Article considérant 691

(691) En outre, il ne ressort pas de pièces du dossier qu’un plan d’affaires a été soumis au préalable pour examiner la viabilité à terme de ces mesures. Ainsi, en l’absence de tout autre élément en faveur de la thèse inverse, la Commission conclut que les aides en question n’ont pas été accordées pour des liaisons susceptibles de devenir viables sans aide. D’ailleurs, la succession des mesures d’aide en faveur des liaisons vers Londres-Stansted et Bruxelles-Charleroi (depuis 2003), Dublin (depuis 2006), Oslo (depuis 2010) et Porto (depuis 2011) suggère que Ryanair n’exploiterait pas ces liaisons si elles cessaient d’être ainsi subventionnées.