MODÈLE DES FICHIERS DE SORTIE DE L’OUTIL DE SIMULATION
1. Introduction
La présente annexe décrit les modèles du dossier d’enregistrements du constructeur (MRF), du dossier d’information du client (CIF) et du dossier d’information sur le véhicule (VIF).
2. Définitions
1) «autonomie réelle en mode épuisement de la charge»: durée pendant laquelle le véhicule peut être conduit en mode épuisement de la charge sur la base de la quantité utilisable d’énergie SRSEE, sans charge intermédiaire.
2) «autonomie équivalente en mode tout électrique»: partie de l’autonomie réelle en mode épuisement de la charge qui peut être attribuée à l’utilisation d’énergie électrique provenant du SRSEE, c’est-à-dire sans énergie fournie par le système de stockage de l’énergie de propulsion non électrique.
3) «autonomie avec zéro émission de CO2»: autonomie qui peut être attribuée à l’énergie fournie par les systèmes de stockage de l’énergie de propulsion considérés comme ayant une incidence nulle en matière d’émissions de CO2.
4) «autonomie hydrogène», distance pouvant être parcourue sur la base de la quantité utilisable d’hydrogène.
3. Modèle des fichiers de sortie
PARTIE I
Émissions de CO2 et consommation de carburant du véhicule – Dossier d’enregistrements du constructeur
Le dossier d’enregistrements du constructeur est généré par l’outil de simulation et contient au minimum les informations suivantes, si applicable au véhicule ou à l’étape de construction en question:
1. Données relatives au véhicule, aux composants, aux entités techniques distinctes et aux systèmes
1. 1. Données relatives au véhicule
1. 1.1 Nom et adresse du ou des constructeurs…
1. 1.2. Modèle du véhicule/dénomination commerciale…
1. 1.3. Numéro d’identification du véhicule (VIN)…
1. 1.4. Catégorie du véhicule (N2, N3, M3)…
1. 1.5. Configuration des essieux…
1. 1.6. Masse maximale en charge techniquement admissible (t)…
1. 1.7. Groupe du véhicule selon l’annexe I…
1. 1.7 bis. (Sous-)groupe de véhicules pour les normes de CO2…
1. 1.8. Masse réelle corrigée (kg)…
1. 1.10. Véhicule lourd à émission nulle (oui/non)…
1. 1.11. Véhicule lourd électrique hybride (oui/non)…
1. 1.12. Véhicule à double carburant (dual-fuel) (oui/non)…
1. 1.13. Cabine avec couchette (oui/non)…
1. 1.14. Architecture du VHE (par exemple: P1, P2)…
1. 1.15. Architecture du PEV (par exemple: E2, E3)…
1. 1.15 bis. Architecture des VHPC (par exemple F2, F3) ...
1. 1.16. Capacité de recharge de l’extérieur (oui/non)…
1. 1.17. -
1. 1.19. Technologie de véhicules exemptée conformément à l’article 9…
1. 1.20. Classe d’autobus (par exemple: I, I + II, etc.)…
1. 1.21. Nombre de passagers à l’étage supérieur…
1. 1.22. Nombre de passagers au premier niveau…
1. 1.23. Code de la carrosserie (par exemple: CA, CB)…
1. 1.24. Emmarchement bas (oui/non)…
1. 1.25. Hauteur de la carrosserie intégrée (mm)…
1. 1.26. Longueur du véhicule (mm)…
1. 1.27. Largeur du véhicule (mm)…
1. 1.28. Technologie d’entraînement des portes (pneumatique, électrique, mixte)…
1. 1.29. Système de réservoir dans le cas du gaz naturel ou de l’hydrogène (par exemple comprimé, liquéfié) ...
1. 1.30. Somme de la puissance nette (uniquement pour les véhicules exemptés de l’article 9) (kW)…
1. 1.31. Numéro de réception par type du véhicule ...
1. 1.32. Numéro de licence de l’outil de simulation: ...
