Évaluation statistique des résultats des essais sur banc à rouleaux et de résistance à l’avancement sur route
1) Point de départ
Le point de départ de l’évaluation statistique est constitué par les valeurs CO2 ratio calculées pour 3 véhicules d’essai individuels (N = 3) conformément à l’article 7, paragraphes 2 et 3, en ce qui concerne les résultats des essais sur banc à rouleaux et conformément à l’article 10, paragraphe 4, en ce qui concerne les résultats des essais de résistance à l’avancement sur route.
Les critères énoncés au point 2) déterminent si des véhicules supplémentaires doivent être soumis à des essais.
2) Paramètres statistiques
Concernant le nombre total de véhicules soumis aux essais (N), la moyenne (Xtests) et l’écart-type (s) des résultats d’essais doivent être déterminés selon les formules suivantes:
Xtestsx1x2…xNN
et
sx1 – Xtests2x2 – Xtests2...xN – Xtests2N – 1
dans lesquelles:
xidésigne la valeur CO2 ratio calculée pour chaque véhicule d’essai i conformément à l’article 7, paragraphes 2 et 3, concernant les résultats des essais sur banc à rouleaux et conformément à l’article 10, paragraphe 4, concernant les résultats des essais sur résistance à l’avancement sur route.
3) Évaluation
Pour les 3 véhicules soumis à l’essai initial et après chaque ajout de véhicule supplémentaire soumis à l’essai, la valeur Xtests est évaluée comme indiqué ci-dessous afin de parvenir à l’une des conclusions suivantes pour la famille de vérification en service ou la famille de résistance à l’avancement sur route concernée:
1) Acceptation de la famille si: XtestsA – tP•s
2) Rejet de la famille si: XtestsAtF•s
3) Essai d’un véhicule supplémentaire si: A – tP•sXtestsAtF•s
sachant que:
tP et tF sont indiqués dans le tableau ci-dessous;
s est l’écart-type déterminé conformément au point 2);
A est égal à 1,02 pour les résultats des essais sur banc à rouleaux;
A est égal à 1,03 pour les résultats des essais de résistance à l’avancement sur route;
A est égal à 1,08 pour les résultats des essais de résistance à l’avancement sur route pour les familles soumises aux essais en 2024 ou 2025.
Tableau
Valeurs pour les paramètres t d’acceptation (tP) ou de rejet (tF)
| Nombre de véhicules soumis aux essais | tP | tF
| 3 | 2,2655 | Valeur la plus élevée de 1,1062 et (0,02/s)
| 4 | 1,5093 | 0,5970
| 5 | 1,1230 | 0,3737
| 6 | 0,8196 | 0,2430
| 7 | 0,5944 | 0,1548
| 8 | 0,3866 | 0,0902
| 9 | 0,1873 | 0,0402
| 10 | 0,0000 | 0,0000
4) Calcul de l’ampleur de l’écart
Pour calculer l’ampleur de l’écart, la moyenne (CO2 ratio) est définie en tant que Xtests pour le nombre total de véhicules soumis aux essais, après que la famille a été rejetée conformément au point 3):
moyenne (CO2 ratio) = Xtests