L’annexe I du règlement (UE) 2019/1242 est modifiée comme suit:
1) Le point 1.1.1 est remplacé par le texte suivant:
«1.1.1. Pour les véhicules utilitaires lourds de la catégorie N, le sous-groupe de véhicules sg est défini comme suit:
| Groupe de véhicules selon l’annexe I du règlement (UE) 2017/2400 | Type de cabine | Puissance du moteur | Autonomie opérationnelle (OR) | Sous-groupe (sg) de véhicules attribué pour les besoins du présent règlement
| Véhicules autres que les véhicules professionnels | Véhicules professionnels
| 53 et véhicules utilitaires lourds à émission nulle du groupe 51 | Tous | 53 | 53v
| 54 et véhicules utilitaires lourds à émission nulle du groupe 52 | Tous | 54 | —
| 1s | Tous | 1s | 1sv
| 1 | Tous | 1 | 1v
| 2 | Tous | 2 | 2v
| 3 | Tous | 3 | 3v
| 4 | Tous | < 170 kW | Tous | 4-UD | 4v
| Cabine sans couchette | ≥ 170 kW | Tous | 4-RD
| Cabine avec couchette | ≥ 170 kW et < 265 kW
| Cabine avec couchette | ≥ 265 kW | < 350 km
| Cabine avec couchette | ≥ 265 kW | ≥ 350 km | 4-LH
| 5 | Cabine sans couchette | Tous | Tous | 5-RD | 5v
| Cabine avec couchette | < 265 kW
| Cabine avec couchette | ≥ 265 kW | < 350 km
| Cabine avec couchette | ≥ 265 kW | ≥ 350 km | 5-LH
| 9 | Cabine sans couchette | Tous | Tous | 9-RD | 9v
| Cabine avec couchette | Tous | < 350 km
| Cabine avec couchette | Tous | ≥ 350 km | 9-LH
| 10 | Cabine sans couchette | Tous | Tous | 10-RD | 10v
| Cabine avec couchette | Tous | < 350 km
| Cabine avec couchette | Tous | ≥ 350 km | 10-LH
| 11 | Tous, à l’exclusion des camions EHC | 11 | 11v
| Tous, camions EHC uniquement | 11-EHC
| 12 | Tous, à l’exclusion des camions EHC | 12 | 12v
| | Tous, camions EHC uniquement | 12-EHC
| 16 | Tous, à l’exclusion des camions EHC | 16 | 16v
| | Tous, camions EHC uniquement | 16-EHC
Par “cabine avec couchette”, on entend un type de cabine qui possède, derrière le siège du conducteur, un compartiment destiné à être utilisé pour dormir, tel que communiqué en application des articles 13 bis et 13 ter.
Par “cabine sans couchette”, on entend un type de cabine qui n’est pas une cabine avec couchette.
Lorsqu’un véhicule utilitaire lourd neuf est attribué au sous-groupe de véhicules 4-UD mais que les données sur ses émissions de CO2 en g/km ne sont pas disponibles pour les profils de missions UDL ou UDR tels que définis au point 1.4, ce véhicule utilitaire lourd neuf est attribué au sous-groupe de véhicules 4-RD.
Par “autonomie opérationnelle”, on entend la distance qu’un véhicule utilitaire lourd peut parcourir, dans des conditions de transport longue-distance, sans être rechargé ou réapprovisionné en carburant, comme prévu au point 1.3.
Lorsque, pour un véhicule utilitaire lourd relevant du groupe 11, 12 ou 16, les informations relatives à la TPMLM visée à l’article 3, paragraphe 25, point c), ne sont pas disponibles, ce véhicule est attribué aux sous-groupes de véhicules 11-EHC, 12-EHC et 16-EHC uniquement sur la base des critères énoncés à l’article 3, paragraphe 25, points a) et b).».