1. 2. Caractéristiques principales du moteur
1. 2.1. Modèle du moteur…
1. 2.2. Numéro de certification du moteur…
1. 2.3. Puissance nominale du moteur (kW)…
1. 2.4. Régime de ralenti du moteur (1/min)…
1. 2.5. Régime nominal du moteur (1/min)…
1. 2.6. Cylindrée (l)…
1. 2.7. Type de carburant (gazole CI/GNC PI/GNL PI…)…
1. 2.8. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée sur le moteur…
1. 2.9. Système de récupération de chaleur (oui/non)…
1. 2.10. Type(s) de récupération de chaleur (mécanique/électrique)…
1. 3. Caractéristiques principales de la boîte de vitesses
1. 3.1. Modèle de boîte de vitesses…
1. 3.2. Numéro de certification de la boîte de vitesses…
1. 3.3. Option principale utilisée pour générer les cartographies de pertes (Option1/Option2/Option3/Valeurs standard)…
1. 3.4. Type de boîte de vitesses (SMT, AMT, APT-S, APT-P, APT-N)…
1. 3.5. Nombre de rapports…
1. 3.6. Rapport de transmission final…
1. 3.7. Type de ralentisseur…
1. 3.8. Prise de force (oui/non)…
1. 3.9. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée sur la boîte de vitesses…
1. 4. Caractéristiques du ralentisseur
1. 4.1. Modèle de ralentisseur…
1. 4.2. Numéro de certification du ralentisseur…
1. 4.3. Option de certification utilisée pour générer une cartographie des pertes (valeurs standard/ mesures)…
1. 4.4. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée sur les autres composants de transfert de couple…
1. 5. Caractéristiques du convertisseur de couple
1. 5.1. Modèle de convertisseur de couple…
1. 5.2. Numéro de certification du convertisseur de couple…
1. 5.3. Option de certification utilisée pour générer une cartographie des pertes (valeurs standard/ mesures)…
1. 5.4. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée sur le convertisseur de couple…
1. 6. Caractéristiques du renvoi d’angle réducteur
1. 6.1. Modèle de renvoi d’angle réducteur…
1. 6.2. Numéro de certification du renvoi d’angle réducteur…
1. 6.3. Option de certification utilisée pour générer une cartographie des pertes (valeurs standard/ mesures)…
1. 6.4. Rapport de renvoi d’angle réducteur…
1. 6.5. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée sur les composants de transmission supplémentaires…
1. 7. Caractéristiques des essieux
1. 7.1. Modèle de l’essieu…
1. 7.2. Numéro de certification de l’essieu…
1. 7.3. Option de certification utilisée pour générer une cartographie des pertes (valeurs standard/mesures)…
1. 7.4. Type d’essieu (par ex. essieu à simple réduction)…
1. 7.5. Rapport de pont…
1. 7.6. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée sur les essieux…
1. 8. Aérodynamique
1. 8.1. Modèle…
1. 8.2. Option de certification utilisée pour l’obtention du CdxA (valeurs standard/mesures)…
1. 8.3. Numéro de certification du CdxA (le cas échéant)…
1. 8.3bis. Numéro de licence de la méthode CFD (le cas échéant)...
1. 8.3ter. Delta CdxA de la CFD (le cas échéant)...
