Article considérant 215

(215) Selon le groupe FS, l’intérêt limité des concurrents pour le sud de l’Italie était dû au fait que le trafic de fret ferroviaire conventionnel dans ces régions était caractérisé par une demande instable (ce qui entraînait des wagons vides et de faibles fréquences). En outre, compte tenu des différents types de fret concernés (acier, produits chimiques, automobile, autres marchandises), la fourniture de ce service nécessitait un grand nombre de wagons. Le groupe FS a expliqué que le contrat représentait entre 26 et 28 % du total des services de fret ferroviaire en Italie en termes de trains-kilomètres, mais seulement entre 6 et 7 % en termes de tonnage (étant donné que le fret faisant l’objet du contrat parcourait souvent de plus longues distances que le fret italien moyen et que le taux de remplissage des trains était plus faible sur les lignes concernées). Selon lui, le fait que les liaisons région-région couvertes par le troisième contrat partagent des caractéristiques similaires justifiait pleinement le choix des autorités italiennes de définir le SIEG, en ce qui concerne les liaisons région-région, comme un réseau de connexions ferroviaires (plutôt que comme des liaisons point à point).