2) Le point 2.1.1 est remplacé par le texte suivant:
«2.1.1. Pondérations des profils de missions (Wsg,mp) pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie N
|
Sous-groupe de véhicules
(sg) | Profil de missions (mp)
| RDL | RDR | LHL | LHR | UDL | UDR | REL, RER | LEL | LER | MUL | MUR | COL | COR
| 53, 53v | 0,25 | 0,25 | 0 | 0 | 0,25 | 0,25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 54 | 0,25 | 0,25 | 0 | 0 | 0,25 | 0,25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 1s, 1sv | 0,1 | 0,3 | 0 | 0 | 0,18 | 0,42 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 1, 1v | 0,1 | 0,3 | 0 | 0 | 0,18 | 0,42 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 2, 2v | 0,125 | 0,375 | 0 | 0 | 0,15 | 0,35 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 3, 3v | 0,125 | 0,375 | 0 | 0 | 0,15 | 0,35 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 4-UD | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,5 | 0,5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 4-RD | 0,45 | 0,45 | 0,05 | 0,05 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 4-LH | 0,05 | 0,05 | 0,45 | 0,45 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 4v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,25 | 0,25 | 0,25 | 0,25
| 5-RD | 0,27 | 0,63 | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 5-LH | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 5v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,5 | 0,5
| 9-RD | 0,27 | 0,63 | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 9-LH | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 9v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,25 | 0,25 | 0,25 | 0,25
| 10-RD | 0,27 | 0,63 | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 10-LH | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 10v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,5 | 0,5
| 11 | 0,3 | 0,7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 11v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,1 | 0,23 | 0,3 | 0,37
| 11-EHC | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0
| 12 | 0,3 | 0,7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 12v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,3 | 0,7
| 12-EHC | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0
| 16, 16v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,3 | 0,7
| 16-EHC | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0
3) Le point 2.5.1 est remplacé par le texte suivant:
«2.5.1. Véhicules utilitaires lourds de catégorie N
Les valeurs de charge utile PLsg, mp (en tonnes) sont déterminées comme suit:
| Sous-groupe de véhicules (sg) | Profil de missions (mp)
| RDL | RDR | LHL | LHR | UDL | UDR | REL | RER | LEL | LER | MUL | MUR | COL | COR
| 53 | Comme déterminé au point 3.1.1 | Sans objet | Comme déterminé au point 3.1.1 | Sans objet
| 53v
| 54
| 1s
| 1sv
| 1
| 1v
| 2 | Comme déterminé au point 3.1.1
| 2v
| 3 | Sans objet
| 3v
| 4-UD | 0,9 | 4,4 | 1,9 | 14 | 0,9 | 4,4 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | 0,6 | 3,0 | 0,9 | 4,4
| 4-RD
| 4-LH
| 4v
| 5-RD | 2,6 | 12,9 | 2,6 | 19,3 | 2,6 | 12,9 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | s.o. | s.o. | 2,6 | 12,9
| 5-LH
| 5v
| 9-RD | 1,4 | 7,1 | 2,6 | 19,3 | 1,4 | 7,1 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | 1,2 | 6,0 | 1,4 | 7,1
| 9-LH
| 9v
| 10-RD | 2,6 | 12,9 | 2,6 | 19,3 | 2,6 | 12,9 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | s.o. | s.o. | 2,6 | 12,9
| 10-LH
| 10v
| 11 | 1,4 | 7,1 | 2,6 | 19,3 | 1,4 | 7,1 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | 1,2 | 6,0 | 1,4 | 7,1
| 11v
| 11-EHC | 31
| 12 | 2,6 | 12,9 | 2,6 | 19,3 | 2,6 | 12,9 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | s.o. | s.o. | 2,6 | 12,9
| 12v
| 12-EHC | 31
| 16 | 1,4 | 7,1 | 2,6 | 19,3 | 1,4 | 7,1 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | s.o. | s.o. | 2,6 | 12,9
| 16v
| 16-EHC | 34
Les valeurs de charge utile maximale techniquement admissible maxPLsg et les volumes de fret CVsg sont déterminés conformément au point 3.1.1.».
4) Le point 2.6.1 est remplacé par le texte suivant:
«2.6.1. Kilométrage annuel pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie N:
|
Sous-groupe de véhicules
(sg) | Kilométrage annuel Amsg (en km)
| 53, 53v | 58 000
| 54 | 58 000
| 1s, 1sv | 58 000
| 1, 1v | 58 000
| 2, 2v | 60 000
| 3, 3v | 60 000
| 4-UD | 60 000
| 4-RD | 78 000
| 4-LH | 98 000
| 4v | 60 000
| 5-RD | 78 000
| 5-LH | 116 000
| 5v | 60 000
| 9-RD | 73 000
| 9-LH | 108 000
| 9v | 60 000
| 10-RD | 68 000
| 10-LH | 107 000
| 10v | 60 000
| 11 | 65 000
| 11v | 60 000
| 11-EHC | 107 000
| 12 | 67 000
| 12v | 60 000
| 12-EHC | 107 000
| 16, 16v | 60 000
| 16-EHC | 107 000
5) Le point 4.3.1 est remplacé par le texte suivant:
«4.3.1. Les objectifs de réduction des émissions de CO2 rfsg et rfpsg suivantes, conformément à l’article 3 bis, s’appliquent aux véhicules utilitaires lourds dans le sous-groupe de véhicules sg pour des périodes de communication des rapports différentes:
| Objectifs de réduction des émissions de CO2 rfsg et rfpsg
| Sous-groupes de véhicules (sg) | Périodes de communication des rapports des années
| 2025-2029 | 2030-2034 | 2035-2039 | À partir de 2040
| Camions moyens | 53, 54 | 0 | 43 % | 64 % | 90 %
| Camions lourds > 7,4 t | 1s, 1, 2, 3 | 0 | 43 % | 64 % | 90 %
| Camions lourds > 16 t avec configurations d’essieux 4 × 2 et 6 × 4 | 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH | 15 % | 43 % | 64 % | 90 %
| Camions lourds > 16 t avec configurations d’essieux spéciales | 11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC | 0 | 43 % | 64 % | 90 %
| Véhicules professionnels | 53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v | 0 | 0 | 64 % | 90 %
| Autocars et autobus interurbains (rfsg) | 32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 | 0 | 43 % | 64 % | 90 %
| Véhicules primaires d’autocars et d’autobus interurbains (rfpsg) | 32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 | 0 | 43 % | 64 % | 90 %
| Remorques | 421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633 | 0 | 7,5 % | 7,5 % | 7,5 %
| Semi-remorques | 111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133 | 0 | 10 % | 10 % | 10 %
Pour les périodes de communication des rapports des années antérieures à 2025, tous les objectifs de réduction des émissions de CO2 rfsg et rfpsg sont fixés à 0.».