Article considérant 128

(128) La Roumanie fait valoir que le modèle d’entreprise de TAROM repose sur un système en étoile, dont la caractéristique principale est de relier la plateforme de TAROM aux grandes plateformes régionales ou européennes, ce qui permet aux passagers d’accéder à des lignes non desservies par leur aéroport de proximité. En outre, cela permet à TAROM d’exploiter certaines lignes à faible densité qui peuvent ne pas être rentables en tant que liaisons de point à point, mais qui jouent un rôle dans son modèle en étoile. La Roumanie fait valoir qu’en cas de défaillance de TAROM, le modèle en étoile ne serait probablement pas reproduit par ses concurrents, lesquels soit exploitent principalement des lignes de point à point, reliant un aéroport secondaire à un autre, en fonction des redevances aéroportuaires les plus faibles, et utilisent des créneaux horaires qui sont souvent moins pratiques, mais moins chers, pour les passagers en correspondance ou la clientèle d’affaires, soit transportent les passagers vers leurs propres plateformes. Selon la Roumanie, le premier cas est notamment celui des deux principaux concurrents de TAROM sur le marché roumain, Wizz Air et Ryanair (voir considérant 10). Le nouvel arrivant HiSky opère également en tant que transporteur à bas coûts et exploite souvent des créneaux horaires de mi-journée, qui ne conviennent pas aux voyageurs pour lesquels le facteur temps est important. La compagnie aérienne classique qui détient la part la plus élevée du marché roumain est Lufthansa, dont la part de marché était d’environ 11 % entre 2019 et 2022, mais est tombée à 5,6 % en 2023. Les transporteurs nationaux opérant sur le marché roumain, tels que Lufthansa et Air France-KLM, transportent principalement les passagers vers leurs propres plateformes et sont donc elles aussi peu susceptibles de relier Bucarest à des capitales/villes importantes autres que celles où se situent leurs plateformes, ou de relier les aéroports nationaux roumains à Bucarest. Selon la Roumanie, la sortie de TAROM entraînerait dès lors une perte considérable de connectivité et de mobilité pour les entreprises et les citoyens roumains.