(247) Lufthansa et BDF ont déclaré que les pertes de FFHG et ses prédécesseurs depuis 1998 et jusqu'en 2009 s'élevaient à 161 millions d'EUR et que FFHG n'avait pas non plus, contrairement à ce qu'elle prétend, atteint un EBITDA positif en 2006. À cet égard, Lufthansa et BDF affirment que l'EBITDA légèrement positif n'a été possible qu'après la remise de dettes anciennes, ce qui a permis de réduire les pertes d'exploitation. Lufthansa et BDF suggèrent par conséquent que la Commission demande à avoir accès à tous les bilans annuels de FFHG. À cet égard, Lufthansa a soutenu que contrairement à ce que l'Allemagne avait déclaré, l'amortissement des investissements n'avait pas augmenté beaucoup au fil des ans et qu'il ne pouvait pas être considéré comme très élevé par rapport aux coûts liés à l'aide à la commercialisation en faveur de Ryanair, qui sont inclus dans les «autres coûts d'exploitation», comme le montre le tableau 18. Lufthansa et BDF suggèrent aussi que la Commission demande les bilans annuels complets non publiés de FFHG.
Tableau 18
Relation des coûts d'amortissement et autres coûts d'exploitation
| En EUR | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004
| Amortissements | 4 477 257 | 5 325 627 | 5 423 627 | 6 045 387 | 7 699 330
| Pertes | 8 217 199 | 13 355 347 | 19 993 895 | 17 832 868 | 16 797 889
| Autres coûts d'exploitation | […] | 5 692 808 | 11 434 306 | 10 521 273 | 11 454 363