Article considérant 33

(33) Sur la base des informations fournies par le Portugal, six facteurs clés ont contribué à l’origine aux difficultés d’Azores Airlines: i) une utilisation des capacités réduite (40-50 % en dessous du nombre d’heures de vol de référence par avion, son plan de réseau dépendant historiquement fortement du trafic saisonnier et de l’absence de vols de nuit), ii) une augmentation des coûts de compensation en raison d’irrégularités dans la planification horaire: de 1,5 million d’EUR en 2015 à 4,5 millions d’EUR en 2019, alors que, pour la seule année 2018, le coût des aéronefs loués pour faire face aux perturbations s’élevait à plus de 15 millions d’EUR, iii) les coûts d’entretien élevés liés à la flotte existante ayant nécessité une maintenance corrective lourde en 2019 et la mise en place de réserves importantes en 2019), iv) les coûts supplémentaires dérivant de la mise en œuvre du remplacement de la flotte (la livraison tardive d’un avion A321 en 2019 a entraîné la nécessité de louer un avion supplémentaire, ainsi que des retards dans la formation des équipages à l’utilisation de la nouvelle flotte, ce qui a provoqué des annulations pendant la haute saison en 2017), v) des recettes et des performances insuffisantes compte tenu des exigences des OSP (limitations des horaires pour les quatre liaisons OSP, ce qui a eu un effet sur l’optimisation du réseau, de la flotte et de l’équipage; tarifs réglementés dans le cadre de l’OSP, ce qui a limité le potentiel de recettes, les quatre liaisons OSP ayant eu une incidence négative de 13 millions d’EUR sur la marge EBIT en 2019), vi) une pression accrue à la suite de la libéralisation, après 2015, de la liaison Ponta Delgada-Lisbonne, ouverte à des transporteurs à bas coûts, avec l’arrivée de Ryanair, et à la suite de l’organisation d’un plus grand nombre de vols exploités par TAP au départ de la plateforme de Ponta Delgada de SATA, par exemple vers des destinations nord-américaines.