PARTIE I
Tâches facturées selon un montant fixe
Tableau 1
Certificats de type, certificats de type restreints et autorisations selon les spécifications techniques européennes
[visés dans la sous-partie B et la sous-partie O de la section A de l’annexe I (partie 21) et dans la sous-partie B et la sous-partie C de la section A de l’annexe Ib (partie 21 Light) du règlement (UE) no 748/2012 de la Commission]
| | Redevance fixe (EUR)
| Aéronefs à décollage et atterrissage horizontaux (HTOL) avec pilote à bord
| De plus de 150 000 kg | 2 885 540
| De plus de 55 000 kg jusqu’à 150 000 kg | 2 377 030
| De plus de 22 000 kg jusqu’à 55 000 kg | 932 200
| De plus de 5 700 kg jusqu’à 22 000 kg (y compris les aéronefs à haute performance de plus de 2 730 kg jusqu’à 5 700 kg) | 590 660
| De plus de 2 730 kg jusqu’à 5 700 kg (y compris les aéronefs à haute performance de plus de 1 200 kg jusqu’à 2 730 kg) | 196 530
| De plus de 1 200 kg jusqu’à 2 730 kg (y compris les aéronefs à haute performance jusqu’à 1 200 kg) | 22 310
| Jusqu’à 1 200 kg | 7 440
| Aéronefs à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) avec pilote à bord
| Grands | 668 440
| Moyens | 267 390
| Petits | 33 490
| Très légers | 33 490
| Aérostats | 10 360
| Dirigeables – grands | 60 300
| Dirigeables – moyens | 22 970
| Dirigeables – petits | 11 500
| Propulsion
| Moteurs à turbine avec une poussée au décollage de plus de 25 KN ou une puissance au décollage de plus de 2 000 kW | 569 060
| Moteurs à turbine avec une poussée au décollage jusqu’à 25 KN ou une puissance au décollage de plus de 200 kW jusqu’à 2 000 kW | 379 320
| Moteurs autres qu’à turbine ou moteurs à turbine avec une puissance au décollage jusqu’à 200 kW | 51 840
| Moteurs CS-22.H, CS-VLR App.B | 25 920
| Hélices pour aéronef de plus de 5 700 kg MTOW | 17 700
| Hélices pour aéronef jusqu’à 5 700 kg MTOW | 5 050
| Hélices de classe CS-22 J | 2 530
| Pièces détachées et équipements non fixes
| D’une valeur supérieure à 20 000 EUR | 13 060
| D’une valeur comprise entre 2 000 et 20 000 EUR | 7 470
| D’une valeur inférieure à 2 000 EUR | 4 340
| Groupe auxiliaire de puissance (APU) | 310 450
Tableau 2
Certificats de type supplémentaires
[visés dans la sous-partie E de la section A de l’annexe I (partie 21) et dans la sous-partie E de la section A de l’annexe Ib (partie 21 Light) du règlement (UE) no 748/2012 de la Commission]
| | | Redevance fixe (EUR) |
| | Complexe Importante | Importante | Standard | Simple
| Aéronefs à décollage et atterrissage horizontaux (HTOL) avec pilote à bord
| De plus de 150 000 kg | 1 337 310 | 107 380 | 22 930 | 6 530
| De plus de 55 000 kg jusqu’à 150 000 kg | 955 960 | 64 440 | 18 340 | 5 140
| De plus de 22 000 kg jusqu’à 55 000 kg | 530 910 | 42 960 | 13 750 | 4 680
| De plus de 5 700 kg jusqu’à 22 000 kg (y compris les aéronefs à haute performance de plus de 2 730 kg jusqu’à 5 700 kg) | 407 750 | 25 780 | 9 180 | 4 680
| De plus de 2 730 kg jusqu’à 5 700 kg (y compris les aéronefs à haute performance de plus de 1 200 kg jusqu’à 2 730 kg) | 168 440 | 7 880 | 3 620 | 1 810
| De plus de 1 200 kg jusqu’à 2 730 kg (y compris les aéronefs à haute performance jusqu’à 1 200 kg) | 8 620 | 2 770 | 1 730 | 860
| Jusqu’à 1 200 kg | 5 100 | 440 | 440 | 440
| Aéronefs à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) avec pilote à bord
| Grands | 451 680 | 82 770 | 12 410 | 4 140
| Moyens | 264 650 | 41 390 | 8 280 | 3 310
| Petits | 21 170 | 16 570 | 6 210 | 2 080
| Très légers | 13 490 | 1 560 | 690 | 440
| Autres aéronefs avec pilote à bord
| Aérostats | 5 100 | 1 470 | 690 | 440
| Dirigeables – grands | 52 930 | 22 420 | 17 940 | 8 970
| Dirigeables – moyens | 21 190 | 6 890 | 5 520 | 2 770
| Dirigeables – petits | 10 560 | 3 450 | 2 770 | 1 390
| Propulsion
| Moteurs à turbine avec une poussée au décollage de plus de 25 KN ou une puissance au décollage de plus de 2 000 kW | 266 890 | 20 690 | 12 410 | 8 280
| Moteurs à turbine avec une poussée au décollage jusqu’à 25 KN ou une puissance au décollage de plus de 200 kW jusqu’à 2 000 kW | 260 910 | 12 410 | 9 740 | 6 500
| Moteurs autres qu’à turbine ou moteurs à turbine avec une puissance au décollage jusqu’à 200 kW | 48 730 | 4 830 | 2 160 | 1 080
| Moteurs CS-22.H, CS-VLR App.B | 24 440 | 2 430 | 1 080 | 520
| Hélices pour aéronef de plus de 5 700 kg MTOW | 9 860 | 3 450 | 1 730 | 860
| Hélices pour aéronef jusqu’à 5 700 kg MTOW | 3 000 | 2 580 | 1 290 | 660
| Hélices de classe CS-22 J | 1 520 | 1 290 | 660 | 320
| Pièces détachées et équipements non fixes
| D’une valeur supérieure à 20 000 EUR | — | — | — | —
| D’une valeur comprise entre 2 000 et 20 000 EUR | — | — | — | —
| D’une valeur inférieure à 2 000 EUR | — | — | — | —
| Groupe auxiliaire de puissance (APU) | 191 340 | 10 350 | 6 910 | 3 450
Tableau 3
Modifications majeures et réparations majeures
[visées dans la sous-partie D et la sous-partie M de la section A de l’annexe I (partie 21) et dans la sous-partie D et la sous-partie F de la section A de l’annexe Ib (partie 21 Light) du règlement (UE) no 748/2012 de la Commission]
| | Redevance fixe (EUR)
| | Redevance de modèle | Complexe Importante | Importante | Standard | Simple
| Aéronefs à décollage et atterrissage horizontaux (HTOL) avec pilote à bord
| De plus de 150 000 kg | 140 400 | 1 123 200 | 109 530 | 20 120 | 7 170
| De plus de 55 000 kg jusqu’à 150 000 kg | 84 070 | 672 590 | 54 800 | 15 090 | 4 620
| De plus de 22 000 kg jusqu’à 55 000 kg | 56 030 | 448 270 | 43 850 | 10 070 | 3 590
| De plus de 5 700 kg jusqu’à 22 000 kg (y compris les aéronefs à haute performance de plus de 2 730 kg jusqu’à 5 700 kg) | 44 830 | 358 650 | 27 410 | 5 030 | 3 590
| De plus de 2 730 kg jusqu’à 5 700 kg (y compris les aéronefs à haute performance de plus de 1 200 kg jusqu’à 2 730 kg) | 21 210 | 169 740 | 7 530 | 3 510 | 1 740
| De plus de 1 200 kg jusqu’à 2 730 kg (y compris les aéronefs à haute performance jusqu’à 1 200 kg) | 740 | 5 940 | 1 910 | 860 | 440
| Jusqu’à 1 200 kg | 630 | 5 100 | 440 | 440 | 440
| Aéronefs à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) avec pilote à bord
| Grands | 42 340 | 338 760 | 75 030 | 15 010 | 5 000
| Moyens | 26 470 | 211 720 | 40 010 | 10 000 | 3 500
| Petits | 2 650 | 21 170 | 16 020 | 7 500 | 2 010
| Très légers | 1 590 | 12 720 | 1 470 | 690 | 690
| Autres aéronefs avec pilote à bord
| Aérostats | 630 | 5 100 | 1 470 | 690 | 690
| Dirigeables – grands | 5 290 | 42 340 | 20 010 | 15 010 | 10 000
| Dirigeables – moyens | 2 120 | 16 930 | 5 520 | 4 130 | 2 770
| Dirigeables – petits | 1 050 | 8 470 | 2 770 | 2 060 | 1 390
| Propulsion
| Moteurs à turbine avec une poussée au décollage de plus de 25 KN ou une puissance au décollage de plus de 2 000 kW | 18 430 | 147 480 | 13 820 | 5 080 | 3 060
| Moteurs à turbine avec une poussée au décollage jusqu’à 25 KN ou une puissance au décollage comprise entre 200 kW et 2 000 kg | 15 880 | 127 030 | 7 500 | 2 540 | 1 530
| Moteurs autres qu’à turbine ou moteurs à turbine avec une puissance au décollage jusqu’à 200 kW | 2 650 | 21 210 | 2 250 | 1 040 | 700
| Moteurs CS-22.H, CS-VLR App.B | 1 320 | 10 600 | 1 040 | 520 | 520
| Hélices pour aéronef de plus de 5 700 kg MTOW | 660 | 5 310 | 1 850 | 700 | 700
| Hélices pour aéronef jusqu’à 5 700 kg MTOW | 210 | 1 630 | 1 400 | 660 | 660
| Hélices de classe CS-22 J | 100 | 830 | 700 | 220 | 220
| Pièces détachées et équipements non fixes
| D’une valeur supérieure à 20 000 EUR | — | — | — | — | —
| D’une valeur comprise entre 2 000 et 20 000 EUR | — | — | — | — | —
| D’une valeur inférieure à 2 000 EUR | — | — | — | — | —
| Groupe auxiliaire de puissance (APU) | 12 300 | 98 380 | 5 180 | 1 730 | 1 040
Tableau 4
Modifications mineures et réparations mineures
[visées dans la sous-partie D et la sous-partie M de la section A de l’annexe I (partie 21) et dans la sous-partie D de la section A de l’annexe Ib (partie 21 Light) du règlement (UE) no 748/2012 de la Commission]
| | Redevance fixe (EUR)
| Aéronefs à décollage et atterrissage horizontaux (HTOL) avec pilote à bord
| De plus de 150 000 kg | 2 650