1. 8.4. Valeur CdxA…
1. 8.5. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée sur la traînée aérodynamique…
1. 9. Caractéristiques principales des pneumatiques
1. 9.1. Dimensions des pneumatiques, essieu 1…
1. 9.2. Numéro de certification des pneumatiques, essieu 1…
1. 9.3. CRR spécifique de tous les pneumatiques sur l’essieu 1…
1. 9.3 bis. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée sur les pneumatiques pour l’essieu 1…
1. 9.4. Dimensions des pneumatiques, essieu 2…
1. 9.5. Double essieu (oui/non) essieu 2…
1. 9.6. Numéro de certification des pneumatiques, essieu 2…
1. 9.7. CRR spécifique de tous les pneumatiques sur l’essieu 2…
1. 9.7 bis. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée sur les pneumatiques pour l’essieu 2…
1. 9.8. Dimensions des pneumatiques, essieu 3…
1. 9.9. Double essieu (oui/non) essieu 3…
1. 9.10. Numéro de certification des pneumatiques, essieu 3…
1. 9.11. CRR spécifique de tous les pneumatiques sur l’essieu 3…
1. 9.11 bis. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée sur les pneumatiques pour l’essieu 3…
1. 9.12. Dimensions des pneumatiques essieu 4…
1. 9.13. Double essieu (oui/non) essieu 4…
1. 9.14. Numéro de certification des pneumatiques, essieu 4…
1. 9.15. CRR spécifique de tous les pneumatiques sur l’essieu 4…
1. 9.16. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée sur les pneumatiques pour l’essieu 4…
1. 10. Caractéristiques des dispositifs auxiliaires
1. 10.1. Technologie de ventilateur de refroidissement du moteur…
1. 10.2. Technologie de pompe de direction…
1. 10.3. Système électrique
1. 10.3.1 Technologie d’alternateur (classique, intelligent, pas d’alternateur)…
1. 10.3.2. Puissance maximale de l’alternateur (alternateur intelligent) (kW)…
1. 10.3.3. Capacité de stockage de l’électricité (alternateur intelligent) (kWh)…
1. 10.3.4. Feux de circulation diurne LED (oui/non)…
1. 10.3.5. Phares LED (oui/non)…
1. 10.3.6. Feux de position LED (oui/non)…
1. 10.3.7. Feux-stop LED (oui/non)…
1. 10.3.8. Éclairage intérieur LED (oui/non)…
1. 10.4. Système pneumatique
1. 10.4.1. Technologie…
1. 10.4.2. Taux de compression…
1. 10.4.3. Système de compression intelligent…
1. 10.4.4. Système de régénération intelligent…
1. 10.4.5. Commande de la suspension pneumatique…
1. 10.4.6. Dosage du réactif (traitement aval des gaz d’échappement)…
1. 10.5. Système CVC
1. 10.5.1. Numéro de configuration du système…
1. 10.5.2. Type de pompe à chaleur pour refroidissement du compartiment conducteur. ...
1. 10.5.3 Type de pompe à chaleur pour chauffage du compartiment conducteur . ...
1. 10.5.4 Type de pompe à chaleur pour refroidissement du compartiment passagers....;
1. 10.5.5 Type de pompe à chaleur pour chauffage du compartiment passagers ...
1. 10.5.6. Puissance du dispositif de chauffage auxiliaire (kW)…
1. 10.5.7. Double vitrage (oui/non.. ...
1. 10.5.8. Thermostat de refroidissement réglable (oui/non)…
1. 10.5.9. Dispositif de chauffage auxiliaire réglable…
1. 10.5.10. Échangeur thermique de gaz résiduaires du moteur (oui/non)…
1. 10.5.11. Conduits de distribution d’air séparés (oui/non)…
1. 10.5.12. Chauffe-eau électrique
1. 10.5.13. Réchauffeur d’air électrique
1. 10.5.14. Autres technologies de chauffage
1. 11. Limites de couple moteur
1. 11.1. Limite de couple moteur en 1ère vitesse (% de couple moteur max.)…
1. 11.2. Limite de couple moteur en 2e vitesse (% de couple moteur max.)…
1. 11.3. Limite de couple moteur en 3e vitesse (% de couple moteur max.)…
1. 11.4. Limite de couple moteur en …e vitesse (% de couple moteur max.)
