1. Collecte et communication des données en conditions d’utilisation réelles et des numéros d’identification des véhicules (VIN) conformément aux articles 9 et 10
Tableau 1
Données à communiquer conformément aux articles 9 et 10
| Paramètre | Unité | Véhicules des catégories M1 et N1
| | | Véhicules à moteur à combustion interne purs et véhicules électriques hybrides non rechargeables de l’extérieur | Véhicules électriques hybrides rechargeables de l’extérieur
| Numéro d’identification du véhicule | - | √ | √
| Consommation totale de carburant (durée de vie) | l | √ | √
| Distance totale parcourue (durée de vie) | km | √ | √
| Consommation totale de carburant en mode épuisement de la charge (durée de vie) | l | _ | √
| Consommation totale de carburant en mode augmentation de la charge sélectionné par le conducteur (durée de vie) | l | _ | √
| Distance totale parcourue en mode épuisement de la charge, moteur éteint (durée de vie) | km | _ | √
| Distance totale parcourue en mode épuisement de la charge, moteur allumé (durée de vie) | km | _ | √
| Distance totale parcourue en mode augmentation de la charge sélectionné par le conducteur (durée de vie) | km | _ | √
| Accumulation totale d’énergie du réseau dans la batterie (durée de vie) | kWh | _ | √
2. Communication des données conformément à l’article 14
Les paramètres suivants doivent être indiqués pour chaque famille d’interpolation, c’est-à-dire pour Véhicule H (VH) et, le cas échéant, pour Véhicule L (VL) ou Véhicule M, pour les essais du type 1 réalisés conformément à l’annexe XXI du règlement (UE) 2017/1151.
Sauf indication contraire dans le tableau 2, lorsqu’il est procédé à plus d’un essai du type 1 pour VH ou VL, les données d’essai doivent être communiquées conformément aux dispositions suivantes:
a) dans le cas de deux essais du type 1, il s’agit des données d’essai du type 1 présentant les émissions de CO2 mesurées (combinées) les plus élevées;
b) dans le cas de trois essais du type 1, il s’agit des données d’essai du type 1 présentant les émissions de CO2 mesurées (combinées) médianes.
Tableau 2
Données d’essai du type 1
P1: la machine électrique est raccordée au vilebrequin du moteur et le régime du moteur est donc sa vitesse de référence;
P2: la machine électrique est montée directement en amont de la transmission (boîte de vitesses ou transmission à variation continue) et la vitesse à l’entrée de la transmission est donc sa vitesse de référence;
P2 épicycloïdal: la machine électrique est raccordée à l’engrenage d’un train épicycloïdal qui n’est pas relié au moteur à combustion interne ni à la transmission finale (configuration dénommée ci-après, le «côté train épicycloïdal»). Dans ce cas, le rapport de transmission à spécifier est le rapport entre la vitesse de rotation de la machine électrique et la vitesse de rotation du côté train épicycloïdal (vitesse de référence) qui reflète l’effet d’augmentation/de réduction du réducteur;
P3: la machine électrique est placée directement en amont de la transmission finale d’un essieu moteur et sa vitesse de référence est donc la vitesse de rotation à l’entrée de la transmission finale (y compris pour les machines électriques raccordées à l’engrenage d’un train épicycloïdal du côté de la transmission finale). Un véhicule peut comprendre jusqu’à deux machines P3 [une pour l’essieu avant (P3a) et une pour l’essieu arrière (P3b)];
P4: la machine électrique est placée en aval de la transmission finale et sa vitesse de référence est donc celle de la roue. Un véhicule peut comprendre jusqu’à 4 moteurs P4 (un pour chaque roue, auquel cas P4a correspond aux roues avant et P4b aux roues arrière).
| No | Paramètres | Unité | Source [sauf indication contraire, toutes les références sont faites au règlement (UE) 2017/1151] | Remarques
| 1 | Identifiant de la famille d’interpolation | - | Annexe I, appendice 4, section II, point 0 de la fiche de réception. | Les données doivent être fournies pour chaque famille d’interpolation ayant fait l’objet d’une réception par type.