| De plus de 55 000 kg jusqu’à 150 000 kg | 2 650
| De plus de 22 000 kg jusqu’à 55 000 kg | 2 650
| De plus de 5 700 kg jusqu’à 22 000 kg (y compris les aéronefs à haute performance de plus de 2 730 kg jusqu’à 5 700 kg) | 2 650
| De plus de 2 730 kg jusqu’à 5 700 kg (y compris les aéronefs à haute performance de plus de 1 200 kg jusqu’à 2 730 kg) | 860
| De plus de 1 200 kg jusqu’à 2 730 kg (y compris les aéronefs à haute performance jusqu’à 1 200 kg) | 700
| Jusqu’à 1 200 kg | 440
| Aéronefs à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) avec pilote à bord
| Grands | 1 360
| Moyens | 1 360
| Petits | 1 360
| Très légers | 690
| Autres aéronefs avec pilote à bord
| Aérostats | 690
| Dirigeables – grands | 2 410
| Dirigeables – moyens | 1 360
| Dirigeables – petits | 1 360
| Propulsion
| Moteurs à turbine avec une poussée au décollage de plus de 25 KN ou une puissance au décollage de plus de 2 000 kW | 1 780
| Moteurs à turbine avec une poussée au décollage jusqu’à 25 KN ou une puissance au décollage de plus de 200 kW jusqu’à 2 000 kW | 1 780
| Moteurs autres qu’à turbine ou moteurs à turbine avec une puissance au décollage jusqu’à 200 kW | 860
| Moteurs CS-22.H, CS-VLR App.B | 520
| Hélices pour aéronef de plus de 5 700 kg MTOW | 700
| Hélices pour aéronef jusqu’à 5 700 kg MTOW | 660
| Hélices de classe CS-22 J | 450
| Pièces détachées et équipements non fixes
| D’une valeur supérieure à 20 000 EUR | 2 610
| D’une valeur comprise entre 2 000 et 20 000 EUR | 1 500
| D’une valeur inférieure à 2 000 EUR | 870
| Groupe auxiliaire de puissance (APU) | 690
Tableau 5
Assistance à la certification pour la validation
Service visant à fournir une assistance en rapport avec la validation/l’acceptation par l’autorité d’un pays tiers d’un certificat de l’AESA ainsi qu’une assistance technique liée aux activités de constatation de conformité
| Paquet de services | Droit fixe (EUR)
| Large | 3 510
| Moyen | 1 400
| Simple | 350
Tableau 6
Commission de révision d’entretien (MRB)
Service visant à fournir une assistance en rapport avec l’approbation du rapport de la commission de révision d’entretien et toute version ultérieure
| Droit fixe (EUR)
|
1. Rapport initial de la MRB
| Aéronefs CS 25 | 491 400
| Aéronefs CS 27 et CS 29 | 210 600
| Certificats de type supplémentaires | 70 200
|
2. Révision des rapports de la MRB
| CS-25 Plus de 150 000 kg | 168 480
| CS 25 De plus de 55 000 kg jusqu’à 150 000 kg | 140 400
| CS 25 De plus de 22 000 kg jusqu’à 55 000 kg | 112 320
| CS 25 De plus de 5 700 kg jusqu’à 22 000 kg | 56 160
| Aéronefs CS 27 et CS 29 | 42 120
| Certificats de type supplémentaires | 28 080
Par dérogation au point 2 (Révision des rapports MRB) du présent tableau, le taux horaire fixé dans la partie II de la présente annexe, jusqu’au niveau du montant intégral du droit pour la catégorie de droit correspondante, est perçu pour l’une des catégories d’aéronefs suivantes:
a) aéronefs dont la production a cessé depuis plus de 20 ans;
b) aéronefs dont moins de 50 unités ont été produites dans le monde;
c) aéronefs dont 50 unités ou plus ont été produites dans le monde, pour autant que le titulaire du certificat démontre que moins de 50 unités sont en service dans le monde.
Tableau 7A
Autorisation et suivi des exploitants de pays tiers
| | Catégorie d’exploitant
| Taille de la flotte | Léger | Lourd
| Redevance d’autorisation (en EUR)
| Entre 1 et 5 | 750 | 1 500
| Entre 6 et 10 | 1 500 | 3 000
| Entre 11 et 40 | 2 250 | 4 500
| Plus de 40 | 3 000 | 6 000
| Redevance de suivi (en EUR)
| Taille de la flotte | Léger | Lourd
| Entre 1 et 5 | 1 500 | 3 000
| Entre 6 et 10 | 3 000 | 6 000
| Entre 11 et 40 | 4 500 | 9 000
| Plus de 40 | 6 000 | 12 000
| Redevance de notification unique (EUR)
| 1 800
Tableau 7B
Évaluation complémentaire des exploitants de pays tiers
| | Redevance fixe (EUR)
| Inspection sur place | 30 230
| Réunion technique d’une journée (à Cologne ou hybride) | 16 970
| Audit à distance | 19 900
| Évaluation complémentaire | 5 000
| Évaluation technique ad hoc d’une journée (à Cologne ou hybride ou entièrement à distance) | 9 900
| Évaluation technique ad hoc d’une demi-journée (à Cologne ou hybride ou entièrement à distance) | 7 500
Tableau 8
Redevance annuelle pour les titulaires de certificats de type de l’AESA, de certificats de type restreints de l’AESA, d’autorisations selon les spécifications techniques européennes de l’AESA et d’autres certificats de type ou autorisations selon les spécifications techniques réputés acceptés en vertu du règlement (UE) 2018/1139
[visés dans la sous-partie B et la sous-partie O de la section A de l’annexe I (partie 21) et dans la sous-partie B et la sous-partie C de la section A de l’annexe Ib (partie 21 Light) du règlement (UE) no 748/2012 de la Commission]
| | Redevance fixe (EUR)
| | Conception UE | Conception non-UE
| Aéronefs à décollage et atterrissage horizontaux (HTOL) avec pilote à bord
| De plus de 150 000 kg | 1 621 840 | 505 820
| De plus de 55 000 kg jusqu’à 150 000 kg | 1 369 570 | 385 380
| De plus de 22 000 kg jusqu’à 55 000 kg | 412 690 | 154 640
| De plus de 5 700 kg jusqu’à 22 000 kg (y compris les aéronefs à haute performance de plus de 2 730 kg jusqu’à 5 700 kg) | 67 460 | 22 910
| De plus de 2 730 kg jusqu’à 5 700 kg (y compris les aéronefs à haute performance de plus de 1 200 kg jusqu’à 2 730 kg) | 7 470 | 2 490
| De plus de 1 200 kg jusqu’à 2 730 kg (y compris les aéronefs à haute performance jusqu’à 1 200 kg) | 3 450 | 1 170
| Jusqu’à 1 200 kg | 320 | 100
| Aéronefs à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) avec pilote à bord
| Grands | 170 520 | 55 580
| Moyens | 80 290 | 29 880
| Petits | 33 530 | 12 170
| Très légers | 5 190 | 1 730
| Autres aéronefs avec pilote à bord
| Aérostats | 1 180 | 510
| Dirigeables – grands | 5 620 | 1 870
| Dirigeables – moyens | 3 450 | 1 150
| Dirigeables – petits | 2 770 | 930
| Propulsion
| Moteurs à turbine avec une poussée au décollage de plus de 25 KN ou une puissance au décollage de plus de 2 000 kW | 168 610 | 45 120
| Moteurs à turbine avec une poussée au décollage jusqu’à 25 KN ou une puissance au décollage de plus de 200 kW jusqu’à 2 000 kW | 81 680 | 38 540
| Moteurs autres qu’à turbine ou moteurs à turbine avec une puissance au décollage jusqu’à 200 kW | 1 570 | 200
| Moteurs CS-22.H, CS-VLR App.B | 860 | 440
| Hélices pour aéronef de plus de 5 700 kg MTOW | 590 | 310
| Hélices pour aéronef jusqu’à 5 700 kg MTOW | 340 | 70
| Hélices de classe CS-22 J | 320 | 100
| Pièces détachées et équipements non fixes
| D’une valeur supérieure à 20 000 EUR | 3 430 | 950
| D’une valeur comprise entre 2 000 et 20 000 EUR | 1 810 | 650
| D’une valeur inférieure à 2 000 EUR | 730 | 590
| Groupe auxiliaire de puissance (APU) | 123 380 | 14 760
Par dérogation au présent tableau, les dispositions suivantes s’appliquent:
a) Pour les versions «cargo» d’aéronefs disposant de leur propre certificat de type, un coefficient de 0,85 est appliqué à la redevance pour la version «passagers» équivalente.
b) Pour les titulaires de plusieurs certificats de type de l’AESA et/ou de plusieurs certificats de type restreints de l’AESA, d’autorisations selon les spécifications techniques européennes de l’AESA et/ou de plusieurs autres certificats de type ou autorisations selon les spécifications techniques, une réduction de 25 % de la redevance annuelle est appliquée à partir du quatrième certificat soumis à la même redevance fixe dans la même catégorie de redevance.
c) Le taux horaire indiqué dans la partie II de la présente annexe, jusqu’à concurrence du montant intégral de la redevance pour la catégorie de redevance concernée, est perçu dans les cas suivants:
1) Pour l’une ou l’autre des catégories d’aéronefs suivantes:
a) aéronefs dont la production a cessé depuis plus de 20 ans;
b) aéronefs dont moins de 50 unités ont été produites dans le monde;
c) aéronefs dont 50 unités ou plus ont été produites dans le monde, pour autant que le titulaire du certificat démontre que moins de 50 unités sont en service dans le monde.
