Article considérant 127

(127) La Roumanie a fait valoir que la sortie du marché de TAROM aurait un effet négatif considérable sur la connectivité en Roumanie et affecterait les centaines de milliers de passagers, toutes lignes confondues, qui dépendent du réseau de TAROM pour leurs déplacements, les dix lignes actuellement exploitées uniquement par TAROM devant être les plus touchées. En particulier, la Roumanie considère que des exemples antérieurs de marchés sur lesquels TAROM a mis fin à ses activités montrent qu’il est peu probable que d’autres transporteurs reprennent certaines lignes puisque de nombreuses lignes fermées ne sont toujours pas exploitées aujourd’hui: sur les 25 lignes fermées par TAROM au cours des trois dernières années, neuf (36 %) ne sont actuellement exploitées par aucune autre compagnie aérienne et trois (12 %) sont exploitées par des transporteurs à bas coûts vers des aéroports secondaires éloignés. La plupart de ces lignes n’étaient pas exploitées même dans des conditions normales de marché avant la pandémie de COVID-19. Par exemple, les lignes récemment fermées vers Tbilissi et Erevan n’ont pas été rouvertes et ne sont actuellement exploitées par aucun transporteur au départ de la Roumanie. En outre, aucune des lignes nationales récemment fermées par TAROM n’est actuellement exploitée. La Roumanie soutient qu’il en irait probablement de même, si TAROM quittait le marché, pour les lignes vers Beyrouth et Le Caire. La Roumanie fait valoir que, dans l’ensemble, les concurrents auraient l’intention de desservir les principales destinations de TAROM, mais pas d’exploiter les lignes qui leur paraissent moins attrayantes (pour diverses raisons, notamment une demande moindre, la non-disponibilité d’aéronefs de petite taille appropriés, la préférence pour des liaisons de point à point par opposition au modèle en étoile exploité par TAROM, la poursuite d’un modèle d’entreprise fondé sur la connectivité, la préférence pour des aéroports secondaires moins chers, etc.).