1. 12. Systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS)
1. 12.1. Arrêt-démarrage du moteur lors des arrêts du véhicule (oui/non)…
1. 12.2. Éco-Roll sans arrêt-démarrage du moteur (oui/non)…
1. 12.3. Éco-Roll avec arrêt-démarrage du moteur (oui/non)…
1. 12.4. Régulateur de vitesse prédictif (oui/non)…
1. 13. Caractéristiques du ou des systèmes de machine électrique
1. 13.1. Modèle…
1. 13.2. Numéro de certification
1. 13.3. Type (PSM, ESM, IM, SRM)…
1. 13.4. Position (GEN 1, 2, 3, 4)…
1. 13.5. -
1. 13.6. Comptage en position…
1. 13.7. Puissance nominale (kW)…
1. 13.8. Puissance maximale continue (kW)…
1. 13.9. Option de certification pour la production d’une cartographie de la consommation d’énergie électrique…
1. 13.10. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée…
1. 13.11. Modèle ADC…
1. 13.12. Numéro de certification de l’ADC…
1. 13.13. Option de certification utilisée pour générer une cartographie des pertes de l’ADC (valeurs standard/mesures)…
1. 13.14. Rapport ADC…
1. 13.15. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée sur les composants de transmission supplémentaires…
1. 13.16 Limites de suralimentation ...
1. 14. Caractéristiques du groupe motopropulseur électrique intégré (IEPC)
1. 14.1. Modèle…
1. 14.2. Numéro de certification…
1. 14.3. Puissance nominale (kW)…
1. 14.4. Puissance maximale continue (kW)…
1. 14.5. Nombre de rapports…
1. 14.6. Rapport de transmission total le plus bas (rapport de transmission de la boîte de vitesses et rapport de pont les plus élevés, le cas échéant)…
1. 14.7. Différentiel inclus (oui/non)…
1. 14.7 bis. Type de conception des moteurs à roues (oui/non) ...
1. 14.8. Option de certification pour la production d’une cartographie de la consommation d’énergie électrique…
1. 14.9. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée…
1. 15. Caractéristiques des systèmes de stockage de l’énergie rechargeables – batterie
1. 15.1. Modèle…
1. 15.2. Numéro de certification…
1. 15.3. Tension nominale (V)…
1. 15.4. Capacité de stockage totale (kWh)…
1. 15.5. Capacité totale utilisable en simulation (kWh)…
1. 15.6. Méthode de certification (valeurs mesurées, valeurs standard). ...
1. 15.7. Code de hachage des données d’entrée et des informations d’entrée…
1. 15.8. StringID (-)…
1. 16. Caractéristiques des systèmes de stockage de l’énergie rechargeables – condensateur
1. 16.1. Modèle ...
1. 16.2. Numéro de certification ...
1. 16.3. Capacité (F). ...
1. 16.4. Tension minimale (V). ...
1. 16.5. Tension maximale (V). ...
1. 16.6. Hachage des données d’entrée et des informations d’entrée. ...
1. 16.7. Méthode de certification (valeurs mesurées, valeurs standard). ...
1. 17. Caractéristiques du ou des systèmes à pile à combustible
1. 17.1. Modèle ...
1. 17.2. Numéro de certification . ...
1. 17.3. Méthode de certification (valeurs mesurées, valeurs standard). ...
1. 17.4. Puissance nominale (kW) ...
1. 17.5. Comptage. ...
2. Valeurs dépendantes du profil de mission et du chargement
2. 1. Paramètres de simulation (pour chaque profil de mission et combinaison de chargement; concernant les VHE-RE, séparément pour le mode épuisement de la charge, maintien de la charge et pondéré et, concernant les VHPC-RE, séparément pour le mode épuisement de la charge et maintien de la charge)
2. 1.1. Profil de mission…
2. 1.2. Chargement (telqu’il est défini dans l’outil de simulation) (kg)…
2. 1.2 bis. Nombre de passagers…
2. 1.3. Masse totale du véhicule en simulation (kg)…
2. 1.4. Mode RE (épuisement de la charge, maintien de la charge, pondéré)…
2. 1.5. Sous-groupe de véhicules primaires ...
