1. Classification des véhicules aux fins du présent règlement
1. 1. Classification des véhicules de catégorie N
Tableau 1
Groupes de véhicules pour les camions lourds
TTracteur
RPorteur et carrosserie standard
T1, T2Remorques standard
STSemi-remorque standard
DDolly standard
| Description des éléments pertinents pour la classification par groupe de véhicules | Groupe de véhicules | Affectation du profil de mission et configuration du véhicule
| Configuration des essieux | Configuration du châssis | Masse en charge maximale techniquement admissible (tonnes) | Longue distance | Longue distance (EMS) | Trajets régionaux | Trajets régionaux (EMS) | Trajets urbains | Services municipaux | Construction
| 4 × 2 | Porteur (ou tracteur) | > 7,4 – 7,5 | 1s | | | R | | R | |
| Porteur (ou tracteur) | > 7,5 – 10 | 1 | | | R | | R | |
| Porteur (ou tracteur) | > 10 – 12 | 2 | R + T1 | | R | | R | |
| Porteur (ou tracteur) | > 12 – 16 | 3 | | | R | | R | |
| Porteur | > 16 | 4 | R + T2 | | R | | R | R | R
| Tracteur | > 16 | 5 | T + ST | T + ST + T2 | T + ST | T + ST + T2 | T + ST | | T + ST
| 4 × 4 | Porteur | > 7,5 – 16 | (6) |
| Porteur | > 16 | (7) |
| Tracteur | > 16 | (8) |
| 6 × 2 | Porteur | Tous les poids | 9 | R + T2 | R + D + ST | R | R + D + ST | | R | R
| Tracteur | Tous les poids | 10 | T + ST | T + ST + T2 | T + ST | T + ST + T2 | | | T + ST
| 6 × 4 | Porteur | Tous les poids | 11 | R + T2 | R + D + ST | R | R + D + ST | | R | R
| Tracteur | Tous les poids | 12 | T + ST | T + ST + T2 | T + ST | T + ST + T2 | | | T + ST
| 6 × 6 | Porteur | Tous les poids | (13) |
| Tracteur | Tous les poids | (14) |
| 8 × 2 | Porteur | Tous les poids | (15) |
| 8 × 4 | Porteur | Tous les poids | 16 | R + T2 | R + D + ST | R | R + D + ST | | | R
|
8 × 6
8 × 8
| Porteur | Tous les poids | (17) |
|
8 × 2
8 × 4
8 × 6
8 × 8
| Tracteur | Tous les poids | (18) |
| 5 essieux, toutes configurations | Porteur ou tracteur | Tous les poids | (19) |
Tableau 2
Groupes de véhicules pour camions moyens
| Description des éléments pertinents pour la classification par groupe de véhicules | Affectation du profil de mission et configuration du véhicule
| Configuration des essieux | Configuration du châssis | Groupe de véhicules | Longue distance | Longue distance EMS | Trajets régionaux | Trajets régionaux EMS | Trajets urbains | Services municipaux | Construction
| FWD/4 × 2F | Porteur (ou tracteur) | (51) | | | | | | |
| Camionnette | (52) | | | | | | |
| RWD/4 × 2 | Porteur (ou tracteur) | 53 | | | R | | R | |
| Camionnette | 54 | | | I | | I | |
| AWD/4 × 4 | Porteur (ou tracteur) | (55) | | | | | | |
| Camionnette | (56) | | | | | | |
1. 2. Classification des véhicules de catégorie M
1. 2.1. Autobus lourds
1. 2.2. Classification des véhicules primaires
Tableau 3
Groupes de véhicules pour les véhicules primaires
| Description des éléments pertinents pour la classification par groupe de véhicules | Groupe de véhicules | Affectation des carrosseries génériques | Sous-groupe de véhicules | Affectation du profil de mission
| Nombre d’essieux | Articulé | Plancher surbaissé (LF)/plancher surélevé (HF) | Nombre d’étages | Circulation urbaine intense | Circulation urbaine | Circulation périurbaine | Circulation interurbaine | Autocar
| 2 | non | P31/32 | LF | SD | P31 SD | x | x | x | x |
| DD | P31 DD | x | x | x | |
| HF | SD | P32 SD | | | | x | x
