Article considérant 151

(151) La CLEPA et Mahle ont affirmé, en contradiction avec l’analyse de la capacité disponible réalisée par la Commission dans le règlement provisoire, que le niveau des prix avait augmenté, d’après eux, de 30 %. Mahle a également soutenu qu’il existait une forte demande de bobines de feuilles d’aluminium et un manque de capacités de production. Compte tenu du prétendu manque de capacités de production disponibles et de l’institution des droits antidumping, Mahle a exprimé ses préoccupations au sujet d’une augmentation structurelle des prix. Plusieurs parties ont également affirmé que les droits auraient des effets préjudiciables sur la chaîne d’approvisionnement. La CLEPA a déclaré que l’utilisation plus vaste de véhicules électriques et la reprise économique accentueraient les manques de capacité et compromettraient la reprise et le développement d’une industrie automobile solide de l’Union, après la baisse des recettes et des marges ces dernières années. Elle a également soutenu que les fabricants d’échangeurs de chaleur pour véhicules automobiles courraient le risque d’être dans l’incapacité de répondre à leurs obligations contractuelles vis-à-vis de leurs clients, ou de voir leurs marges annihilées par les coûts accrus. Valeo a ajouté que les efforts d’électrification de l’industrie automobile de l’Union étaient impossibles à mettre en œuvre si l’industrie ne complétait pas ses achats auprès de l’industrie de l’Union par des importations en provenance de la RPC. Selon Mahle, l’institution de droits antidumping infligerait un désavantage aux fournisseurs automobiles de l’Union sur le plan de la concurrence. La société a répété qu’elle ne pouvait pas répercuter l’augmentation de prix attendue sur ses clients. BMW a indiqué que l’institution des mesures entraînerait une perturbation de sa chaîne d’approvisionnement, compte tenu des longues et coûteuses procédures de validation des matériaux qui devront être effectuées afin de changer de fournisseurs. L’ACEA a finalement déclaré que l’industrie automobile était déjà soumise à diverses autres mesures faisant peser des charges financières supplémentaires sur les FEO, telles que les mesures de sauvegarde sur les produits sidérurgiques, qui nuisent à leur compétitivité sur les marchés intérieurs et d’exportation.