Article considérant 206

(206) Premièrement, FerCargo n’a eu connaissance d’aucune consultation publique menée par les autorités italiennes afin de déterminer la nécessité de services de transport ferroviaire de fret ayant la même portée et les mêmes caractéristiques que ceux confiés à Trenitalia. Elle a déploré le fait que les autorités italiennes n’aient pas tenu compte du nombre croissant d’opérateurs, autres que l’opérateur historique, ayant commencé à opérer dans le sud de l’Italie depuis 2006. Selon elle, ses membres auraient pu assurer des services comparables à ceux fournis par Trenitalia sur le plan de la continuité, de la régularité, de la fréquence, de la capacité et des tarifs, rendant ainsi les CSP inutiles. Elle a indiqué qu’avant la conclusion du troisième contrat, il y avait déjà, outre Trenitalia, deux sociétés actives sur les liaisons Campanie-nord de l’Italie et Abruzzes-nord de l’Italie, et cinq sociétés qui auraient pu commencer à opérer sur les liaisons Campanie-Calabre, Molise-Pouilles, Pouilles-Basilicate, Campanie-Pouilles, Basilicate-Calabre ainsi qu’en Campanie, en Calabre et dans les Pouilles, étant donné qu’elles étaient en possession des certificats nécessaires.