2) Pour l’une ou l’autre des catégories suivantes de moteurs et hélices:
a) moteurs et hélices dont la production a cessé depuis plus de 20 ans;
b) moteurs et hélices dont moins de 100 unités ont été produites dans le monde;
c) moteurs et hélices dont 100 unités ou plus ont été produites dans le monde, pour autant que le titulaire du certificat démontre que le moteur ou l’hélice est installé(e) sur moins de 50 aéronefs en service.
3) Pour l’une ou l’autre des catégories suivantes de pièces détachées et d’équipements non fixes:
a) pièces détachées et équipements non fixes dont la production a cessé depuis plus de 15 ans;
b) pièces détachées et équipements non fixes dont moins de 400 unités ont été produites dans le monde;
c) pièces détachées et équipements non fixes dont 400 unités ou plus ont été produites dans le monde, pour autant que le titulaire du certificat démontre que la pièce est installée sur moins de 50 aéronefs en service ou que l’équipement non fixe est transporté à bord de moins de 50 aéronefs en service.
Les critères établis au point C sont évalués en prenant comme date de référence le 1er janvier de l’année au cours de laquelle le cycle de facturation correspondant commence.
La période pendant laquelle une facture se rapportant à une redevance relative au maintien de la navigabilité peut être ajustée rétroactivement, compte tenu du tableau et des dérogations, est limitée à un an après son émission.
Tableau 9A
Agrément d’organisme de conception
[visé dans la sous-partie J de la section A de l’annexe I (partie 21) et dans la sous-partie J de la section A de l’annexe Ib (partie 21 Light) du règlement (UE) no 748/2012 de la Commission]
| Redevance d’agrément (EUR)
| | 1A |
1B
2A
|
1C
2B
3A
|
2C
3B
| 3C
| Personnel concerné: moins de 10 | 10 170 | 8 000 | 5 980 | 4 040 | 3 130
| 10 à 49 | 28 600 | 20 430 | 12 260 | 8 170 | —
| 50 à 399 | 126 640 | 95 010 | 63 260 | 48 470 | —
| 400 à 999 | 253 300 | 189 910 | 158 280 | 133 250 | —
| 1 000 à 2 499 | 506 580 | — | — | — | —
| 2 500 à 4 999 | 759 760 | — | — | — | —
| 5 000 à 7 000 | 813 620 | — | — | — | —
| Plus de 7 000 | 4 221 150 | — | — | — | —
| Redevance de surveillance (EUR)
| | 1A |
1B
2A
|
1C
2B
3A
|
2C
3B
| 3C
| Personnel concerné: moins de 10 | 11 050 | 8 360 | 5 990 | 4 040 | 3 120
| 10 à 49 | 31 080 | 21 310 | 12 260 | 8 160 | —
| 50 à 399 | 119 780 | 86 310 | 54 950 | 44 120 | —
| 400 à 999 | 239 760 | 172 680 | 137 850 | 121 290 | —
| 1 000 à 2 499 | 479 530 | — | — | — | —
| 2 500 à 4 999 | 719 300 | — | — | — | —
| 5 000 à 7 000 | 1 527 500 | — | — | — | —
| Plus de 7 000 | 3 996 860 | — | — | — | —
| Redevance d’agrément pour modification importante (EUR)
| | 1A |
1B
2A
|
1C
2B
3A
|
2C
3B
| 3C
| Personnel concerné: moins de 10 | 910 | 910 | 760 | 600 | 460
| 10 à 49 | 1 510 | 1 510 | 1 670 | 1 060 | —
| 50 à 399 | 6 650 | 5 140 | 4 230 | 1 210 | —
| 400 à 999 | 11 180 | 10 280 | 6 050 | 2 120 | —
| 1 000 à 2 499 | 15 410 | — | — | — | —
| 2 500 à 4 999 | 20 550 | — | — | — | —
| 5 000 à 7 000 | 25 390 | — | — | — | —
| Plus de 7 000 | 27 200 | — | — | — | —
Tableau 9B
Autres procédures d’agrément d’organisme de conception
[visé dans la sous-partie J de la section A de l’annexe I (partie 21) du règlement (UE) no 748/2012 de la Commission]
| Catégorie | Description | Redevance (EUR)
| 1A | Certification de type | 11 150
| 1B | Certification de type — Maintien de la navigabilité uniquement | 4 460
| 2A | Certificats de type supplémentaires (CTS) et/ou réparations majeures | 8 920
| 2B | CTS et/ou réparations majeures — Maintien de la navigabilité uniquement | 3 720
| 3A | Autorisation de spécification technique européenne (ETSOA) | 8 920
| 3B | ETSOA — Maintien de la navigabilité uniquement | 4 460
Tableau 10
Agrément d’organisme de production
[visé dans la sous-partie G de la section A de l’annexe I (partie 21) et dans la sous-partie G de la section A de l’annexe Ib (partie 21 Light) du règlement (UE) no 748/2012 de la Commission]
| Redevance d’agrément (EUR)
| | Produit le plus cher en dessous de 5 000 EUR | Produit le plus cher entre 5 000 et 100 000 EUR | Produit le plus cher au-dessus de 100 000 EUR
| Personnel concerné: moins de 100 | 28 990 | 55 750 | 78 060
| Entre 100 et 499 | 44 610 | 89 210 | 156 120
| Entre 500 et 999 | 83 640 | 167 270 | 334 550
| Entre 1 000 et 4 999 | 223 030 | 446 050 | 1 115 130
| Entre 5 000 et 20 000 | 836 320 | 1 672 700 | 3 902 950
| Plus de 20 000 | 1 393 910 | 2 787 820 | 5 575 640
| Redevance de surveillance (EUR)
| | Produit le plus cher en dessous de 5 000 EUR | Produit le plus cher entre 5 000 et 100 000 EUR | Produit le plus cher au-dessus de 100 000 EUR
| Personnel concerné: moins de 100 | 19 330 | 37 180 | 52 050
| Entre 100 et 499 | 29 740 | 59 470 | 104 060
| Entre 500 et 999 | 55 750 | 111 520 | 222 650
| Entre 1 000 et 4 999 | 148 680 | 297 370 | 743 420
| Entre 5 000 et 20 000 | 557 570 | 1 115 180 | 2 601 960
| Plus de 20 000 | 877 500 | 1 858 550 | 3 900 000
Tableau 11
Agrément d’organisme de maintenance
[visé dans l’annexe II (partie 145) du règlement (UE) no 1321/2014 de la Commission]
| | Redevance d’agrément (EUR) | Redevance de surveillance (EUR)
| Personnel concerné: moins de 5 | 5 190 | 3 970
| Entre 5 et 9 | 8 630 | 6 910
| Entre 10 et 49 | 34 570 | 21 410
| Entre 50 et 99 | 55 320 | 42 820
| Entre 100 et 499 | 73 930 | 57 240
| Entre 500 et 999 | 102 100 | 79 050
| Plus de 999 | 143 350 | 110 920
| Notes techniques | Redevance fixe basée sur la note technique (EUR) | Redevance fixe basée sur la note technique (EUR)
| A1 | 29 460 | 22 800
| A2 | 6 710 | 5 190
| A3 | 13 390 | 10 360
| A4 | 1 330 | 1 040
| B1 | 13 390 | 10 360
| B2 | 6 710 | 5 190
| B3 | 1 330 | 1 040
| C/D | 1 330 | 1 040
Tableau 12
Agrément d’organisme de formation à la maintenance
[visé dans l’annexe IV (partie 147) du règlement (UE) no 1321/2014 de la Commission]
| | Redevance d’agrément (EUR) | Redevance de surveillance (EUR)
| Personnel concerné: moins de 5 | 5 190 | 3 970
| Entre 5 et 9 | 14 690 | 11 400
| Entre 10 et 49 | 31 600 | 29 230
| Entre 50 et 99 | 61 430 | 48 660
| Plus de 99 | 80 880 | 74 340
|
Redevance pour:
— approbation d’une procédure MTOE (Spécifications de l’organisme chargé de la formation à la maintenance) «hors site»
| 4 960 | 3 720
|
— à partir de la deuxième installation et pour toute installation supplémentaire
| 4 960 | 3 720
| Redevance à partir du deuxième cours de formation et pour tout cours supplémentaire | 4 960 | —
Tableau 13
Agrément d’organisme de gestion du maintien de la navigabilité d’un pays tiers
[visé dans l’annexe V quater (partie CAMO) du règlement (UE) no 1321/2014 de la Commission]
| | Redevance fixe (EUR)
| Redevance d’agrément | 74 340
| Redevance de surveillance | 74 340
| Notes techniques | Redevance fixe basée sur la note technique (EUR) — Agrément initial | Redevance fixe basée sur la note technique (EUR) — Surveillance
| A1 = avions de plus de 5 700 kg | 18 590 | 18 590
| A2 = avions de 5 700 kg et moins | 9 290 | 9 290
| A3 = hélicoptères | 9 290 | 9 290
| A4: tous les autres | 9 290 | 9 290
Tableau 14
Simulateurs d’entraînement au vol (FSTD) et organismes qui les exploitent
[visés dans la sous-partie FSTD de l’annexe VI (partie ARA) et dans la sous-partie FSTD de l’annexe VII (partie ORA) du règlement (UE) no 1178/2011 de la Commission]
| Redevance d’agrément d’organisme (EUR)
| Redevance fixe par site | 17 340
| Redevance d’agrément pour la qualification du simulateur (EUR)