2. 2. Performances de conduite du véhicule et informations pour le contrôle qualité de la simulation
2. 2.1. Vitesse moyenne (km/h)…
2. 2.2. Vitesse instantanée minimale (km/h)…
2. 2.3. Vitesse instantanée maximale (km/h)…
2. 2.4. Décélération maximale (m/s2)…
2. 2.5. Accélération maximale (m/s2)…
2. 2.6. Pourcentage de temps de conduite à pleine charge…
2. 2.7. Nombre total de changements de vitesse…
2. 2.8. Distance totale parcourue (km)…
2. 2.9. Rendement moyen de la boîte de vitesses (%). ...
2. 2.10. Rendement moyen des essieux (%) ...
2. 3. Consommation de carburant et d’énergie (par type de carburant et énergie électrique) et résultats pour le CO2 (totaux)
2. 3.1. Consommation de carburant (g/km)…
2. 3.2. Consommation de carburant (g/t-km)…
2. 3.3. Consommation de carburant (g/p-km)…
2. 3.4. Consommation de carburant (g/m3-km)…
2. 3.5. Consommation de carburant (l/100 km)…
2. 3.6. Consommation de carburant (l/t-km)…
2. 3.7. Consommation de carburant (l/p-km)…
2. 3.8. Consommation de carburant (l/m3-km)…
2. 3.9. Consommation d’énergie (MJ/km, kWh/km)…
2. 3.10. Consommation d’énergie (MJ/t-km, kWh/t-km)…
2. 3.11. Consommation d’énergie (MJ/p-km, kWh/p-km)…
2. 3.12. Consommation d’énergie (MJ/m3-km, kWh/m3-km)…
2. 3.13. CO2 (g/km)…
2. 3.14. CO2 (g/t-km)…
2. 3.15. CO2 (g/p-km)…
2. 3.16. CO2 (g/m3-km)…
2. 3.17. Consommation de carburant et d’énergie du dispositif de chauffage auxiliaire dans le cas d’un véhicule à émission nulle (g/km, g/p-km, l/100km, l/p-km, MJ/km, MJ/p-km). ...
2. 3.18. CO2 d’un dispositif de chauffage auxiliaire dans le cas d’un véhicule à émission nulle (g/km, g/p-km). ...
2. 3.19. Facteur d’utilisation. ...
2. 4. Autonomie en mode électrique et en mode zéro émission (pour le début et la fin de vie)
2. 4.1. Autonomie réelle en mode épuisement de la charge (km)…
2. 4.2. Autonomie équivalente en mode tout électrique (km)…
2. 4.3. Autonomie avec zéro émission de CO2 (km)…
2. 4.4. Autonomie hydrogène (km). ...
3. Informations relatives au logiciel
3. 1. Version de l’outil de simulation (X.X.X)…
3. 2. Date et heure de la simulation…
3. 3. Informations d’entrée et données d’entrée de l’outil de simulation de hachage cryptographique du véhicule primaire (le cas échéant)…
3. 4. Code de hachage cryptographique du dossier d’enregistrements du constructeur pour le véhicule primaire (le cas échéant)…
3. 5. Code de hachage cryptographique du dossier d’information sur le véhicule produit par l’outil de simulation (le cas échéant)…
3. 6. Code de hachage cryptographique des informations d’entrée et des données d’entrée de l’outil de simulation…
3. 7. Code de hachage cryptographique du dossier d’enregistrements du constructeur…
PARTIE II
Émissions de CO2 et consommation de carburant du véhicule – Dossier d’information du client
Le dossier d’information du client est généré par l’outil de simulation et contient au minimum les informations suivantes, si applicable au véhicule ou à l’étape de certification en question:
1. Données relatives aux véhicule, composants, entités techniques distinctes et systèmes
1. 1. Données relatives au véhicule
1. 1.1. Numéro d’identification du véhicule (VIN)…
1. 1.2. Catégorie de véhicules (N2, N3, M3)…
1. 1.3. Configuration des essieux…
1. 1.4. Masse maximale en charge techniquement admissible (t)…
1. 1.5. Groupe du véhicule selon l’annexe I…
1. 1.5 bis. (Sous-)groupe de véhicules pour les normes de CO2…
1. 1.5 ter. Puissance de propulsion totale pertinente pour l’attribution du sous-groupe ...
