Article considérant 352

(352) L’analyse présentée par la Roumanie n’inclut pas le calcul des coûts marginaux. Selon les autorités roumaines, la majorité des coûts de l’aéroport sont fixes (environ 80 %). En outre, les estimations ont montré que ces coûts de l’aéroport restent constants ou ne subissent que des modifications mineures en raison de l’augmentation de la consommation de carburant et d’énergie et, éventuellement, de l’usure physique des équipements associés aux activités de Wizz Air à l’aéroport. La Roumanie a expliqué qu’aucun coût supplémentaire n’était prévu pour les équipements, le matériel ou les infrastructures, étant donné que Wizz Air devait utiliser les actifs et les infrastructures existants dans les créneaux horaires où ils n’étaient pas utilisés jusque-là. L’activité de l’aéroport international de Timișoara était centrée sur les activités de Carpatair, qui utilisait seulement certains créneaux horaires au cours de la journée. Pour des raisons similaires, aucun coût supplémentaire n’était prévu pour le personnel. Selon la Roumanie, aucun coût d’investissement n’a été imputé à Wizz Air, étant donné que tous les investissements dans l’aéroport avaient été planifiés avant le début des négociations avec Wizz Air. Par conséquent, selon l’analyse, étant donné la proportion élevée des coûts fixes, l’exploitant de l’aéroport devait bénéficier d’une rentabilité plus élevée en raison de l’augmentation du volume de passagers, même en appliquant des redevances réduites.