| DD | P32 DD | | | | x | x
| 3 | non | P33/34 | LF | SD | P33 SD | x | x | x | x |
| DD | P33 DD | x | x | x | |
| HF | SD | P34 SD | | | | x | x
| DD | P34 DD | | | | x | x
| oui | P35/36 | LF | SD | P35 SD | x | x | x | x |
| DD | P35 DD | x | x | x | |
| HF | SD | P36 SD | | | | x | x
| DD | P36 DD | | | | x | x
| 4 | non | P37/38 | LF | SD | P37 SD | x | x | x | x |
| DD | P37 DD | x | x | x | |
| HF | SD | P38 SD | | | | x | x
| DD | P38 DD | | | | x | x
| oui | P39/40 | LF | SD | P39 SD | x | x | x | x |
| DD | P39 DD | x | x | x | |
| HF | SD | P40 SD | | | | x | x
| DD | P40 DD | | | | x | x
1. 2.3. Classification des véhicules complets ou complétés
La classification des véhicules complets ou complétés qui sont des autobus lourds repose sur les six critères suivants:
a) le nombre d’essieux;
b) le code du véhicule tel qu’il figure à l’annexe I, partie C, point 3, du règlement (UE) 2018/858;
c) la classe du véhicule conformément au paragraphe 2 du règlement no 107 de l’ONU;
d) véhicule à emmarchement bas (informations «oui/non» obtenues à partir du code du véhicule et du type d’essieu), à déterminer conformément au schéma de décision de la figure 1;
e) nombre de passagers au premier niveau selon le certificat de conformité défini dans l’annexe VIII du règlement d’exécution (UE) 2020/683 de la Commission ou documents équivalents en cas de réception individuelle d’un véhicule;
f) hauteur de la carrosserie intégrée à déterminer conformément à l’annexe VIII.
Figure 1
Schéma de décision permettant de déterminer si un véhicule est considéré comme «à emmarchement bas»:
La classification correspondante à utiliser est précisée dans les tableaux 4, 5 et 6.
Tableau 4
Groupes de véhicules pour les véhicules complets et les véhicules complétés qui sont des autobus lourds à 2 essieux
| Description des éléments pertinents pour la classification par groupe de véhicules | Groupe de véhicules |
Affectation du
profil de mission
| Nombre d’essieux |
Configuration du châssis
(explication uniquement)
| Code du véhicule | Classe du véhicule |
Emmarchement bas
(Code de véhicule «CE» ou «CG» uniquement)
| Sièges passagers au premier niveau (Code de véhicule «CB» ou «CD» uniquement) | Hauteur de la carrosserie intégrée en [mm] (Classe de véhicule «II + III» uniquement)
| I |
I
+II
ou
A
| II |
II
+ III
|
III
ou
B
| Circulation urbaine intense | Circulation urbaine | Circulation périurbaine | Circulation interurbaine | Autocar
| 2 | rigide | LF | SD | CE | x | x | x | | | non | — | — | 31a | x | x | x | |
| x | x | | | | oui | — | — | 31b1 | x | x | x | |
| | | x | | | oui | — | — | 31b2 | x | x | x | x |
| DD | CF | x | x | x | | | — | — | — | 31c | x | x | x | |
| toit ouvrant | SD | CI | x | x | x | x | x | — | — | — | 31d | x | x | x | |
| DD | CJ | x | x | x | x | x | — | — | — | 31e | x | x | x | |
| HF | SD | CA | | | x | | | — | — | — | 32a | | | | x | x
| | | | x | | — | — | ≤ 3 100 | 32b | | | | x | x
| | | | x | | — | — | > 3 100 | 32c | | | | x | x
| | | | | x | — | — | — | 32d | | | | x | x
| DD | CB | | | x | x | x | — | ≤ 6 | — | 32e | | | | x | x
| | | x | x | x | — | > 6 | — | 32f | | | | x | x
Tableau 5
Groupes de véhicules pour les véhicules complets et les véhicules complétés qui sont des autobus lourds à 3 essieux
| Description des éléments pertinents pour la classification par groupe de véhicules | Groupe de véhicules |