| 2 | Identifiant de famille d’interpolation parente (le cas échéant) | - | - | Indiquer l’identifiant de la famille d’interpolation parente si les données d’essai ont été déterminées pour une autre famille d’interpolation
| 3 | Extension d’une réception par type | - | Fiche de réception CE par type | 0 = Non 1 = Oui – si l’essai est effectué aux fins de l’extension d’une réception par type
| 4 | Type de propulsion | - | | Véhicule ICE pur, VHE-RE, VHE-NRE
| 5 | Catégorie et classe de véhicule | | Annexe I, appendice 3, point 0.4 | M1 ou N1 Classe 1, 2 ou 3
| 6 | Type d’allumage | | Annexe I, appendice 3, point 3.2.1.1 | Allumage commandé ou allumage par compression
| 7 | Nombre de cylindres | - | Annexe I, appendice 3, point 3.2.1.2 | Par défaut, le nombre de cylindres est égal à 4
| 8 | Course du piston | mm | Annexe I, appendice 3, point 3.2.1.2.2 |
| 9 | Cylindrée du moteur | cm3 | Annexe I, appendice 3, point 3.2.1.3 |
| 10 | Puissance nominale du moteur | kW | Annexe I, appendice 3, point 3.2.1.8 |
| 11 | Régime du moteur à la puissance nominale | min–1 | Annexe I, appendice 3, point 3.2.1.8 | Régime du moteur à la puissance nette maximale
| 12 | Type de carburant | - | Annexe I, appendice 3, point 3.2.2.1 | Gazole/essence/GPL/GN ou biométhane/éthanol(E85)/biogazole/hydrogène
| 13 | Véhicule bicarburant | - | Annexe I, appendice 3, point 3.2.2.4 |
0 = Non, 1 = Oui
Dans le cas des véhicules bicarburant, les résultats des essais doivent être fournis pour les deux types de carburant (2 modèles de saisie)
| 14 | Puissance maximale de chaque machine électrique (P0, P1, P2, P2 épicycloïdal, P3 ou P4) | kW | Annexe I, appendice 3, point 3.3.1.1.1 | VHE-RE et VHE-NRE
| 15 | Nombre d’éléments du SRSEE | - | Annexe I, appendice 3, point 3.3.2.1 | VHE-RE et VHE-NRE
| 16 | Capacité de la batterie de service | Ah | Annexe I, appendice 3, point 3.4.4.5 | Capacité de la batterie basse tension
| 17 | Tension nominale de l’alternateur | V | Annexe I, appendice 3, point 3.4.4.5 | Tension nominale de l’alternateur (obligatoire pour un véhicule ICE pur)
| 18 | Dimensions des pneumatiques (avant/arrière) | - |
Annexe I, appendice 3, point 3.5.7.1
Paramètres du véhicule d’essai
| Code (par exemple P195/55R1685H) des pneumatiques du véhicule d’essai
| 19 | Coefficient de résistance à l’avancement sur route F0 | N | Annexe I, appendice 3, point 3.5.7.1 | VH et VL (le cas échéant)
| 20 | Coefficient de résistance à l’avancement sur route F1 | N/(km/h) | Annexe I, appendice 3, point 3.5.7.1 | VH et VL (le cas échéant)
| 21 | Coefficient de résistance à l’avancement sur route F2 | N/(km/h)2 | Annexe I, appendice 3, point 3.5.7.1 | VH et VL (le cas échéant)
| 22 | Type de boîte de vitesses | - | Annexe I, appendice 3, point 4.5.1. | Automatique/manuelle/CVT(à variation continue)/épicycloïdale
| 23 | Rapports de boîte | - | Annexe I, appendice 3, point 4.6 | Pour chaque rapport séparément
| 24 | Rapport(s) de transmission finale | - | Annexe I, appendice 3, point 4.6 | Si le véhicule dispose de plusieurs rapports de transmission finale, indiquer des valeurs pour chaque rapport séparément
| 25 | Valeurs de la marge de sécurité supplémentaire (ASM) | % | Annexe I, appendice 3, point 4.6.1.7.1 | Déclarer les valeurs lorsqu’elles sont utilisées pour les calculs de changement de vitesse
| 26 | Roues motrices | - | Annexe I, appendice 4, point 1.7 | Deux roues motrices, quatre roues motrices
| 27 | Émissions de CO2 (combinées) en mode épuisement de la charge | gCO2/km | Annexe I, appendice 4, point 2.5.3.2 |
VHE-RE uniquement
Dans le cas de 2 ou 3 essais, tous les résultats doivent être fournis.
