(278) En examinant chaque segment d’activité séparément, l’Allemagne présente les observations suivantes en ce qui concerne la croissance en volume:
a) wagons isolés/trains-blocs: l’Allemagne explique qu’une grande variété de marchandises sont transportées en wagons isolés ou en train-bloc. Parmi les marchandises les plus pertinentes figurent les minerais, l’acier, le pétrole, le charbon, les produits chimiques, l’automobile, les déchets et les biens de consommation. À l’instar du transport combiné, les transports par train-bloc et par wagons isolés ont été touchés par des perturbations macroéconomiques ces dernières années, ce qui a entraîné une baisse de 7 % en 2020 et une reprise rapide au cours de l’année suivante (8,6 % en 2021);
b) pour les années 2022 à 2027, on s’attend à une croissance globale modérée du volume de fret ferroviaire, avec un CAGR de 0,8 % sur une base annuelle. D’après l’Allemagne, cette croissance est due au développement des industries sous-jacentes. Sous l’effet d’une réorientation économique vers la production de produits semi-finis ou de la tendance à l’adoption de sources d’énergie renouvelables, la demande de certaines matières premières (en particulier les minerais et le charbon) n’augmente pas dans toute l’Europe. En conséquence, dans ces secteurs, la demande de transport par train-bloc ou par wagons isolés devrait rester stable ou diminuer. D’autres types de produits (acier, produits chimiques, automobile, biens de consommation, par exemple) devraient générer une demande supplémentaire de transport par train-bloc ou par wagons isolés. Par exemple, une forte croissance est attendue dans l’industrie automobile (avec un CAGR de 8,6 % entre 2022 et 2027), étant donné qu’elle se remet de difficultés passées, notamment de perturbations de sa chaîne d’approvisionnement. Dans le même temps, de nouveaux marchés se développent, lesquels devraient offrir des perspectives de croissance supplémentaires pour le fret ferroviaire. Selon l’Allemagne, ces perspectives commerciales incluent par exemple les solutions de gazoducs ferroviaires pour l’hydrogène vert, qui ont besoin de connexions ferroviaires pour combler les lacunes dans les réseaux de gazoducs existants, les concepts logistiques pour la production de batteries automobiles ainsi que la décarbonation de l’industrie sidérurgique en Europe, qui donnera naissance à de nouvelles solutions basées sur l’économie circulaire et donnera ainsi à la ferraille un rôle beaucoup plus important à jouer dans la production sidérurgique dans les années à venir. Les volumes de transport rendus nécessaires par ces évolutions pourraient redonner de la vigueur au secteur du fret ferroviaire;
c) transport combiné: selon l’Allemagne, le transport combiné représente un tiers du marché européen du fret ferroviaire et constitue également un moteur de croissance, avec des taux traditionnellement supérieurs à la moyenne, qui se sont fortement redressés après la pandémie de COVID-19 (8,6 % en 2021 et 3,2 % en 2022) pour un CAGR de 4,2 % sur une base annuelle entre 2017 et 2022. L’Allemagne explique que, les années à venir, la croissance devrait rester élevée, à un CAGR de 2,6 % (2022-2027) résultant principalement de la croissance du PIB. L’Allemagne fait également valoir que le transport combiné bénéficiera de l’accroissement des volumes, en particulier de produits finis, de l’essor du trafic maritime dans les principaux ports européens, de l’augmentation de la conteneurisation et des nouvelles technologies de manutention pour les semi-remorques. Dans le même temps, le transport combiné devient plus accessible grâce aux investissements dans les infrastructures (en particulier les terminaux) qui permettent d’accroître les capacités au rythme de la croissance de la demande.