Affectation du
profil de mission
| Nombre d’essieux |
Configuration du châssis
(explication uniquement)
| Code du véhicule | Classe du véhicule |
Emmarchement bas
(Code de véhicule «CE» ou «CG» uniquement)
| Sièges passagers au premier niveau (Code de véhicule «CB» ou «CD» uniquement) | Hauteur de la carrosserie intégrée en [mm] (Classe de véhicule «II + III» uniquement)
| I |
I
+II
ou
A
| II |
II
+ III
|
III
ou
B
| Circulation urbaine intense | Circulation urbaine | Circulation périurbaine | Circulation interurbaine | Autocar
| 3 | rigide | LF | SD | CE | x | x | x | | | non | — | — | 33a | x | x | x | |
| x | x | | | | oui | — | — | 33b1 | x | x | x | |
| | | x | | | oui | — | — | 33b2 | x | x | x | x |
| DD | CF | x | x | x | | | — | — | — | 33c | x | x | x | |
| toit ouvrant | SD | CI | x | x | x | x | x | — | — | — | 33d | x | x | x | |
| DD | CJ | x | x | x | x | x | — | — | — | 33e | x | x | x | |
| HF | SD | CA | | | x | | | — | — | — | 34a | | | | x | x
| | | | x | | — | — | ≤ 3 100 | 34b | | | | x | x
| | | | x | | — | — | > 3 100 | 34c | | | | x | x
| | | | | x | — | — | — | 34d | | | | x | x
| DD | CB | | | x | x | x | — | ≤ 6 | — | 34e | | | | x | x
| | | x | x | x | — | > 6 | — | 34f | | | | x | x
| articulé | LF | SD | CG | x | x | x | | | non | — | — | 35a | x | x | x | |
| x | x | | | | oui | — | — | 35b1 | x | x | x | |
| | | x | | | oui | — | — | 35b2 | x | x | x | x |
| DD | CH | x | x | x | | | — | — | — | 35c | x | x | x | |
| HF | SD | CC | | | x | | | — | — | — | 36a | | | | x | x
| | | | x | | — | — | ≤ 3 100 | 36b | | | | x | x
| SD | | | | x | | — | — | > 3 100 | 36c | | | | x | x
| | | | | x | — | — | — | 36d | | | | x | x
| DD | CD | | | x | x | x | — | ≤ 6 | — | 36e | | | | x | x
| | | x | x | x | — | > 6 | — | 36f | | | | x | x
Tableau 6
Groupes de véhicules pour les véhicules complets et les véhicules complétés qui sont des autobus lourds à 4 essieux
| Description des éléments pertinents pour la classification par groupe de véhicules | Groupe de véhicules |
Affectation du
profil de mission
| Nombre d’essieux |
Configuration du châssis
(explication uniquement)
| Code du véhicule | Classe du véhicule |
Emmarchement bas
(Code de véhicule «CE» ou «CG» uniquement)
| Sièges passagers au premier niveau (Code de véhicule «CB» ou «CD» uniquement) | Hauteur de la carrosserie intégrée en [mm] (Classe de véhicule «II + III» uniquement)
| I |
I
+II
ou
A
| II |
II
+ III
|
III
ou
B
| Circulation urbaine intense | Circulation urbaine | Circulation périurbaine | Circulation interurbaine | Autocar
| 4 | rigide | LF | SD | CE | x | x | x | | | non | — | — | 37a | x | x | x | |
| x | x | | | | oui | — | — | 37b1 | x | x | x | |
| | | x | | | oui | — | — | 37b2 | x | x | x | x |
| DD | CF | x | x | x | | | — | — | — | 37c | x | x | x | |
| toit ouvrant | SD | CI | x | x | x | x | x | — | — | — | 37d | x | x | x | |
| DD | CJ | x | x | x | x | x | — | — | — | 37e | x | x | x | |
| HF | SD | CA | | | x | | | — | — | — | 38a | | | | x | x
| | | | x | | — | — | ≤ 3 100 | 38b | | | | x | x
| | | | x | | — | — | > 3 100 | 38c | | | | x | x
| | | | | x | — | — | — | 38d | | | | x | x
| DD | CB | | | x | x | x | — | ≤ 6 | — | 38e | | | | x | x
| | | x | x | x | — | > 6 | — | 38f | | | | x | x
| articulé | LF | SD | CG | x | x | x | | | non | — | — | 39a | x | x | x | |