| 28 | Émissions de CO2 combinées pondérées (mesurées) | gCO2/km | Annexe I, appendice 4, point 2.5.3.3 |
VHE-RE uniquement
Dans le cas de 2 ou 3 essais, tous les résultats doivent être fournis.
| 29 | Émissions de CO2 combinées pondérées (déclarées) | gCO2/km | Annexe I, appendice 4, point 2.5.3.3 | VHE-RE uniquement
| 30 | Autonomie équivalente en mode tout électrique (EAER) combinée | km | Annexe I, appendice 4, point 2.5.3.7.2 (EAER) | VHE-RE uniquement
| 31 | Régime du ralenti moteur | min–1 | Annexe I, appendice 8a, point 1.1.2. | Régime de ralenti à chaud
| 32 | Facteurs de Willans (pour moteurs à combustion interne) pour les émissions de CO2 | gCO2/MJ | Annexe I, appendice 8a, point 1.1.3. | Valeur selon le tableau A6.App2/3 utilisée pour la correction RCB
| 33 | Capacité du SRSEE de traction | Ah | Annexe I, appendice 8a, point 1.1.10. | VHE-RE et VHE-NRE
| 34 | Type de technologie du SRSEE de traction | - | Annexe I, appendice 8a, point 1.1.10. | VHE-RE et VHE-NRE
| 35 | Valeur nominale/série chronologique de la tension du SRSEE de traction | V | Annexe I, appendice 8a, point 1.1.10. |
VHE-RE et VHE-NRE
Valeurs nominales ou série chronologique utilisées pour l’essai (20 Hz)
| 36 | Masse d’essai | kg | Annexe I, appendice 8a, point 1.2.1 pour VH et point 1.3.1 pour VL | VH et VL (le cas échéant)
| 37 | Nombre d’axes du banc à rouleaux au cours de l’essai | - | Annexe I, appendice 8a, point 2.1 | Configuration du banc à rouleaux lors de l’essai du type 1 (1 essieu, 2 essieux) pour VH/VL
| 38 | Courant de l’alternateur (convertisseur continu-continu - côté basse tension – pour les VHE-NRE et les VHE-RE) | A | Tel que mesuré dans l’essai du type 1 | Matrice: 1 Hz, résolution 0,1 A, dispositif de mesure externe synchronisé avec le banc à rouleaux
| 39 |
Facteur de régénération Ki
multiplicatif/additif
| - | Annexe I, appendice 8a, point 2.1.1.2.1. | Émissions de CO2; dans le cas des véhicules non équipés de systèmes à régénération périodique, cette valeur est égale à 1.
