| Masse d’essai (kg) | … | | … |
| Surface frontale (m2) (pour les véhicules de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route uniquement) | | | |
Répéter pour chaque famille d’interpolation.
3. 3. Véhicules électriques purs (132)
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| Consommation d’énergie électrique (Wh/km) | … | … | …
| Autonomie (km) | … | … | …
| Numéro de famille d’interpolation | Variantes/versions
| … | …
| … | …
| … | …
| Résultats: | Identificateur de famille d’interpolation |
| VH | VL |
| Consommation électrique (combinée) (Wh/km) | … | … |
| Autonomie en mode électrique pur (combinée) (km) | … | … |
| Autonomie en mode électrique pur (en ville) (km) | … | … |
| f0 (N) | … | … |
| f1 (N/(km/h)] | … | … |
| f2 (N/(km/h)2) | … | … |
| RR (kg/t) | … | … |
| Delta CD× A (pour VL par rapport à VH) (m2) | … | … |
| Masse d’essai (kg) | … | … |
| Surface frontale (m2) (pour les véhicules de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route uniquement) | | |
3. 4. Véhicules à pile à combustible à hydrogène (132)
| Variante/version du véhicule: | … | … | …
| Consommation de combustible (kg/100 km) | … | … | …
| | Variante/Version: | Variante/Version:
| Consommation de combustible (combinée) (kg/100 km) | … | …
| f0 (N) | … | …
| f1 (N/(km/h)] | … | …
| f2 (N/(km/h)2 | … | …
| RR (kg/t) | … | …
| Masse d’essai (kg) | … |
3. 5.1. Facteur de déviation (le cas échéant)
Répéter pour chaque famille d’interpolation:
Identificateur de famille d’interpolation: ... (140)
3. 5.2. Facteur de vérification (le cas échéant)
Répéter pour chaque famille d’interpolation:
Identificateur de famille d’interpolation (140)
3. 5.3. Moteurs à combustion interne, y compris les véhicules électriques hybrides non rechargeables de l’extérieur (141) (135)
| Valeurs NEDC corrélées finales | Identificateur de famille d’interpolation
| VH | VL (132)
| Émissions massiques de CO2 (conditions urbaines) (g/km) | |
| Émissions massiques de CO2 (conditions extra-urbaines) (g/km) | |
| Émissions massiques de CO2 (combinées) (g/km) | |
| Consommation de carburant (conditions urbaines) (l/100 km) (132) | |
| Consommation de carburant (conditions extra-urbaines) (l/100 km) (132) | |
| Consommation de carburant (combinée) (l/100 km) (132) | |
3. 5.4. Véhicules électriques hybrides rechargeables de l’extérieur (132)
| Valeurs NEDC corrélées finales | Identificateur de famille d’interpolation
| VH | VL (132)
| Émissions massiques de CO2 (pondérées, combinées) (g/km) | … | …
| Consommation de carburant (pondérée, combinée) (l/100 km) (g) | … | …
4. Résultats des essais pour les véhicules équipés d’éco-innovations (141) (135) (142)
Essais menés comme requis par le règlement ONU no 83 (143) (le cas échéant)
| | Variante/version du véhicule…
| Décision approuvant l’éco-innovation (144) | Code de l’éco-innovation (145) | Cycle d’essai de type 1/I (NEDC/WLTP) |
1. Émissions de CO2 du véhicule de base (g/km)
|
2. Émissions de CO2 du véhicule éco-innovant (g/km)
|
3. Émissions de CO2 du véhicule de base lors du cycle d’essai de type 1 (146)
|
4. Émissions de CO2 du véhicule éco-innovant lors du cycle d’essai de type 1 (147)
|
5. Facteur d’utilisation (UF) c’est-à-dire la part du temps d’utilisation de la technologie dans des conditions de fonctionnement normales
|
Émissions de CO2 épargnées
[(1 – 2) – (3 – 4)] * 5
| xxx/201x | … | … | … | … | … | … | … | …
| … | … | … | … | … | … | … | … | …
| … | … | … | … | … | … | … | … | …
| | Émissions de CO2 épargnées totales sur le cycle d’essai NEDC (g/km) (148) | …
Essai mené comme requis par l’annexe XXI du règlement (UE) 2017/1151 de la Commission (149) (le cas échéant)
| | Variante/Version …
| Décision approuvant l’éco-innovation (144) | Code de l’éco-innovation (145) | Cycle d’essai de type 1/I (NEDC/WLTP) |
1. Émissions de CO2 du véhicule de base (g/km)
|
2. Émissions de CO2 du véhicule éco-innovant (g/km)
|
3. Émissions de CO2 du véhicule de base lors du cycle d’essai de type 1 (146)
|
4. Émissions de CO2 du véhicule éco-innovant lors du cycle d’essai de type 1
|
5. Facteur d’utilisation (UF) c’est-à-dire la part du temps d’utilisation de la technologie dans des conditions de fonctionnement normales
|
Émissions de CO2 épargnées
[(1 – 2) – (3 – 4)] * 5
| xxx/201x | … | … | … | … | … | … | … | …
| … | … | … | … | … | … | … | … | …
| … | … | … | … | … | … | … | … | …
| | Émissions de CO2 épargnées totales sur le cycle d’essai WLTP (g/km) (150) |
4. 1. Code général de la ou des éco-innovations (151): …