Article considérant 177

(177) En effet, l’industrie des VEB de l’Union connaissait une croissance parallèle à celle du marché de l’Union, qui abandonne progressivement les véhicules à moteur à combustion interne au profit des VEB. Toutefois, dans le document d’ouverture, la Commission a également expliqué que les informations disponibles montraient que l’industrie des VEB de l’Union approchait vraisemblablement de son seuil de rentabilité et devrait atteindre des niveaux rentables vers 2025. Les faibles performances de l’industrie s’expliquent principalement par les coûts élevés des batteries et par les efforts coûteux de R&D sur des volumes encore relativement faibles. Pour rester compétitive, l’industrie des VEB de l’Union doit investir en permanence, en particulier dans des usines de batteries et dans la recherche et le développement de nouveaux modèles de VEB. Si la situation est actuellement viable, étant donné que la plupart des producteurs de VEB de l’Union sont en mesure de compenser ces coûts par les marges plus élevées qu’ils tirent de la vente de véhicules à moteur à combustion interne, mais cette possibilité se réduira progressivement à mesure que le marché de l’Union avancera dans sa transition vers une électrification complète En d’autres termes, la rentabilité future de l’industrie des VEB de l’Union dépendra fortement de la garantie d’un volume élevé de production et de ventes de VEB. En outre, comme expliqué dans le document d’ouverture, l’industrie de l’Union doit continuer à augmenter ses ventes de VEB sur le marché de l’Union, dans des volumes élevés. La présence de volumes élevés de VEB chinois sur le marché de l’Union à des prix nettement inférieurs à ceux de l’industrie de l’Union empêchera cette dernière de bâtir une véritable industrie des VEB sur le marché de l’Union.