Article considérant 129

(129) TAROM opère traditionnellement dans des aéroports principaux et détient des créneaux horaires et des fréquences pratiques pour garantir des correspondances à ses passagers. Tel n’est pas souvent le cas des transporteurs à bas coûts, qui ciblent plutôt des aéroports moins chers, souvent situés à une certaine distance des plateformes principales, ou qui, s’ils desservent des aéroports principaux, ciblent des créneaux horaires moins adaptés aux correspondances (ou aux vols aller-retour) et donc moins chers. En outre, une réduction significative des fréquences des vols devrait avoir une incidence directe et notable sur les passagers pour lesquels le facteur temps est important, tels que les clients d’affaires. Par exemple, ni Ryanair ni Wizz Air ne relient l’aéroport OTP à Bruxelles; ces compagnies desservent plutôt l’aéroport régional de Charleroi, situé à environ 60 km au sud de Bruxelles. Bien que HiSky desserve directement Bruxelles, elle assure des fréquences hebdomadaires bien inférieures à celles de TAROM, en ce qu’elle n’effectue que trois vols hebdomadaires à destination de Bruxelles, contre le double pour TAROM, même après les réductions des fréquences prévues. Bien que TAROM procède actuellement à une réduction significative de ses activités de base, cette compagnie aérienne continue d’exploiter ses créneaux horaires historiques, pratiques pour les passagers en correspondance et la clientèle d’affaires, dans de nombreux aéroports internationaux principaux ainsi que dans des aéroports régionaux, de façon à maintenir un niveau élevé de connectivité, comme l’illustre l’exemple de la ligne vers Bruxelles. Selon la Roumanie, la sortie du marché de TAROM pourrait donc avoir des conséquences négatives sur le développement régional et sur la situation économique des régions concernées.