Article considérant 281

(281) Enfin, bien que l’étude de marché des compagnies aériennes ait conclu que «SAS, en tant que transporteur principal, n’est pas le vecteur de croissance» du trafic aérien entre 2014 et 2019, il n’en demeure pas moins qu’en 2019, ainsi qu’il ressort de cette étude, SAS exploitait 95 liaisons au départ, à destination et à l’intérieur du Danemark, offrant 7,1 millions de sièges. À titre de comparaison, le groupe des transporteurs à bas coûts exploitait 171 liaisons au départ, à destination et à l’intérieur du Danemark, offrant 7,1 millions de sièges. En d’autres termes, en 2019, SAS a déployé une capacité en sièges à destination, au départ et à l’intérieur du Danemark égale à celle de tous les transporteurs à bas coûts combinés, et a proposé un nombre de liaisons correspondant à plus de la moitié du nombre total de liaisons exploitées par l’ensemble des transporteurs à bas coûts combinés. Ce constat renforce la conclusion selon laquelle il aurait été difficile pour les transporteurs à bas coûts, contrairement à ce que prétend Ryanair, de remplacer les activités de SAS à court terme, dans un contexte de pandémie de COVID-19 touchant gravement le secteur de l’aviation.