| | Configuration monomoteur et équipement unique | Configuration bimoteur et/ou équipement double | Configuration 3 moteurs ou plus et/ou 3 équipements ou plus
| Simulateur de vol (FFS) | 45 080 | 55 490 | 64 500
| Système d’entraînement au vol (FTD) | 19 080 | 22 560 | 31 560
| | Monomoteur à pistons ou équivalent | Multimoteur à pistons ou équivalent | Monomoteur/multimoteur à turbopropulseur ou à turbosoufflante ou équivalent
| Systèmes d’entraînement aux procédures de vol et de navigation (FNPT) | 13 870 | 19 080 | 26 020
| Redevance de surveillance relative à un organisme (EUR)
| Redevance fixe par site (complexe) | 7 810
| Redevance fixe par site (non complexe) | 3 900
| Redevance de surveillance relative à un simulateur (EUR)
| Simulateur de vol (FFS) | 12 820
| Simulateur de vol (FFS) — avion uniquement — sous réserve d’un accord bilatéral | 3 930
| Système d’entraînement au vol (FTD) | 7 310
| | Monomoteur à pistons ou équivalent | Multimoteur à pistons ou équivalent | Monomoteur/multimoteur à turbopropulseur ou à turbosoufflante ou équivalent
| Systèmes d’entraînement aux procédures de vol et de navigation (FNPT) | 5 210 | 6 940 | 10 400
| Programme d’évaluation étendu (PEE) — Redevance de surveillance relative à un organisme (EUR)
| Redevance fixe par site (complexe) | 15 610
| Redevance fixe par site (non complexe) | 7 810
| Redevance de surveillance relative à un simulateur (EUR)
| | PEE 3 ans
| Simulateur de vol (FFS) | 5 740
| Système d’entraînement au vol (FTD) | 3 430
| | Monomoteur à pistons ou équivalent | Multimoteur à pistons ou équivalent | Monomoteur/multimoteur à turbopropulseur ou à turbosoufflante ou équivalent
| Systèmes d’entraînement aux procédures de vol et de navigation (FNPT) | 2 670 | 3 240 | 4 630
| | PEE 2 ans
| Simulateur de vol (FFS) | | | 7 460
| Système d’entraînement au vol (FTD) | | | 4 450
| | Monomoteur à pistons ou équivalent | Multimoteur à pistons ou équivalent | Monomoteur/multimoteur à turbopropulseur ou à turbosoufflante ou équivalent
| Systèmes d’entraînement aux procédures de vol et de navigation (FNPT) | 3 300 | 4 170 | 6 080
Tableau 15
Acceptation des agréments équivalents à des agréments au titre de la «partie 145» et de la «partie 147» conformément aux accords bilatéraux applicables
| | Redevance fixe (EUR)
| Nouveaux agréments, par demande | 1 260
| Reconduction d’agréments existants, par cycle de facturation | 1 260
Tableau 16A
Transfert du programme d’entretien de l’aéronef (PEA)
(visé à l’annexe I, point M.1, 3, ii), du règlement (UE) no 1321/2014)
| | Notes techniques
| A1 | A2 | A3 | A4
| Redevance de préparation du transfert (EUR) | 7 750 | 4 650 | 7 750 | 4 650
Tableau 16B
Surveillance du programme d’entretien de l’aéronef
[visé à l’annexe I, point M.1, 3, ii), du règlement (UE) no 1321/2014]
| | Redevance de surveillance (EUR)
| | Notes techniques
| Taille de la flotte | A1 | A2 | A3 | A4
| Petite (0 à 4 aéronefs) | 7 750 | 4 650 | 7 750 | 4 650
| Réduite (5 à 19 aéronefs) | 15 500 | 9 300 | 15 500 | 9 300
| Moyenne (20 à 149 aéronefs) | 23 250 | 13 950 | 23 250 | 13 950
| Grande (plus de 150 aéronefs) | 31 000 | 18 600 | 31 000 | 18 600
Tableau 17A
Transfert de l’organisme de gestion du maintien de la navigabilité (CAMO)
[visé à l’annexe V quater (partie CAMO) du règlement (UE) no 1321/2014 en cas de réattribution de la responsabilité conformément à l’article 64 ou à l’article 65 du règlement (UE) 2018/1139]
| Redevance de préparation du transfert (EUR) | 20 000
Tableau 17B
Surveillance d’organisme de gestion du maintien de la navigabilité
[visé à l’annexe V quater (partie CAMO) du règlement (UE) no 1321/2014 en cas de réattribution de la responsabilité conformément à l’article 64 ou à l’article 65 du règlement (UE) 2018/1139]
| | Notes techniques
| Taille de la flotte | A1 | A2 | A3 | A4
| Redevance de surveillance (EUR)
| Petite (0 à 4 aéronefs) | 46 500 | 24 800 | 46 500 | 24 800
| Réduite (5 à 9 aéronefs) | 86 800 | 49 600 | 86 800 | 49 600
| Moyenne (10 à 19 aéronefs) | 124 000 | 62 000 | 124 000 | 62 000
| Moyenne à grande (20 à 149 aéronefs) | 232 500 | 86 800 | 232 500 | 86 800
| Grande (150 à 249 aéronefs) | 310 000 | 124 000 | 310 000 | 124 000
| Très grande (plus de 249 aéronefs) | 496 000 | 186 000 | 496 000 | 186 000
Tableau 18
Agrément d’organisme chargé de tâches combinées de navigabilité
[visé dans l’annexe V quinquies (partie CAO) du règlement (UE) no 1321/2014 de la Commission]
| | Redevance d’agrément (EUR) | Redevance de surveillance (EUR)
| Personnel concerné: moins de 5 | 4 640 | 3 550
| Entre 5 et 9 | 7 720 | 6 170
| Entre 10 et 49 | 30 900 | 19 140
| Entre 50 et 99 | 49 450 | 38 280
| Entre 100 et 499 | 66 090 | 51 170
| Entre 500 et 999 | 91 270 | 70 660
| Plus de 999 | 128 140 | 99 150
| Redevance fixe basée sur la note technique pour la prérogative: Entretien | Redevance d’agrément (EUR) | Redevance de surveillance (EUR)
| Avions — aéronefs autres que les aéronefs motorisés complexes | 6 000 | 4 640
| Avions ayant une masse maximale au décollage (MTOM) inférieure ou égale à 2 730 kg | 6 000 | 4 640
| Hélicoptères — aéronefs autres que les aéronefs motorisés complexes | 11 970 | 9 260
| Hélicoptères ayant une MTOM inférieure ou égale à 1 200 kg, certifiés pour 4 occupants au maximum | 11 970 | 9 260
| Dirigeables | 1 190 | 930
| Aérostats | 1 190 | 930
| Planeurs | 1 190 | 930
| Moteurs à turbines complets | 6 000 | 4 640
| Moteurs à pistons complets | 6 000 | 4 640
| Moteurs électriques | 6 000 | 4 640
| Composants autres que les moteurs complets | 1 190 | 930
| Tests non destructifs | 1 190 | 930
| Redevance fixe basée sur la note technique pour la prérogative: Gestion du maintien de la navigabilité | Redevance d’agrément (EUR) | Redevance de surveillance (EUR)
| Gestion du maintien de la navigabilité | 15 000 | 15 000
Tableau 19A
Transfert de certificat de transporteur aérien (CTA)
| | CTA unique | CTA multiple
| Redevance de préparation du transfert (EUR) | 30 000 | 50 000
Tableau 19B
Certificat de transporteur aérien — agrément initial
| Catégorie d’appareil | Redevance d’agrément (EUR) | Redevance de type supplémentaire (EUR)
| HTOL de plus de 55 000 kg | 500 000 | 31 000
| HTOL de plus de 22 000 kg jusqu’à 55 000 kg | 450 000 | 25 000
| HTOL de plus de 5 700 kg jusqu’à 22 000 kg | 425 000 | 15 500
| HTOL jusqu’à 5 700 kg | 400 000 | 7 750
| VTOL Grand | 500 000 | 31 000
| VTOL Moyen | 450 000 | 15 500
| VTOL Petit | 400 000 | 7 750
| Aéronef à capacité VTOL | 215 000 | 7 750
| Agréments spéciaux supplémentaires
| | Type de modification | Redevance d’agréments spéciaux (EUR)
| Ajout d’un agrément spécifique sur les spécifications techniques (à l’exception de la navigation fondée sur les performances, de la formation basée sur des données probantes, de l’exploitation long-courrier avec des avions bimoteurs et des sacoches de vol électroniques) | Large | 15 500
| Ajout d’un agrément spécifique sur les spécifications techniques (navigation fondée sur les performances, formation basée sur des données probantes, exploitation long-courrier avec des avions bimoteurs et sacoches de vol électroniques) | Importante | 31 000
Tableau 19C
Surveillance du certificat de transporteur aérien
| Catégorie d’appareil | Nombre total d’aéronefs en exploitation | Redevance de surveillance (EUR) | Redevance de type supplémentaire (EUR)
| HTOL de plus de 55 000 kg | 0-9 | 188 000 | 31 000
| 10-49 | 230 000
| 50-99 | 285 000