1. 1.6. Noms et adresses du ou des fabricants…
1. 1.7. Modèle…
1. 1.8. Masse réelle corrigée (kg)…
1. 1.10. Véhicule lourd à émission nulle (oui/non)…
1. 1.11. Véhicule lourd électrique hybride (oui/non)…
1. 1.12. Véhicule à double carburant (dual-fuel) (oui/non)…
1. 1.12 bis. Récupération de chaleur (oui/non)…
1. 1.13. Cabine avec couchette (oui/non)…
1. 1.14. Architecture du VHE (par exemple: P1, P2)…
1. 1.15. Architecture du PEV (par exemple: E2, E3)…
1. 1.15 bis. Architecture des VHPC (par exemple F2, F3) ...
1. 1.16. Capacité de recharge de l’extérieur (oui/non)…
1. 1.17. -
1. 1.19. Technologie des véhicules exemptée de l’article 9…
1. 1.20. Classe d’autobus (par exemple: I, I + II, etc.)…
1. 1.21. Nombre total de passagers enregistrés…
1. 1.22. Numéro de réception par type du véhicule ...
1. 2. Données relatives aux composants, entités techniques distinctes et systèmes
1. 2.1. Puissance nominale du moteur (kW)…
1. 2.2. Cylindrée (l)…
1. 2.3. Type de carburant (gazole CI/GNC PI/GNL PI…)…
1. 2.4. Valeurs relatives à la boîte de vitesses (mesurées/standard)…
1. 2.5. Type de boîte de vitesses (SMT, AMT, APT, aucune)…
1. 2.6. Nombre de rapports…
1. 2.7. Ralentisseur (oui/non)…
1. 2.8. Rapport de pont…
1. 2.9. Coefficient de résistance au roulement (CRR) moyen de tous les pneumatiques du véhicule à moteur…
1. 2.10 bis. Dimensions des pneumatiques pour chaque essieu du véhicule à moteur…
1. 2.10 ter Classe(s) d’efficacité en carburant des pneumatiques conformément au règlement (UE) 2020/740 pour chaque essieu du véhicule à moteur…
1. 2.10 quater Numéro de certification des pneumatiques pour chaque essieu du véhicule à moteur…
1. 2.11. Arrêt-démarrage du moteur lors des arrêts du véhicule (oui/non)…
1. 2.12. Éco-Roll sans arrêt-démarrage du moteur (oui/non)…
1. 2.13. Éco-Roll avec arrêt-démarrage du moteur (oui/non)…
1. 2.14. Régulateur de vitesse prédictif (oui/non)…
1. 2.15 Puissance de propulsion nominale totale (kW) du ou des systèmes de machine électrique…
1. 2.16. Puissance de propulsion continue maximale totale du système de machine électrique (kW)…
1. 2.17. Capacité de stockage totale du SRSEE (kWh)…
1. 2.18. Capacité de stockage utilisable du SRSEE en simulation (kWh)…
1. 2.19. Puissance nominale totale du ou des systèmes à pile à combustible (kW). ...