| x | x | | | | oui | — | — | 39b1 | x | x | x | |
| | | x | | | oui | — | — | 39b2 | x | x | x | x |
| DD | CH | x | x | x | | | — | — | — | 39c | x | x | x | |
| HF | SD | CC | | | x | | | — | — | — | 40a | | | | x | x
| | | | x | | — | — | ≤ 3 100 | 40b | | | | x | x
| SD | | | | x | | — | — | > 3 100 | 40c | | | | x | x
| | | | | x | — | — | — | 40d | | | | x | x
| DD | CD | | | x | x | x | — | ≤ 6 | — | 40e | | | | x | x
| | | x | x | x | — | > 6 | — | 40f | | | | x | x
2. Méthode permettant de déterminer les émissions de CO2 et la consommation de carburant pour les autobus lourds
2. 1. Pour les autobus lourds, les caractéristiques du véhicule complet ou du véhicule complété, y compris les propriétés de la carrosserie finale et des dispositifs auxiliaires, doivent être prises en considération dans les résultats concernant les émissions de CO2 et la consommation de carburant. Dans le cas des autobus lourds construits en plusieurs étapes, il se peut que plus d’un constructeur participe au processus de production des données d’entrée et des informations d’entrée et à l’utilisation de l’outil de simulation. Pour les autobus lourds, les émissions de CO2 et la consommation de carburant doivent se fonder sur les deux simulations suivantes:
a) pour le véhicule primaire;
b) pour le véhicule complet ou complété.
2. 2. Si un autobus lourd est homologué par un constructeur en tant que véhicule complet, les simulations doivent être effectuées tant pour le véhicule primaire que pour le véhicule complet.
2. 3. Pour le véhicule primaire, l’entrée dans l’outil de simulation couvre les données d’entrée concernant le moteur, la boîte de vitesses, les pneumatiques et les informations d’entrée pour un sous-ensemble de dispositifs auxiliaires. La classification en groupes de véhicules est effectuée conformément au tableau 3 sur la base du nombre d’essieux et des informations permettant de savoir si le véhicule est ou non un autobus articulé. Dans les simulations relatives au véhicule primaire, l’outil de simulation attribue un ensemble de quatre carrosseries génériques différentes (plancher surélevé et plancher surbaissé, carrosserie à un seul étage et à deux étages) et simule les 11 profils de mission énumérés dans le tableau 3 pour chaque groupe de véhicules pour deux conditions de chargement différentes. Vingt-deux résultats sont ainsi obtenus concernant les émissions de CO2 et la consommation de carburant pour les autobus lourds primaires. L’outil de simulation produit le dossier d’information sur le véhicule pour l’étape initiale (VIF1), qui contient toutes les données nécessaires à transmettre à l’étape de construction suivante. Le VIF1 comprend toutes les données d’entrée non confidentielles, les résultats concernant la consommation d’énergie en [MJ/km], les informations sur le constructeur primaire et les codes de hachage pertinents.
Si un autobus lourd est réceptionné en tant que véhicule complet, seuls les profils de mission du groupe de véhicules primaires lié au groupe du véhicule complet, comme indiqué dans le tableau 7, peuvent faire l’objet d’une simulation. Si le groupe du véhicule complet change au cours d’une étape de construction ultérieure, le constructeur du véhicule primaire doit mettre le VIF1, avec la série de 22 résultats, à la disposition du constructeur responsable de l’étape de construction suivante.