| 100-149 | 340 000
| 150-199 | 395 000
| 200+ | 450 000
| HTOL de plus de 22 000 kg jusqu’à 55 000 kg | 0-9 | 179 000 | 25 000
| 10-49 | 221 000
| 50-99 | 263 000
| 100-149 | 305 000
| 150-199 | 347 000
| 200+ | 389 000
| HTOL de plus de 5 700 kg jusqu’à 22 000 kg | 0-9 | 160 000 | 15 500
| 10-49 | 203 000
| 50-99 | 246 000
| 100+ | 289 000
| HTOL jusqu’à 5 700 kg | 0-9 | 136 000 | 7 750
| 10-49 | 167 000
| 50-99 | 198 000
| 100+ | 229 000
| VTOL Grand | 0-9 | 174 000 | 31 000
| 10-49 | 226 000
| 50-99 | 278 000
| 100+ | 330 000
| VTOL Moyen | 0-9 | 164 000 | 15 500
| 10-49 | 209 000
| 50-99 | 254 000
| 100+ | 299 000
| VTOL Petit | 0-9 | 145 000 | 7 750
| 10-49 | 182 000
| 50-99 | 219 000
| 100+ | 256 000
| Aéronef à capacité VTOL | 0-9 | 145 000 | 7 750
| 10-49 | 182 000
| 50-99 | 219 000
| 100+ | 256 000
Tableau 19D
Modifications apportées au certificat de transporteur aérien
| Classement de la modification | Redevance d’agrément (EUR)
| Simple | 2 500
| Moyenne | 7 500
| Large | 15 500
| Importante | 31 000
Tableau 20A
Transfert d’un organisme de formation agréé (ATO)
[en cas de réattribution de la responsabilité conformément à l’article 64 ou à l’article 65 du règlement (UE) 2018/1139]
| Nombre d’ATO | Redevance de préparation du transfert (EUR)
| ATO unique | 22 400
| Deux ATO | 26 800
| Trois ATO | 29 100
| Plus de trois ATO | 33 500
Tableau 20B
Organisme de formation agréé
| Groupe | Redevance d’agrément (EUR) | Redevance de surveillance (EUR)
| I | 34 100 | 10 100
| II | 42 800 | 17 400
| III | 62 000 | 26 600
| IV | 83 100 | 53 200
| V | 158 100 | 140 200
| VI | 210 800 | 203 800
Tableau 21
Agrément d’organisme ATM/ANS
[renvoie à l’objet du service conformément à l’article 1er du règlement d’exécution (UE) 2017/373 de la Commission]
| | Taille de l’organisme
| | Petit | Moyen | Grand
| Redevance d’agrément (EUR)
| Services de données (DAT) de type 1 ou 2 | 55 000 | 63 000 | 77 000
| Services de données (DAT) de type 1 et de type 2 | 63 000 | 83 000 | 110 000
| Fonctions de réseau ATM (NF) | — | — | 558 000
| Services d’information aéronautique (AIS) | 83 000 | 122 000 | 174 000
| Conception de procédures de vol (FPD) | 42 000 | 62 000 | 87 000
| Communication (C) | 138 000 | 212 000 | 310 000
| Navigation (N) | 138 000 | 212 000 | 310 000
| Surveillance (S) | 138 000 | 212 000 | 310 000
| Services météorologiques [MET] | 83 000 | 122 000 | 174 000
| Redevance de surveillance (EUR)
| Services de données (DAT) de type 1 ou 2 | 39 000 | 45 000 | 55 000
| Services de données (DAT) de type 1 et de type 2 | 45 000 | 59 000 | 78 000
| Fonctions de réseau ATM (NF) | — | — | 279 000
| Services d’information aéronautique (AIS) | 59 000 | 87 000 | 124 000
| Conception de procédures de vol (FPD) | 30 000 | 44 000 | 62 000
| Communication (C) | 69 000 | 106 000 | 155 000
| Navigation (N) | 69 000 | 106 000 | 155 000
| Surveillance (S) | 69 000 | 106 000 | 155 000
| Services météorologiques [MET] | 59 000 | 87 000 | 124 000
Tableau 22
Agrément d’organisme de conception ou de production ATM/ANS
[renvoie à l’objet du service conformément à l’article 1er du règlement d’exécution (UE) 2023/1769 de la Commission]
| Taille de l’organisme | Redevance d’agrément (EUR) | Redevance de surveillance (EUR)
| Petit | 30 380 | 27 280
| Simple | 114 080 | 98 270
| Standard | 164 300 | 145 080
| Complexe | 254 520 | 225 690
Tableau 23
Système de label environnemental [Règlement (UE) 2023/2405 du Parlement européen et du Conseil]
| | Redevance par label (EUR)
| Droit de délivrance | 90
| Droit de renouvellement | 60
Tableau 24
Plateforme «Data 4 Safety» (D4S)
Service de fourniture d’accès à l’information et à l’analyse aéronautiques concernant le secteur européen de l’aviation
| | Niveau de service
| | Élémentaire | Avancé
| Droit d’abonnement Membre D4S (EUR) | — | 50 000
| Droit d’abonnement Non membre D4S — partenaire de l’UE (EUR) | 50 000 | 100 000
| Droit d’abonnement Non membre D4S — partenaire hors UE (EUR) | 75 000 | 150 000
PARTIE II
Tâches de certification ou services facturés sur une base horaire
Taux horaire
| Taux horaire applicable (EUR/h) | 347
Base horaire selon les tâches concernées
| Production sans agrément | Nombre réel d’heures
| Transfert de certificats | Nombre réel d’heures
| Modifications apportées au certificat d’organisme de formation agréé non couvertes par la redevance de surveillance | Nombre réel d’heures
| Certificat de centre aéromédical | Nombre réel d’heures
| Services de navigation aérienne transfrontaliers (ATS, ATFM, ASM, CNS, MET) | Nombre réel d’heures
| CERTIFICATION DES ÉQUIPEMENTS ATM/ANS | Nombre réel d’heures
| Certification des équipements d’aérodrome | Nombre réel d’heures
| Déclaration des équipements d’aérodrome | Nombre réel d’heures
| Certificat d’organisme de formation de contrôleur aérien | Nombre réel d’heures
| Acceptation des rapports du comité d’évaluation opérationnelle | Nombre réel d’heures
| Assistance à la certification pour la validation: Service particulier | Nombre réel d’heures
| Simulateurs d’entraînement au vol: Autres activités spéciales | Nombre réel d’heures
| Modifications apportées aux autres procédures d’agrément d’organisme de conception | Nombre réel d’heures
| Agrément initial du programme d’entretien de l’aéronef | Nombre réel d’heures
| Certificat d’organisme des prestataires de services U-space (USSP) | Nombre réel d’heures
| Certificat allégé d’exploitant d’UAS (LUC) | Nombre réel d’heures
| Vérification de la conception des UAS relevant de la catégorie d’exploitation «spécifique» | Nombre réel d’heures
| UAS exploités dans le cadre de la certification de catégorie «certifiée» | Nombre réel d’heures
| Certification des aéronefs à capacité VTOL (VCA) | Nombre réel d’heures
| Certification des moteurs électriques et certification des systèmes de propulsion électrique et hybride (EHPS) | Nombre réel d’heures
| Activités de maintien de la navigabilité liées aux certificats de type supplémentaires | Nombre réel d’heures
| Enregistrement préalable d’une déclaration de conformité de la conception | Nombre réel d’heures
| Services d’innovation | Nombre réel d’heures
| Approbation des cours de formation au titre de l’article 92 du règlement (UE) 2018/1139 | Nombre réel d’heures
| Certificat de navigabilité pour l’exportation (E-CoA) pour les aéronefs CS-25 | 6 heures
| Certificat de navigabilité pour l’exportation (E-CoA) pour les autres aéronefs | 2 heures
| Autres moyens de se conformer aux directives sur la navigabilité (AMOC) | 4 heures
| Approbation des conditions de vol pour autorisation de vol | 3 heures
| Numéro de série unique du CTS de base | 2 heures
| Réémission administrative de documents sans intervention technique | 1 heure
| Contrôle des capacités | 1 heure
| Déclaration de capacité de conception (demande d’organisme de conception déclarée) | 3 heures
| Déclaration des équipements ATM/ANS | 3 heures
PARTIE II BIS
Droits pour la fourniture de services de formation
A. Services de formation soumis à des droits
1. Sous réserve du point B, les droits afférents aux services de formation fournis par le personnel de l’Agence dans l’exercice de ses fonctions sont perçus comme suit:
a) pour la formation présentielle, en interne ou sur place, et la formation en ligne, selon les montants correspondants indiqués dans l’appendice;
b) pour les autres types de services de formation ou les demandes connexes, selon le taux horaire indiqué dans la partie II de la présente annexe.