1. 3. Configuration des dispositifs auxiliaires
1. 3.1. Technologie de pompe de direction…
1. 3.2. Système électrique
1. 3.2.1. Technologie d’alternateur (classique, intelligent, pas d’alternateur)…
1. 3.2.2. Puissance maximale de l’alternateur (alternateur intelligent) (kW)…
1. 3.2.3. Capacité de stockage de l’électricité (alternateur intelligent) (kWh)…
1. 3.3. Système pneumatique
1. 3.3.1. Système de compression intelligent…
1. 3.3.2. Système de régénération intelligent…
1. 3.4. Système CVC
1. 3.4.1. Configuration du système…
1. 3.4.2. Puissance du dispositif de chauffage auxiliaire (kW)…
1. 3.4.3. Double vitrage (oui/non)…
2. Émissions de CO2 et consommation de carburant du véhicule (pour chaque profil de mission et combinaison de chargement; concernant les VHE-RE, séparément pour le mode épuisement de la charge, maintien de la charge et pondéré et, concernant les VHPC-RE, séparément pour le mode épuisement de la charge et maintien de la charge)
2. 1. Paramètre de simulation
2. 1.1. Profil de mission…
2. 1.2. Charge utile (kg)…
2. 1.3. Information concernant les passagers
2. 1.3.1. Nombre de passagers dans la simulation (-)…
2. 1.3.2. Masse des passagers dans la simulation (kg)…
2. 1.4. Masse totale du véhicule en simulation (kg)…
2. 1.5. Mode RE (épuisement de la charge, maintien de la charge, pondéré)…
2. 2. Vitesse moyenne (km/h)…
2. 3. Résultats pour la consommation de carburant et d’énergie (par type de carburant et énergie électrique)
2. 3.1. Consommation de carburant (g/km)…
2. 3.2. Consommation de carburant (g/t-km)…
2. 3.3. Consommation de carburant (g/p-km)…
2. 3.4. Consommation de carburant (g/m3-km)…
2. 3.5. Consommation de carburant (l/100 km)…
2. 3.6. Consommation de carburant (l/t-km)…
2. 3.7. Consommation de carburant (l/p-km)…
2. 3.8. Consommation de carburant (l/m3-km)…
2. 3.9. Consommation d’énergie (MJ/km, kWh/km)…
2. 3.10. Consommation d’énergie (MJ/t-km, kWh/t-km)…
2. 3.11. Consommation d’énergie (MJ/p-km, kWh/p-km)…
2. 3.12. Consommation d’énergie (MJ/m3-km, kWh/m3-km)…
2. 4. Résultats pour le CO2 (pour chaque profil de mission et combinaison de chargement)
2. 4.1. CO2 (g/km)…
2. 4.2. CO2 (g/t-km)…
2. 4.3. CO2 (g/p-km)…
2. 4.5. CO2 (g/m3-km)…
2. 4.6. Consommation de carburant et d’énergie du dispositif de chauffage auxiliaire dans le cas d’un véhicule à émission nulle (g/km, g/p-km, l/100km, l/p-km, MJ/km, MJ/p-km). ...
2. 4.7. CO2 d’un dispositif de chauffage auxiliaire dans le cas d’un véhicule à émission nulle (g/km, g/p-km) ...
2. 4.8. Facteur d’utilisation ...
2. 5. Autonomie en mode électrique (pour le début et la fin de vie)
2. 5.1. Autonomie réelle en mode épuisement de la charge (km)…
2. 5.2. Autonomie équivalente en mode tout électrique (km)…
2. 5.3. Autonomie avec zéro émission de CO2 (km)…
2. 5.4. Autonomie hydrogène (km). ...
2. 6. Résultats pondérés
2. 6.1. Émissions de CO2 spécifiques (g/t-km) ...
2. 6.2. Consommation d’énergie électrique spécifique (kWh/t-km)…
2. 6.3. Valeur de charge utile moyenne (t)…
2. 6.4. Émissions de CO2 spécifiques (g/p-km).. ...
2. 6.5. Consommation d’énergie électrique spécifique (kWh/p-km)…
2. 6.6. Nombre moyen de passagers (p)…
2. 6.7. Autonomie réelle en mode épuisement de la charge pour le début et la fin de vie (km). ...
2. 6.8. Autonomie équivalente en mode tout électrique pour le début et la fin de vie (km). ...
2. 6.9. Autonomie avec zéro émission de CO2 pour le début et la fin de vie (km). ...
