Article considérant 312

(312) En tout état de cause, la Commission considère qu’une telle comparaison doit s’appuyer sur une mise en regard des redevances aéroportuaires, nettes de tous avantages accordés à la compagnie aérienne (aides à la commercialisation, remises, autres incitations, par exemple), dans un nombre suffisant d’«aéroports de comparaison» appropriés, dont les gestionnaires se comportent comme des opérateurs en économie de marché. Il convient en particulier d’utiliser les indicateurs suivants: volume du trafic; type de trafic (voyages d’affaires, de loisirs ou vers des destinations étrangères); importance relative du fret et des recettes générées par les activités non aéronautiques; type et niveau des services aéroportuaires fournis; présence d’une grande ville à proximité de l’aéroport; nombre d’habitants dans la zone d’attraction de l’aéroport; prospérité de la zone avoisinante (PIB par habitant); existence d’autres zones géographiques susceptibles d’attirer des passagers.