| 40 | Valeur mesurée du CO2 phase basse | gCO2/km | Annexe I, appendice 8a, point 2.1.1.2.1. | Valeur mesurée non corrigée MCO2.p.1 de la phase basse (valeur en mode maintien de la charge pour les VHE-NRE et les VHE-RE)
| 41 | Valeur mesurée du CO2 phase moyenne | gCO2/km | Annexe I, appendice 8a, point 2.1.1.2.1. | Valeur mesurée non corrigée MCO2.p.1 de la phase moyenne (valeur en mode maintien de la charge pour les VHE-NRE et les VHE-RE)
| 42 | Valeur mesurée du CO2 phase haute | gCO2/km | Annexe I, appendice 8a, point 2.1.1.2.1. | Valeur mesurée non corrigée MCO2.p.1 de la phase haute (valeur en mode maintien de la charge pour les VHE-NRE et les VHE-RE)
| 43 | Valeur mesurée du CO2 phase extra-haute | gCO2/km | Annexe I, appendice 8a, point 2.1.1.2.1. | Valeur mesurée non corrigée MCO2.p.1 de la phase extra-haute (valeur en mode maintien de la charge pour les VHE-NRE et les VHE-RE).
| 44 | Valeur mesurée du CO2 (combinée) | gCO2/km | Annexe I, appendice 8a, point 2.1.1.2.1. | Valeur mesurée non corrigée MCO2.c.1 du cycle complet (valeur en mode maintien de la charge pour les VHE-NRE et les VHE-RE). Dans le cas de 2 et 3 essais, tous les résultats mesurés doivent être fournis.
| 45 | Valeur mesurée corrigée du CO2 (combinée) | gCO2/km | Annexe I, appendice 8a, point 2.1.1.2.1. | Émissions de CO2 combinées mesurées pour Véhicule H et Véhicule L après toutes les corrections applicables, MCO2,C,5. Dans le cas de 2 et 3 essais, tous les résultats mesurés corrigés doivent être fournis. Dans le cas des VHE-RE et des VHE-NRE, il s’agit du mode maintien de la charge.
| 46 | Valeur déclarée du CO2 | gCO2/km | Annexe I, appendice 8a, point 2.1.1.2.1. | Valeur déclarée par le constructeur
| 47 | Facteur de correction de la famille ATCT | - | Annexe I, appendice 8a, point 2.1.1.2.2. | Facteur de correction de la famille ATCT (correction à 14 °C)
| 48 | Consommation de carburant durant l’essai du type 1 telle qu’enregistrée par le dispositif embarqué de surveillance de la consommation de carburant (OBFCM) | l | Annexe I, appendice 8a, point 2.1.1.3.1. | Carburant consommé pendant l’essai (valeur en mode maintien de la charge dans le cas des VHE-NRE et des VHE-RE). Dans le cas de 2 et 3 essais, tous les résultats doivent être fournis.
| 49 | Numéro d’ordre du cycle de transition | - | Annexe I, appendice 8a, point 2.1.1.4.1.4 | pour les VHE-RE, indiquer le numéro d’ordre du cycle de transition
| 50 | Tension nominale du SRSEE | V | Annexe I, appendice 8a, point 1.1.10. | Dans le cas d’une batterie basse tension, comme décrit à l’annexe XXI, sous-annexe 6, appendice 2
| 51 | Correction RCB | | |
Correction effectuée?
0 = Non, 1 = Oui
| 52 | Coefficient de correction RCB | (g/km)/(Wh/km) | Annexe I, appendice 8a, point 2.1.1.2.1. | VHE-NRE et VHE-RE
| 53 | Consommation de carburant | l/100 km | Déterminée conformément à l’annexe XXI, sous-annexe 7, point 6, sur la base des résultats obtenus pour les émissions de référence et les émissions de CO2 à l’étape 2 du tableau A7/1 | Consommation de carburant non compensée de l’essai du type 1 pour Véhicule H et, le cas échéant, pour Véhicule L. Dans le cas de deux ou trois essais, toutes les valeurs doivent être indiquées.
| 54 | Durée | sec | Telle que mesurée dans l’essai du type 1 | Matrice: données du système OBD et du banc à rouleaux, 1 Hz
| 55 | Profil de vitesse (théorique) | (km/h) | Tel qu’appliqué dans l’essai du type 1 | Matrice: 1 Hz, résolution 0,1 km/h. À défaut, le profil de vitesse défini à l’annexe XXI, sous-annexe 1, point 6, et en particulier dans les tableaux A1/7 à A1/9, A1/11 et A1/12, s’applique.
