(221) Après avoir précisé les objectifs et les méthodes à employer pour les atteindre, le plan fixait ensuite des objectifs spécifiques (réalisations): D’ici à 2015, la production et les ventes cumulées de véhicules électriques purs et de véhicules hybrides rechargeables atteindront 500 000 unités; d’ici à 2020, la capacité de production de véhicules électriques purs et de véhicules hybrides rechargeables atteindra 2 millions d’unités et la production et les ventes cumulées dépasseront les 5 millions d’unités [...]». Le plan énumérait enfin les mécanismes de soutien public auxquels le secteur des VNE aurait droit, qui couvrent des domaines tels que la fourniture d’une aide pour la fixation de normes internationales ou le recrutement et la promotion des talents. Le soutien public était principalement axé sur plusieurs types d’aides financières, répartis comme suit:
— subventions («Le gouvernement central organise des fonds afin d’apporter un soutien approprié à la mise en œuvre de projets d’innovation en matière d’économies d’énergie et de nouvelles technologies des véhicules énergétiques, d’aider les entreprises à accroître leurs investissements dans le développement technologique, l’ingénierie, la formulation de normes, la mise sur le marché et d’autres étapes de développement, et de mettre en place un système d’innovation technologique combinant production, éducation et recherche; il fournit des subventions pour la démonstration de véhicules économes en énergie et de véhicules à nouvelles énergies dans le domaine des services publics et dans le cadre des achats privés de véhicules à nouvelles énergies pilotes et encourage les consommateurs à acheter et utiliser des véhicules économes en énergie [...]»);
— un soutien à la politique fiscale («Les entreprises fabriquant des véhicules économes en énergie et des véhicules à nouvelles énergies, ainsi que leurs pièces et composants essentiels, qui sont reconnues comme éligibles aux incitations fiscales en matière d’impôt sur le revenu destinées aux entreprises de technologies de pointe peuvent bénéficier des politiques préférentielles qui leur sont applicables conformément à la loi»),
— la facilitation de l’accès aux services financiers («Aider les établissements financiers à mettre en place des systèmes de gestion du crédit et d’évaluation des prêts afin d’encourager le développement des industries des véhicules économes en énergie et des véhicules à nouvelles énergies, promouvoir activement l’innovation en ce qui concerne des produits financiers tels que le financement par mise en gage de droits de propriété intellectuelle et le financement de la chaîne industrielle, accélérer la mise en place d’un système de garanties à plusieurs niveaux, incluant les contributions financières et les investissements dans le capital social, utiliser pleinement la compensation des risques et d’autres politiques et encourager l’accroissement des aides financières»),
— le soutien aux fonds de capital-risque («Les fonds de capital-risque pour les véhicules à nouvelles énergies qui répondent aux exigences requises peuvent demander une participation financière des pouvoirs publics centraux conformément à la règlementation, et orienter de différentes façons les fonds sociaux vers l’investissement dans l’industrie des véhicules économes en énergie et des véhicules à nouvelles énergies»).