2. Les services de formation présentielle fournis par les prestataires de services de formation sous contrat, en interne ou sur place, sont facturés sur la base du coût total de chaque cours divisé par la taille moyenne d’une classe.
3. Pour les services de formation fournis en dehors des locaux de l’Agence, lorsque l’organisme sollicitant la formation ne fournit pas d’installations de formation appropriées, les coûts directs connexes sont facturés.
B. Exemption des droits prévus dans l’appendice
L’Agence peut accorder une exemption des droits prévus dans l’appendice pour les services de formation fournis:
a) aux autorités aéronautiques nationales, aux organisations internationales ou à d’autres parties intéressées de premier plan lorsqu’il est garanti qu’elles fournissent des services de formation présentant un intérêt équivalent pour l’Agence;
b) à des universités ou à des établissements similaires publics ou privés, si toutes les conditions suivantes sont remplies:
— les services de formation font partie d’un programme d’études menant à un diplôme de premier cycle ou de troisième cycle dans une discipline liée à l’aviation;
— le programme d’études a une durée minimale d’une année académique;
— le programme n’a pas pour objectif premier ni pour principal effet de dispenser une formation initiale ou continue à des professionnels de l’aviation ou dans des domaines connexes;
c) aux personnes qui soutiennent des activités de l’Agence ou y participent et qui ont besoin d’une formation pour acquérir une bonne connaissance des processus et des outils spécialisés de l’Agence en rapport avec ces activités.
PARTIE III
Droits pour recours
Les droits pour recours sont calculés comme suit: le droit fixe est multiplié par le coefficient indiqué pour la catégorie de droit correspondante pour la personne ou l’organisme en question.
| Droit fixe | 10 000 (EUR)
| Catégorie de droit pour les personnes physiques | Coefficient à appliquer
| | 0,10
| Catégorie de droit pour les personnes morales, en fonction du chiffre d’affaires du requérant (en EUR) | Coefficient à appliquer
| Moins de 100 001 | 0,25
| Entre 100 001 et 1 200 000 | 0,50
| Entre 1 200 001 et 2 500 000 | 0,75
| Entre 2 500 001 et 5 000 000 | 1,00
| Entre 5 000 001 et 50 000 000 | 2,50
| Entre 50 000 001 et 500 000 000 | 5,00
| Entre 500 000 001 et 1 000 000 000 | 7,50
| Plus de 1 000 000 000 | 10,00
PARTIE IV
Taux d’inflation annuel
| Taux d’inflation annuel à utiliser: | «Eurostat IPCH (Tous les postes) — Union européenne tous les pays» (2015 = 100) Variation en pourcentage/moyenne sur 12 mois
| Valeur du taux à prendre en compte: | Valeur du taux 3 mois avant la mise en œuvre de l’indexation
PARTIE V
Note explicative
1. Les aéronefs à haute performance de la catégorie allant jusqu’à 5 700 kg, telle que définie à l’article 2, point 16), sont facturés selon une catégorie au-dessus de la catégorie déterminée par leur masse maximale au décollage (MTOW), mais ne dépassant pas la catégorie «plus de 5 700 kg jusqu’à 22 000 kg».
2. Dans les tableaux 1 à 4 et 8 de la partie I de la présente annexe, les valeurs des «Pièces détachées et équipements non fixes» renvoient aux prix «catalogue» applicables.
3. Pour les redevances perçues conformément aux tableaux 2, 3, 4 et 8 de la partie I de la présente annexe, la catégorie de redevance applicable par demande est déterminée par la catégorie de redevance attribuée à la conception de type correspondante. Lorsque plusieurs modèles sont certifiés au titre d’une seule conception de type, la catégorie de redevance de la majorité de ces modèles est applicable. Dans le cas d’une répartition uniforme de la catégorie de redevance, la catégorie de redevance la plus élevée s’applique. Pour les demandes portant sur plusieurs conceptions de type, la catégorie de redevance la plus élevée s’applique.
4. Si une demande porte sur l’établissement d’une liste de modèles approuvés, la redevance correspondante majorée de 20 % s’applique. Pour la révision d’une liste de modèles approuvés, les redevances énumérées dans les tableaux 2, 3 et 4 de la partie I de la présente annexe s’appliquent. Le concept de liste de modèles approuvés renvoie aux modèles certifiés au titre de différents types de conception.
5. Dans les tableaux 2 et 3 de la partie I de la présente annexe, on entend par «Simple», «Standard», «Importante» et «Complexe importante»:
| | Simple | Standard | Importante | Complexe Importante
| Certificat de supplémentaire AESA (STC) | CTS, modifications de conception ou réparation majeures, ne faisant appel qu’à des méthodes de justification courantes et bien établies, pour lesquelles un ensemble complet de données (description, liste de contrôle de conformité, documents de conformité) peut être communiqué au moment de la demande, ensemble pour lequel le demandeur a fait la preuve de son expérience et qui peut être évalué par le responsable de certification de projet seul ou avec la participation limitée d’un seul spécialiste de la discipline. | Tous les autres CTS, modifications de conception ou réparations majeures | Le terme «Importante» est défini au point 21.A.101, b), de l’annexe I (partie 21) du règlement (UE) no 748/2012 [et également dans FAA 14CFR 21.101, b)]. |
Le terme «Modification complexe importante» désigne toute modification importante [voir point 21.A.101 de l’annexe I (partie 21) du règlement (UE) no 748/2012] présentant au moins deux motifs justifiant son classement comme importante [exemples de critères énoncés dans le point 21.A.101 de l’annexe I (partie 21) du règlement (UE) no 748/2012: modification de la configuration générale, modification des principes de construction, les hypothèses retenues pour la certification ont été invalidées] ou toute modification importante se caractérisant par deux exemples ou plus décrits comme modification importante [colonne «Description de la modification» dans les tableaux figurant à l’appendice A du document d’orientation GM 21.A.101 de l’annexe I (partie 21) du règlement (UE) no 748/2012].
Si des circonstances techniques exceptionnelles le justifient, l’Agence peut reclasser une demande de modification complexe importante en demande de modification importante (par exemple, conversion de STC de «passagers» en «cargo»).
| Modifications de conception majeures de l’AESA
| Réparations majeures de l’AESA | s.o. | s.o.
6. Dans la partie I, tableau 5, de la présente annexe, «Simple» désigne les demandes qui sont traitées sans intervention technique, «Large» fait référence à l’assistance à la validation applicable aux grands avions, aux grands aéronefs à voilure tournante et aux moteurs à turbine, et «Moyen» fait référence à l’assistance à la validation applicable à d’autres catégories de produits, ainsi qu’aux pièces détachées et équipements non fixes. Les services d’assistance technique en rapport avec les activités de constatation de conformité et l’assistance à la validation sont facturés comme des services particuliers si l’Agence confirme que le travail requis dépasse largement le cadre des paquets de services prédéfinis.
7. Dans la partie I, tableau 7A, de la présente annexe, les TCO sont classés dans la catégorie «Léger» si la capacité de l’aéronef le plus grand est inférieure ou égale à 19 passagers et si la MTOM de l’aéronef le plus lourd figurant sur l’autorisation TCO est inférieure à 55 000 kg. Les TCO sont classés dans la catégorie «Lourd» si la capacité de l’aéronef le plus grand est supérieure à 19 passagers ou si la MTOM de l’aéronef le plus lourd figurant sur l’autorisation TCO est supérieure ou égale à 55 000 kg. Les TCO exploitant des VTOL sont considérés comme appartenant à la catégorie «Léger».
8. Dans la partie I, tableau 9A, de la présente annexe, les organismes de conception sont classés comme suit:
| Champ d’application de l’accord sur les organismes de conception (DOA) | Groupe A | Groupe B | Groupe C
|
DOA 1 Titulaires de certificats de type
ETSOA-APU
| Très complexe/Grand | Complexe/Petit-moyen | Moins complexe/Très petit
|
DOA 2 CTS/Modifications/Réparations
ETSOA (hors APU)
| Non limité | Limité (domaines techniques) | Limité (taille de l’aéronef)
| Très complexe/Grand | Complexe/Petit-moyen | Moins complexe/Très petit
| DOA 3 Modifications mineures/ Réparations mineures | Non limité | Limité (domaines techniques) | Limité (taille de l’aéronef)
9. Dispositions d’application de l’annexe Ib (partie 21 Light) du règlement (UE) no 748/2012:
pour la Certification au titre de la partie 21 Light:
— Dans la partie I, tableaux 1, 2 et 3, de la présente annexe, si une demande relève de la Certification au titre de la partie 21 Light, les redevances correspondantes s’appliquent.
— Dans la partie I, tableau 4, de la présente annexe, si une demande relève de la Certification au titre de la partie 21 Light, la redevance correspondante diminuée de 50 % s’applique.
— Dans la partie I, tableau 8, de la présente annexe, la catégorie de redevance applicable est déterminée par la catégorie de redevance attribuée à la conception de type correspondante. Dans le cas d’un aéronef défini comme «Autogyre», la redevance correspondante diminuée de 50 % s’applique.