| 56 | Profil de vitesse (réel) | (km/h) | Tel que mesuré dans l’essai du type 1 | Matrice: données du système OBD et du banc à rouleaux, 1 Hz et 10 Hz, résolution 0,1 km/h
| 57 | Rapport de transmission (théorique) | - | Tel qu’appliqué dans l’essai du type 1 sur la base des calculs définis à l’annexe XXI, sous-annexe 2 | Matrice: 1 Hz. Obligatoire pour les véhicules à transmission manuelle
| 58 | Régime moteur | tours/min | Tel que mesuré dans l’essai du type 1 | Matrice: 1 Hz, résolution OBD 10 TR/MIN
| 59 | Température du liquide de refroidissement du moteur | °C | Telle que mesurée dans l’essai du type 1 | Matrice: données OBD, 1 Hz, résolution 1 °C
| 60 | Courant de la batterie de service | A | Tel que mesuré dans l’essai du type 1 | Matrice: 1 Hz, résolution 0,1 A, dispositif de mesure externe synchronisé avec le banc à rouleaux
| 61 | Charge calculée | - | Telle que mesurée dans l’essai du type 1 | Matrice: données OBD, 1 Hz au minimum (fréquences plus élevées possibles, résolution 1 %), mesure de l’essai
| 62 | Courant du SRSEE de traction | A | Tel que mesuré dans l’essai du type 1 |
Valeurs de la série chronologique à 20 Hz utilisées pour les essais, ré-échantillonnées à 1 Hz
obligatoire pour les VHE-NRE et les VHE-RE
| 63 | Débit de carburant moteur | g/s | Tel que mesuré dans l’essai du type 1 | Signal instantané enregistré lors de l’essai (valeur en mode maintien de la charge dans le cas des VHE-NRE et des VHE-RE).
| 64 | Débit de carburant moteur | l/h | Tel que mesuré dans l’essai du type 1 | Idem
| 65 | Débit de carburant véhicule | g/s | Tel que mesuré dans l’essai du type 1 | Idem
| 66 | Courbe de puissance à pleine charge pour les véhicules ICE | kW vs tr/min | Déclaration du constructeur | Courbe de puissance à pleine charge sur la plage de régime moteur allant de nidle à nrated ou nmax, ou ndv(ngvmax) × vmax, la valeur la plus élevée étant retenue
| 67 | Niveau de charge initial du SRSEE de traction | % | Déclaration du constructeur | Valeur SOC initiale du SRSEE de traction en mode maintien de la charge (pour les VHE-RE et les VHE-NRE)
| 68 | Consommation de carburant au ralenti | g/s | Déclaration du constructeur | Consommation de carburant au ralenti à chaud
| 69 | Puissance maximale de l’alternateur | kW | Déclaration du constructeur |
| 70 | Rendement de l’alternateur | - | Déclaration du constructeur | Valeur par défaut = 0,67
| 71 | Convertisseur de couple | - | Déclaration du constructeur | 0 = Non, 1 = Oui - Le véhicule utilise-t-il un convertisseur de couple?
| 72 | Mode économie de carburant pour la transmission automatique | - | Déclaration du constructeur | 0 = Non, 1 = Oui
| 73 | Turbocompresseur ou compresseur d’alimentation | - | Déclaration du constructeur | 0 = Non | 1 = Oui - Le moteur est-il équipé d’un système de suralimentation?
| 74 | Arrêt-démarrage automatique | - | Déclaration du constructeur | 0 = Non | 1 = Oui - Le véhicule est-il équipé d’un système d’arrêt-démarrage automatique?
| 75 | Récupération de l’énergie de freinage | - | Déclaration du constructeur | 0 = Non |1 = Oui - Le véhicule utilise-t-il des technologies de récupération de l’énergie?
| 76 | Distribution à programme variable | - | Déclaration du constructeur | 0 = Non | 1 = Oui - Le moteur dispose t-il d’une distribution à programme variable?
