(32) En ce qui concerne le siège de TAP Air Portugal à l’aéroport de Lisbonne, la diminution de la flotte de TAP Air Portugal réduit sa capacité à fournir des services de transport aérien de passagers sans toutefois remettre en cause la position importante qu’elle occupe actuellement et devrait occuper sur le marché à la fin de la période de restructuration dans sa plateforme de Lisbonne. Deux raisons principales expliquent la préservation de la position importante de TAP Air Portugal sur le marché à l’aéroport de Lisbonne jusqu’en 2025:
a) Premièrement, dans le cadre du plan de restructuration, TAP Air Portugal a l’intention de se concentrer davantage sur ses activités principales en étoile à l’aéroport de Lisbonne. En conséquence, les positions sur le marché et la structure concurrentielle à l’aéroport ne devraient pas changer sensiblement, bien que TAP Air Portugal ait réduit sa part de créneaux horaires de […] % ([…] créneaux horaires journaliers) pendant la saison IATA hiver 2021/2022 par rapport à la saison IATA hiver 2019/2020 et que les deux détenteurs de créneaux horaires suivants (Ryanair et easyJet) soient parvenus, à titre préliminaire, à augmenter leur part de créneaux pour la saison IATA été 2022 par rapport à la saison IATA été 2019. Plus précisément, les informations communiquées par le Portugal montrent que la détention de créneaux horaires par TAP Air Portugal représenterait [45-55] % de la capacité totale de l’aéroport de Lisbonne pendant la saison IATA été 2022 et pour les saisons IATA suivantes, contre [10-20] % et [5-10] % respectivement pour Ryanair et easyJet. En outre, TAP Air Portugal déploierait de loin la plus grande flotte à l’aéroport de Lisbonne avec [90-100] avions tout au long de la période de restructuration. Selon les estimations du Portugal, Ryanair baserait sept avions à l’aéroport de Lisbonne et easyJet cinq.
b) Deuxièmement, en raison de la reprise relativement forte, quoique fragile, de la demande de passagers, l’aéroport de Lisbonne devrait revenir, au cours de la période de restructuration, au niveau élevé de congestion de [90-100] % qu’il avait atteint avant la pandémie de COVID-19 à la suite d’une phase de croissance rapide de TAP Air Portugal et des transporteurs à bas coûts. En conséquence, pendant toute la période de restructuration, les fortes contraintes de capacité à l’aéroport de Lisbonne, liées notamment à sa piste unique, devraient constituer une barrière à l’entrée ou à l’expansion des concurrents de TAP Air Portugal, une partie de leur demande d’accès aux services d’infrastructures aéroportuaires à l’aéroport de Lisbonne n’étant pas satisfaite.