Pour la Déclaration au titre de la partie 21 Light:
— Dans la partie I, tableau 1, de la présente annexe, si une demande est faite pour une Déclaration de conformité de la conception, la redevance correspondante diminuée de 50 % s’applique.
— Dans la partie I, tableau 3, de la présente annexe, si une demande relève de la Déclaration au titre de la partie 21 Light, la redevance correspondante diminuée de 50 % s’applique.
— Dans la partie I, tableau 8, de la présente annexe, la catégorie de redevance applicable est déterminée par la catégorie de redevance attribuée à la déclaration de conformité de la conception de l’aéronef.
Pour les organismes de conception déclarés:
— Dans la partie I, tableau 9A, de la présente annexe, Redevance de surveillance, pour les organismes de conception déclarés, la redevance correspondante diminuée de 50 % s’applique.
Pour les organismes de production déclarés:
— Dans la partie I, tableau 10, de la présente annexe, pour les organismes de production déclarés, les redevances d’agrément et de surveillance correspondantes s’appliquent.
10. Dans la partie I, tableaux 9A, 10, 11, 12, 18, 21 et 22, de la présente annexe, le nombre d’employés pris en compte est le nombre d’employés se rapportant aux activités relevant du champ d’application de l’accord.
11. Dans la partie I, tableau 14, de la présente annexe, le terme «site» désigne le ou les sites où les activités de l’organisme sont gérées ou menées.
À cette fin:
— le principal établissement est considéré comme un site, indépendamment de toute exploitation d’un FSTD;
— toute adresse différente de celle du principal établissement où sont exploités des FSTD est considérée comme un site supplémentaire si un cadre chargé du respect des procédures est désigné sur ce site.
Pour une extension à un site, c’est-à-dire lorsqu’un site se trouve à une distance appropriée d’un site qui permet à la direction de veiller au respect des procédures sans qu’il soit nécessaire de désigner des personnes supplémentaires, aucune redevance de surveillance supplémentaire n’est perçue.
Étant donné que chaque organisme est unique, une analyse sur mesure est effectuée pour évaluer la complexité de l’organisme compte tenu du nombre d’employés, de la taille et des tâches qui lui sont confiées, y compris du nombre de FSTD, de leurs niveaux et du nombre de types d’aéronefs dont ils permettent de simuler le pilotage.
PEE 2: La période de 12 mois est prolongée jusqu’à un maximum de 24 mois conformément au point ORA.FSTD.225 de l’annexe VII (partie ORA) du règlement (UE) no 1178/2011.
PEE 3: La période de 12 mois est prolongée jusqu’à un maximum de 36 mois conformément au point ORA.FSTD.225 de l’annexe VII (partie ORA) du règlement (UE) no 1178/2011.
12. Dans la partie I, tableaux 16A, 17A, 19A et 20A, de la présente annexe, la préparation du transfert s’applique lorsque la responsabilité d’un organisme déjà titulaire d’un certificat est réattribuée à l’Agence conformément à l’article 64 ou à l’article 65 du règlement (UE) 2018/1139.
13. Dans la partie I, tableau 19C, de la présente annexe, une réduction de 25 % s’applique pour tout CTA en sus du CTA principal au sein d’un même groupement économique, si les critères suivants sont remplis:
— manuels d’exploitation équivalents comprenant des programmes de formation et des agréments spéciaux
— système intégré de gestion de la sécurité (SGS) et fonction de contrôle de la conformité (CMF).
Le CTA principal est celui, au sein du groupe, auquel s’applique la redevance de surveillance la plus élevée.
14. Dans la partie I, tableau 19D, de la présente annexe, les modifications sont classées dans le tableau ci-dessous.
| Modifications | Classement
| Ajout d’un HTOL/VTOL/aéronef à capacité VTOL à une flotte existante (type) | Simple
| Révisions temporaires nécessitant l’approbation préalable du manuel d’exploitation (partie A, partie B, partie C, partie D, liste minimale d’équipements), manuel de conformité, manuel de sécurité ou autres manuels | Simple
| Location coque nue d’aéronefs immatriculés dans l’Union | Simple
| Modification/agrément d’une personne désignée | Simple
| Nouvelle flotte (type) – HTOL jusqu’à 5 700 kg | Simple
| Nouvelle flotte (type) – VTOL Petit | Simple
| Nouvelle flotte (type) – HTOL de plus de 5 700 kg jusqu’à 22 000 kg | Moyenne
| Nouvelle flotte (type) – VTOL Moyen | Moyenne
| Nouvelle flotte (type) – aéronefs à capacité VTOL | Moyenne
| Manuel – Révision du manuel d’exploitation (partie A ou partie D) | Moyenne
| Manuel – Révision ou nouvelle édition du manuel d’exploitation (partie B, partie C ou liste minimale d’équipements), manuel Conformité, manuel Sécurité ou autres manuels | Moyenne
| Évaluation isolée des risques ou gestion des modifications (par exemple, opérations dans les zones de conflit, changements organisationnels, participation à un spectacle aérien) | Moyenne
| Suppression d’un agrément spécifique, y compris les révisions associées des manuels pertinents | Moyenne
| Location coque nue d’aéronefs non immatriculés dans l’Union | Moyenne
| Nouvelle édition du manuel d’exploitation (partie A ou partie D) | Large
| Ajout d’un agrément spécifique sur les spécifications techniques (à l’exception de la navigation fondée sur les performances, de la formation basée sur des données probantes, de l’exploitation long-courrier avec des avions bimoteurs et des sacoches de vol électroniques) | Large
| Location avec équipage d’un aéronef non immatriculé dans l’Union | Large
| Nouvelle flotte (type) – HTOL de plus de 22 000 kg jusqu’à 55 000 kg | Large
| Nouvelle flotte (type) – VTOL Grand | Large
| Ajout d’un agrément spécifique sur les spécifications techniques (navigation fondée sur les performances, formation basée sur des données probantes, exploitation long-courrier avec des avions bimoteurs et sacoches de vol électroniques) | Importante
| Nouvelle flotte (type) – HTOL de plus de 55 000 kg | Importante
Les redevances pour des modifications identiques affectant plusieurs CTA au sein d’un même groupement économique ne sont perçues qu’une seule fois, pour autant que les critères énoncés au point (13) soient remplis.
Aucune redevance n’est perçue pour le transfert d’un HTOL/VTOL/aéronef à capacité VTOL au sein d’une même flotte (type) entre plusieurs CTA au sein d’un même groupement économique, pour autant que les critères énoncés au point (13) soient remplis.
15. Dans la partie I, tableau 20B, de la présente annexe, les organismes sont regroupés comme indiqué dans le tableau ci-dessous. Pour chacun des critères, l’ATO détermine le groupe correspondant au statut de l’organisme. La classification du critère correspondant à la qualification la plus élevée détermine la redevance applicable.