| 77 | Gestion thermique | - | Déclaration du constructeur | 0 = Non | 1 = Oui - Le véhicule est-il équipé de technologies de gestion active de la température au niveau de la boîte de vitesses?
| 78 | Injection directe/injection indirecte | - | Déclaration du constructeur | 0 = Injection indirecte | 1 = Injection directe
| 79 | Mélange pauvre | - | Déclaration du constructeur | 0 = Non | 1 = Oui - Le moteur utilise-t-il un mélange pauvre?
| 80 | Désactivation de cylindres | - | Déclaration du constructeur | 0 = Non | 1 = Oui - Le moteur utilise-t-il un système de désactivation de cylindres? Dans l’affirmative, veuillez aussi indiquer la proportion de cylindres actifs
| 81 | Recyclage des gaz d’échappement | - | Déclaration du constructeur | 0 = Non | 1 = Oui - Le véhicule est-il équipé d’un système externe de RGE?
| 82 | Filtre à particules | - | Déclaration du constructeur | 0 = Non | 1 = Oui - Le véhicule est-il équipé d’un filtre à particules?
| 83 | Réduction catalytique sélective (SCR - Selective Catalytic Reduction) | - | Déclaration du constructeur | 0 = Non | 1 = Oui - Le véhicule est-il équipé d’un système SCR?
| 84 | Piège à NOx | - | Déclaration du constructeur | 0 = Non | 1 = Oui - Le véhicule est-il équipé d’un piège à NOx?
| 85 | Configuration du véhicule hybride (P0, P1, P2, P2 épicycloïdal, P3, ou P4) | - | Déclaration du constructeur | Le véhicule dispose-t-il d’une machine électrique servant à la propulsion du véhicule ou à la production d’énergie électrique en position P0, P1, P2, P2 épicycloïdal, P3 ou P4, ou dans une combinaison de ces positions?
| 86 | Couple maximal délivré par chaque machine électrique (P0, P1, P2, P2 épicycloïdal, P3 ou P4) | Nm | Déclaration du constructeur |
| 87 | Pour chaque machine électrique, le rapport entre la vitesse de rotation de la machine électrique et la vitesse de rotation de référence (P0, P1, P2, P2 épicycloïdal, P3 ou P4) | - | Déclaration du constructeur |
| 88 | Fonction de ralenti roue libre | - | Déclaration du constructeur | Oui/Non Le véhicule est-il équipé d’une fonction de ralenti roue libre (permettant au moteur de tourner au ralenti lorsque le véhicule est en roue libre afin d’économiser du carburant)?
| 89 | Fonction de roue libre moteur coupé | - | Déclaration du constructeur | Oui/Non Le véhicule est-il équipé d’une fonction de roue libre moteur coupé (permettant l’arrêt du moteur lorsque le véhicule est en roue libre afin d’économiser du carburant)?
| 90 | Le véhicule est incomplet | - | Déclaration du constructeur | 0 = Non | 1 = Oui – Le véhicule est-il incomplet?
| 91 | Masse du véhicule en ordre de marche | kg | Annexe I, appendice 4, point 1.1 | Masse du véhicule en ordre de marche pour VH et VL (le cas échéant)
| 92 | Vitesse limitée du véhicule | km/h | Annexe I, appendice 8a, point 1.2.3. Paramètres de sélection du cycle | Indiquer si une vitesse limitée a été utilisée (et sa valeur) lors de l’essai du type 1 pour VH et VL (le cas échéant)
| 93 | Vitesse maximale du véhicule | km/h | Annexe I, appendice 8a, point 1.2.3. Paramètres de sélection du cycle | Indiquer la vitesse maximale du véhicule pour VH et VL (le cas échéant)
| 94 | Informations supplémentaires pour le calcul du changement de vitesse | min–1 | Annexe I, appendice 8a, point 1.2.4. Point de changement de rapport | Pour les véhicules à transmission manuelle uniquement. Informations concernant n_min drive.