Article considérant 64

(64) TAROM a procédé à une analyse approfondie de ses lignes existantes, pour déterminer leur rentabilité en tenant compte de l’évolution de la demande à la suite de la pandémie de COVID-19 ainsi que pour définir et mettre à exécution des mesures d’efficacité opérationnelle. Elle rationalise en conséquence ses activités en fermant un certain nombre de lignes et en réduisant les fréquences sur les lignes existantes. Bien qu’aucune des lignes devant être maintenues n’ait été rentable au niveau C3 en 2019, chacune d’entre elles deviendra rentable à ce niveau d’ici à 2029 et 23 des lignes seront rentables au niveau C2 dès la fin de la période de restructuration, en 2026. Il est prévu que chaque ligne restante, à l’exception de celles à destination/au départ de […], sera exploitée […]. Cette mesure, conjuguée à la restructuration de la flotte, devrait faire passer le taux de remplissage de TAROM d’environ […] % en 2019 à environ […] % à la fin de la période de restructuration et au-delà de […] % après cette période (voir considérant 101 et tableau 5). Les chiffres réels pour 2022 montrent un taux de remplissage de […] %. Les autorités roumaines soutiennent que, si TAROM n’a pas (encore) atteint les niveaux de taux de remplissage de ses concurrents (qui se situent généralement entre 80 % et 90 % en fonction de la compagnie aérienne, voir également illustration 2 au considérant 217), elle a été la seule des cinq principales compagnies aériennes actives sur le marché roumain (Wizz Air, Ryanair, Lufthansa, Air France-KLM et TAROM) à pouvoir augmenter son taux de remplissage en 2022 par rapport à 2019.