2. 6.10. Autonomie hydrogène (km) ...
2. 6.11. CO2 (g/km) ...
2. 6.12. CO2 (g/m3-km) ...
2. 6.13. Consommation de carburant (g/km) ...
2. 6.14. Consommation de carburant (g/t-km) ...
2. 6.15. Consommation de carburant (g/p-km) ...
2. 6.16. Consommation de carburant (g/m3-km) ...
2. 6.17. Consommation de carburant (l/100 km) ...
2. 6.18. Consommation de carburant (l/t-km) ...
2. 6.19. Consommation de carburant (l/p-km) ...
2. 6.20. Consommation de carburant (l/m3-km) ...
2. 6.21. Consommation d’énergie (MJ/km, kWh/km) ...
2. 6.22. Consommation d’énergie (MJ/t-km) ...
2. 6.23. Consommation d’énergie (MJ/p-km) ...
2. 6.24. Consommation d’énergie (MJ/m3-km, kWh/m3-km) ...
3. Informations relatives au logiciel
3. 1. Version de l’outil de simulation…
3. 2. Date et heure de la simulation…
3. 3. Code de hachage cryptographique des informations d’entrée et des données d’entrée de l’outil de simulation du véhicule primaire (le cas échéant)…
3. 4. Code de hachage cryptographique du dossier d’enregistrements du constructeur pour le véhicule primaire (le cas échéant)…
3. 5. Code de hachage des informations d’entrée et des données d’entrée de l’outil de simulation du véhicule…
3. 6. Code de hachage cryptographique du dossier d’enregistrements du constructeur…
3. 7. Code de hachage cryptographique du dossier d’information du client…
PARTIE III
Émissions de CO2 et consommation de carburant du véhicule – Dossier d’information sur le véhicule pour les autobus lourds
Le dossier d’information sur le véhicule doit être produit dans le cas des autobus lourds afin de transférer les données d’entrée, les informations d’entrée et les résultats de la simulation pertinents aux étapes ultérieures de certification suivant la méthode décrite à l’annexe I, point 2.
Le dossier d’information sur le véhicule contient au moins les éléments suivants:
1. Dans le cas d’un véhicule primaire:
1. 1. Données d’entrée et informations d’entrée telles que définies à l’annexe III pour le véhicule primaire, sauf: cartographie du carburant moteur; facteurs de correction du moteur WHTC_Urban, WHTC_Rural, WHTC_Motorway, BFColdHot, CFRegPer; caractéristiques du convertisseur de couple; cartographie des pertes pour la boîte de vitesses, le ralentisseur, le renvoi d’angle réducteur et l’essieu; cartographie(s) de la consommation d’énergie électrique pour les systèmes à moteur électrique et les IEPC; paramètres de perte électrique pour le SRSEE; cartographie du carburant pour le FCS
1. 2. Pour chaque profil de mission et condition de chargement:
1. 2.1. Masse totale du véhicule en simulation (kg)…
1. 2.2. Nombre de passagers dans la simulation (-)…
1. 2.3. Consommation d’énergie (MJ/km)…
1. 3. Informations relatives au logiciel
1. 3.1. Version de l’outil de simulation…
1. 3.2. Date et heure de la simulation…
1. 4. Algorithme cryptographique
1. 4.1. Code de hachage cryptographique du dossier d’enregistrements du constructeur pour le véhicule primaire…
1. 4.2. Code de hachage cryptographique du dossier d’information sur le véhicule…
2. Pour chaque véhicule intermédiaire, complet ou complété
2. 1. Données d’entrée et informations d’entrée telles que définies à l’annexe III pour le véhicule complet ou complété et fournies par le fabricant concerné
2. 2. Informations relatives au logiciel
2. 2.1. Version de l’outil de simulation…
2. 2.2. Date et heure de la simulation…
2. 3. Algorithme cryptographique
2. 3.1. Code de hachage cryptographique du dossier d’information sur le véhicule…