Article considérant 1122

(1122) Sur le plan des prix, pour les mêmes types de produits, les prix des VEB sur le marché de l’Union sont nettement plus élevés que les prix des VEB sur le marché chinois et offrent donc aux producteurs-exportateurs chinois la possibilité de réaliser des bénéfices plus élevés. À titre d’exemple, en mars 2024, l’une des voitures chinoises les plus vendues, la BYD Atto 3, avait un prix de détail de départ de 15 358 EUR (119 800 CNY) en Chine, tandis qu’en Allemagne, son principal marché d’exportation européen, son prix de détail de départ était plus du double, à 31 924 EUR (37 990 EUR, TVA comprise). De même, toujours en mars 2024, la nouvelle Polestar 4 de Geely était proposée en Chine à un prix de départ de 38 331 EUR (299 000 CNY) avant rabais, tandis qu’en Allemagne, son prix de départ était de 53 109 EUR (63 200 EUR, TVA comprise). En outre, les prix en Chine sont en baisse, comme le montrent les exemples récents du Tesla Model 3, dont le prix en Chine a baissé de plus de 4 500 USD depuis janvier, et de NIO, qui a baissé ses prix de 4 200 USD en juin. En mars 2024, BYD a également réduit de 5 % le prix de son modèle le moins cher, la Seagull. En 2023, BYD a réduit de 12 % le prix de sa Yuan Plus (sa voiture la plus vendue, connue sous le nom d’Atto 3 dans l’Union) sur le marché chinois. Cette baisse des prix en Chine incite davantage les entreprises à accroître leurs exportations et à s’implanter sur de nouveaux marchés dont les niveaux de prix sont plus élevés, tels que le marché de l’Union.