Article considérant 131

(131) Par ailleurs, la Roumanie fait valoir que certaines évolutions observées après la pandémie de COVID-19 en ce qui concerne la connectivité régionale semblent constituer des adaptations à court terme de la part de certains transporteurs cherchant des débouchés pour couvrir leurs coûts fixes. Selon la Roumanie, il serait judicieux de supposer qu’à moyen et long terme, ces transporteurs reviendront à leurs stratégies antérieures à la crise liée à la COVID-19 afin de garantir la viabilité de leurs lignes. Cela vaut notamment pour le transporteur à bas coûts Blue Air, qui avait commencé à desservir certains aéroports principaux tels qu’Amsterdam-Schiphol, Londres-Heathrow, Paris-Charles de Gaulle ou Francfort, ces activités étant entre autres facilitées par la suspension temporaire des règles d’utilisation des créneaux horaires pendant que s’appliquaient les restrictions liées à la pandémie de COVID-19. Or, en septembre 2022, Blue Air a cessé ses activités sur toutes ces lignes, TAROM devenant ainsi le seul opérateur local à desservir ces plateformes. Le 31 mars 2023, Blue Air a entamé une procédure d’insolvabilité; elle n’a réalisé aucune opération commerciale depuis cette date. Le 16 février 2024, la Commission a adopté une décision par laquelle elle a jugé incompatible avec le marché unique l’aide accordée par la Roumanie à Blue Air au titre des lignes directrices S & R et a ordonné à la Roumanie de récupérer environ 33,84 millions d’EUR auprès de la compagnie aérienne.