| Critère\Groupe | I | II | III | IV | V | VI
| Effectif ATO exprimé en équivalent temps plein (ETP) | max. 20 | max. 20 | plus de 20 | plus de 20 | plus de 20 | plus de 20
| Licences |
ATPL TK (A)
ou
ATPL TK (H)
|
LAPL/PPL (A) ou (H)
SPL
BPL
|
LAPL/PPL (A) ou (H)
SPL
BPL
CPL
ATPL
|
LAPL/PPL (A) ou (H)
SPL
BPL
CPL
ATPL
MPL
|
LAPL/PPL (A) ou (H)
SPL
BPL
CPL
ATPL
MPL
|
LAPL/PPL (A) ou (H)
SPL
BPL
CPL
ATPL
MPL
| Qualifications de classe/de type |
Pas d’entraînement au vol
Pas d’entraînement dans un FSTD
|
Qualifications de classe,
qualification de type y compris formation aux différences
MAX 2 qualifications au total
(MCC est comptabilisé comme 1 qualification)
|
Qualifications de classe,
qualification de type y compris formation aux différences
MAX 8 qualifications au total
(MCC est comptabilisé comme 1 qualification)
|
Qualifications de classe,
qualification de type y compris formation aux différences
MAX 15 qualifications au total
(MCC est comptabilisé comme 1 qualification)
|
Qualifications de classe,
qualification de type y compris formation aux différences
MAX 20 qualifications au total
(MCC est comptabilisé comme 1 qualification)
|
Qualifications de classe,
qualification de type y compris formation aux différences
Plus de 15 qualifications au total
(MCC est comptabilisé comme 1 qualification)
| Autres qualifications |
Pas d’entraînement au vol
Pas d’entraînement dans un FSTD
|
Qualification de vol de nuit
Qualification de vol acrobatique
UPRT FCL.745.A
Qualification de vol en montagne
MAX 2 qualifications au total
|
Qualification de vol de nuit
Qualification de vol acrobatique
UPRT FCL.745.A
Qualification de vol en montagne
Qualification pour les essais en vol
MAX 6 qualifications au total
|
Qualification de vol de nuit
Qualification de vol acrobatique
UPRT FCL.745.A
Qualification de vol en montagne
Qualification pour les essais en vol
MAX 8 qualifications au total
|
Qualification de vol de nuit
Qualification de vol acrobatique
UPRT FCL.745.A
Qualification de vol en montagne
Qualification pour les essais en vol
MAX 10 qualifications au total
|
Qualification de vol de nuit
Qualification de vol acrobatique
UPRT FCL.745.A
Qualification de vol en montagne
Qualification pour les essais en vol
Plus de 10 qualifications au total
| FI-CRI-IRI-FTI |
Pas d’entraînement au vol
Pas d’entraînement dans un FSTD
|
FI -IRI -CRI
MAX 2 cours différents pour l’obtention du certificat d’instructeur au total
|
FI-CRI-IRI-FTI
MAX 5 cours différents pour l’obtention du certificat d’instructeur au total
|
FI-CRI-IRI-FTI
MAX 10 cours différents pour l’obtention du certificat d’instructeur au total
|
FI-CRI-IRI-FTI
MAX 15 cours différents pour l’obtention du certificat d’instructeur au total
|
FI-CRI-IRI-FTI
Plus de 15 cours différents pour l’obtention du certificat d’instructeur au total
| TRI/SFI (types) |
Pas d’entraînement au vol
Pas d’entraînement dans un FSTD
|
TRI/SFI
MAX 2 cours différents pour instructeur TRI/SFI au total
|
TRI/SFI
MAX 5 cours différents pour instructeur TRI/SFI au total
|
TRI/SFI
MAX 10 cours différents pour instructeur TRI/SFI au total
|
TRI/SFI
MAX 15 cours différents pour instructeur TRI/SFI au total
|
TRI/SFI
Plus de 15 cours différents pour instructeur TRI/SFI au total
| Sites de formation | Emplacement principal uniquement | Max. 1 site de formation supplémentaire | Max. 3 sites de formation supplémentaires | Max. 5 sites de formation supplémentaires | Max. 7 sites de formation supplémentaires | Plus de 7 sites de formation supplémentaires
| Nombre de types/classes d’aéronefs ou de FSTD utilisés pour la formation (cumulatif) |
Pas d’entraînement au vol
Pas d’entraînement dans un FSTD
|
Max.:
— 2 classes/types d’aéronef différent.e.s
ou
— 2 FSTD représentant une classe/un type d’aéronef différent.e
|
Max.:
— 8 classes/types d’aéronef différent.e.s
ou
— 8 FSTD représentant une classe/un type d’aéronef différent.e
|
Max.:
— 15 classes/types d’aéronef différent.e.s
ou
— 15 FSTD représentant une classe/un type d’aéronef différent.e
|
Max.:
— 20 classes/types d’aéronef différent.e.s
ou
— 20 FSTD représentant une classe/un type d’aéronef différent.e
|
Supérieure à:
— 20 classes/types d’aéronef différent.e.s
ou
— 20 FSTD représentant une classe/un type d’aéronef différent.e
| Nombre total d’aéronefs et de FSTD (selon le cas) utilisés pour la formation |
Pas d’entraînement au vol
Pas d’entraînement dans un FSTD
| Max. 10 | Max. 24 | Max. 45 | Max. 60 | Plus de 60
|
Nombre d’instructeurs, y compris les instructeurs de formation théorique, intervenant dans la formation
(nombre d’individus)
| Max. 15 | Max. 20 | Max. 40 | Max. 60 | Max. 80 | Plus de 80
16. Dans la partie I, tableau 21, de la présente annexe, les organismes sont classés comme suit:
| | Petit | Moyen | Grand
| Taille de l’organisme |
Le nombre d’employés participant à l’activité entrant dans le champ du service (y compris les contractants) est inférieur ou égal à 20,
et
|
le nombre d’employés participant à l’activité entrant dans le champ du service (y compris les contractants) est compris entre 21 et 100,
ou
|
le nombre d’employés participant à l’activité entrant dans le champ du service (y compris les contractants) est supérieur à 100,
ou
| le nombre de sites est égal à un | le nombre de sites est égal à deux | nombre de sites est supérieur à deux
Pour les redevances d’agrément:
— Lorsque de nouveaux organismes demandent plus d’un service, la redevance applicable la plus élevée est perçue et un coefficient de 0,85 est appliqué pour chaque service ultérieur.
— Lorsque les organismes titulaires d’un certificat valide demandent des services supplémentaires, un coefficient de 0,85 est appliqué pour chaque service demandé.
— Pour les redevances de surveillance:
— Lorsque des organismes détiennent un certificat valide couvrant plus d’un service, la redevance applicable la plus élevée est perçue et un coefficient de 0,85 est appliqué pour chaque service ultérieur.
17. Dans la partie I, tableau 22, de la présente annexe, les organismes sont classés comme suit:
| | Petit | Simple | Standard | Complexe
| Taille de l’organisme |
Le nombre d’employés participant aux activités de conception ou de production entrant dans le champ du service est inférieur à 25,
et
|
Le nombre d’employés participant aux activités de conception ou de production entrant dans le champ du service est inférieur à 100,
et
| Le nombre d’employés participant aux activités de conception ou de production entrant dans le champ du service est inférieur à 400, et |
Le nombre d’employés participant aux activités de conception ou de production entrant dans le champ du service est supérieur à 400,
ou
| le nombre de sites pour les activités de conception ou de production est égal à un. | le nombre de sites pour les activités de conception ou de production est inférieur ou égal à deux. | le nombre de sites pour les activités de conception ou de production est inférieur ou égal à cinq. | le nombre de sites pour les activités de conception ou de production est supérieur ou égal à six.
18. Aux fins de la perception de la redevance de surveillance visée à la partie I, tableau 22, de la présente annexe, l’Agence de l’Union européenne pour le programme spatial (EUSPA), qui, en vertu du règlement d’exécution (UE) 2023/1769, est réputée équivalente à un organisme de conception ou de production, est classée dans la catégorie des organismes complexes.
19. Dans la partie I, tableau 24, de la présente annexe, le niveau de service sur la plateforme D4S est classé comme suit:
— Niveau élémentaire: accès à des informations aéronautiques systémiques concernant le secteur européen de l’aviation, tels que la surveillance des risques systémiques et la détection des tendances défavorables, l’analyse comparative en aveugle (de base), la détection de nouveaux risques en matière de sécurité ou de vulnérabilité et les résultats de l’évaluation des risques systémiques à haut profil;
— Niveau avancé: accès à des informations aéronautiques détaillées concernant le secteur européen de l’aviation et à des capacités d’analyse avancées, telles que l’intelligence artificielle, proposées par les plateformes D4S pour effectuer des analyses à la demande et des analyses spécifiques.
PARTIE VI:
Frais de voyage
1. Sous réserve du paragraphe 3, lorsqu’une tâche de certification ou un service s’effectue, en tout ou en partie, en dehors des territoires des États membres, le demandeur rembourse les frais de voyage selon la formule suivante: d = v + a + h – e.
2. Aux fins de l’application de la formule visée au paragraphe 1, on entend par:
dles frais de voyage dus;
vles frais de transport;
ales indemnités journalières officielles de la Commission européenne, couvrant l’hébergement, les repas, les déplacements locaux sur le lieu de mission et les menues dépenses;
hdurée du trajet (nombre normal d’heures de voyage par destination, établi par l’Agence) au taux horaire indiqué dans la partie II de l’annexe;
e (e-élément)les coûts de voyage moyens à l’intérieur des territoires des États membres, y compris les frais de transport moyens et le temps de trajet moyen à l’intérieur des territoires des États membres, multiplié par le taux horaire indiqué dans la partie II de l’annexe, sous réserve de révision et d’indexation annuelle.
Lorsqu’une mission porte sur plus d’un projet, le temps de trajet visé au présent paragraphe est alloué aux projets concernés proportionnellement au temps ou aux activités consacrés à chaque projet.
3. Le destinataire de la formation ou des services liés à la formation fournis sur place rembourse les frais de voyage du personnel de l’Agence qui dispense la formation, selon la formule d = v + a + h.
4. Aux fins de l’application de la formule visée au paragraphe 3, on entend par:
dles frais de voyage dus;
vles frais de transport;
ales indemnités journalières officielles de la Commission européenne, couvrant l’hébergement, les repas, les déplacements locaux sur le lieu de mission et les menues dépenses;
hdurée du trajet (nombre normal d’heures de voyage par destination, établi par l’Agence) au taux horaire indiqué dans la partie II de la présente annexe; dans le cas de missions portant sur plusieurs projets, le montant est subdivisé en conséquence.
5. Les autorités, organisations ou parties intéressées visées au point B a) de la partie II bis de la présente annexe peuvent être exemptées du remboursement des frais de voyage conformément au paragraphe 3 de la présente partie lorsqu’elles fournissent des formations sur place ou des services liés à une formation dans les locaux de l’Agence qui supposent des déplacements équivalents à ceux requis pour les formations sur place ou les services de formation fournis par l’Agence dans les locaux de ces entités.
PARTIE VII
Tableau de correspondance
| Règlement d’exécution (UE) 2019/2153 | Présent règlement
| Article 1er | Article 1er
| Article 2 | Article 2
| Article 3 | Article 3
| Article 4 | Article 4
| Article 5 | Article 5
| Article 6 | Article 6
| Article 7 | Article 7
| Article 8 | Article 8
| Article 9 | Article 9
| Article 10 | Article 10
| Article 11 | Article 11
| Article 12 | Article 12
| Article 13 | Article 13
| Article 14 | Article 14
| Article 15 | Article 15
| Article 16 | Article 16
| Article 17 | Article 17
| Article 18 | Article 18
| Article 19 | Article 19
| Article 20 | Article 20
| Article 21 | Article 21
| Article 22 | Article 22