1. Point de départ
Le point de départ de l’évaluation statistique des résultats des essais est constitué par les valeurs suivantes, calculées pour le nombre minimal de véhicules ou de pneumatiques soumis aux essais:
1) pour les essais VTP, la valeur «CVTP, ratio» calculée conformément à l’article 7, pour N = 1;
2) pour les essais de traînée aérodynamique, la valeur «CdAratio» calculée conformément à l’article 10, paragraphe 2, pour N = 1;
3) pour les essais du coefficient de résistance au roulement des pneumatiques, la valeur «RRCratio» calculée conformément à l’article 13, pour N = 3;
4) pour les essais de masse, la valeur «masseratio» calculée conformément à l’article 16, pour N = 3.
L’autorité chargée de l’octroi de la réception détermine s’il est nécessaire de soumettre aux essais des véhicules ou pneumatiques supplémentaires en appliquant les critères énoncés au point 3 de la présente annexe.
2. Paramètres statistiques
Concernant le nombre total de véhicules ou pneumatiques soumis aux essais (N), la moyenne (Xtests) et le ou les écarts types des résultats des essais doivent être déterminés selon les formules suivantes:
Xtestsx1 + x2 + … + xNN
et
sx1 – Xtests2+ x2 – Xtests2+ ... + xN – Xtests2N – 1 si N > 2,
sachant que:
xi est le ratio calculé pour le véhicule ou le pneumatique soumis aux essais i:
— CVTP, ratio pour les résultats des essais VTP conformément à l’article 7,
— CdAratio pour les résultats des essais de traînée aérodynamique conformément à l’article 10, paragraphe 2,
— RRCratio pour les résultats des essais du coefficient de résistance au roulement des pneumatiques conformément à l’article 13,
— massratio pour les résultats des essais de masse conformément à l’article 16.
3. Évaluation
Après chaque essai de véhicule ou de pneumatique supplémentaire, la valeur Xtests doit être évaluée comme indiqué ci-dessous afin de parvenir à l’une des conclusions suivantes pour la famille de véhicules ou de pneumatiques concernée:
1) Acceptation de la famille si: Xtestsbound P
2) Rejet de la famille si: Xtestsbound F
3) Essai d’un véhicule ou d’un pneumatique supplémentaire si: bound PXtestsbound F
sachant que:
les valeurs bound P et bound F sont établies dans le tableau 1 de la présente annexe pour les résultats des essais VTP et pour les résultats des essais de traînée aérodynamique;
les valeurs bound P et bound F sont établies dans le tableau 2 de la présente annexe pour les résultats des essais du coefficient de résistance au roulement des pneumatiques et pour les résultats des essais de masse;
s est l’écart type déterminé conformément au point 2 de la présente annexe;
A est égal à 1,03 pour les résultats des essais VTP;
A est égal à 1,03*Nx +1,07*NyNx + Ny pour les résultats des essais de traînée aérodynamique,
sachant que:
Nx est le nombre de véhicules soumis aux essais ayant une date de première immatriculation à partir du 1er juillet 2027;
Ny est le nombre de véhicules soumis aux essais ayant une date de première immatriculation antérieure au 1er juillet 2027;
A est égal à 1,03 pour les résultats des essais du coefficient de résistance au roulement des pneumatiques;
A est égal à 1,02*Nx +1,05*NyNx + Ny pour les résultats des essais de masse,
sachant que:
Nx est le nombre de véhicules soumis aux essais ayant une date de première immatriculation à partir du 1er juillet 2027;
Ny est le nombre de véhicules soumis aux essais ayant une date de première immatriculation antérieure au 1er juillet 2027.
Tableau 1
Valeurs bound P et bound F pour les résultats des essais VTP et pour les résultats des essais de traînée aérodynamique
| Nombre de véhicules soumis aux essais | bound P | bound F
| 1 | A – 0,03 | A + 0,07
| 2 | A – 0,03 | A + 0,05
| 3 | A – 0,8027 * s | A + 0,7325 * s
| 4 | A – 0,3973 * s | A + 0,2233 * s
| 5 | A | A
Tableau 2
Valeurs bound P et bound F pour les résultats des essais du coefficient de résistance au roulement et pour les résultats des essais de masse
| Nombre de véhicules soumis aux essais | bound P | bound F
| 3 | A – 2,2655 * s | A + max{1,1062, (0,02 / s)} * s
| 4 | A – 1,5093 * s | A + 0,5970 * s
| 5 | A – 1,1230 * s | A + 0,3737 * s
| 6 | A – 0,8196 * s | A + 0,2430 * s
| 7 | A – 0,5944 * s | A + 0,1548 * s
| 8 | A – 0,3866 * s | A + 0,0902 * s
| 9 | A – 0,1873 * s | A + 0,0402 * s
| 10 | A | A
4. Calcul de l’ampleur de l’écart
Pour calculer l’ampleur de l’écart, la valeur averageratio est définie en tant que Xtests pour le nombre total de véhicules soumis aux essais, après que la famille de véhicules ou de pneumatiques a été rejetée conformément au point 3, 2), de la présente annexe:
average ratio = Xtests