Tableau 7
Groupes de véhicules primaires devant faire l’objet d’une simulation dans le cas des autobus lourds complets
| Groupe du véhicule complet | Groupe de véhicules primaires devant faire l’objet du calcul
| 31a, 31b1, 31b2, 31d | P31 SD
| 31c, 31e | P31 DD
| 32a, 32b, 32c, 32d | P32 SD
| 32e, 32f | P32 DD
| 33a, 33b1, 33b2, 33d | P33 SD
| 33c, 33e | P33 DD
| 34a, 34b, 34c, 34d | P34 SD
| 34e, 34f | P34 DD
| 35a, 35b1, 35b2 | P35 SD
| 35c | P35 DD
| 36a, 36b, 36c, 36d | P36 SD
| 36e, 36f | P36 DD
| 37a, 37b1, 37b2, 37d | P37 SD
| 37c, 37e | P37 DD
| 38a, 38b, 38c, 38d | P38 SD
| 38e, 38f | P38 DD
| 39a, 39b1, 39b2 | P39 SD
| 39c | P39 DD
| 40a, 40b, 40c, 40d | P40 SD
| 40e, 40f | P40 DD
2. 4. Le constructeur du véhicule primaire doit mettre le VIF1 à la disposition du constructeur responsable de l’étape de construction suivante. Si le constructeur d’un véhicule primaire fournit des données allant au-delà des exigences relatives au véhicule primaire énoncées à l’annexe III, ces données n’influent pas sur les résultats de la simulation pour le véhicule primaire, mais sont consignées dans le VIF1 afin d’être prises en considération ultérieurement. Pour un véhicule primaire, l’outil de simulation produit en outre un dossier d’enregistrement du constructeur.
2. 5. Dans le cas d’un véhicule intermédiaire, le constructeur intermédiaire est responsable d’un sous-ensemble de données d’entrée et d’informations d’entrée pertinentes pour la carrosserie finale. Un constructeur intermédiaire ne demande pas la certification du véhicule complété. Un constructeur intermédiaire doit ajouter ou mettre à jour les informations pertinentes concernant le véhicule complété et utiliser l’outil de simulation pour produire une version actualisée et hachée du dossier d’information sur le véhicule (VIFi). Le VIFi doit être mis à disposition du constructeur responsable de l’étape de construction suivante. Pour les véhicules intermédiaires, le VIFi couvre également la tâche de documentation à l’intention des autorités compétentes. Aucune simulation des émissions de CO2 ou de la consommation de carburant n’est effectuée sur les véhicules intermédiaires.
2. 6. Si un constructeur apporte des modifications à un véhicule intermédiaire, complet ou complété, qui nécessiteraient des mises à jour des données d’entrée ou des informations d’entrée attribuées au véhicule primaire (par exemple, un changement d’essieu ou de pneumatiques), le constructeur qui effectue la modification agit en tant que constructeur principal du véhicule et endosse les responsabilités correspondantes.
2. 7. Pour un véhicule complet ou complété, le constructeur complète et, si nécessaire, actualise les données d’entrée et les informations d’entrée pour la carrosserie finale telles qu’elles sont transmises dans le VIFi de l’étape précédente de construction et utilise l’outil de simulation pour calculer les émissions de CO2 et la consommation de carburant. Pour les simulations de ce stade, les autobus lourds sont classés, sur la base des six critères énoncés au point 1.2.3, dans les groupes de véhicules énumérés dans les tableaux 4, 5 et 6. Pour déterminer les émissions de CO2 et la consommation de carburant des véhicules complets ou complétés qui sont des autobus lourds, l’outil de simulation effectue les étapes de calcul suivantes:
2. 7.1. Étape 1 – Sélection du sous-groupe de véhicules primaires correspondant à la carrosserie du véhicule complet ou complété (par exemple, «P34 DD» pour «34f») et mise à disposition des résultats correspondants pour la consommation d’énergie à partir de la simulation du véhicule primaire.
2. 7.2. Étape 2 – Réalisation de simulations visant à quantifier l’incidence de la carrosserie et des dispositifs auxiliaires du véhicule complet ou complété par rapport à la carrosserie et aux dispositifs auxiliaires génériques, tels qu’ils ont été pris en considération dans les simulations pour le véhicule primaire en ce qui concerne la consommation d’énergie. Dans ces simulations, des données génériques sont utilisées pour l’ensemble de données concernant les véhicules primaires, qui ne font pas partie du transfert d’informations entre les différentes étapes de construction prévu par le VIF.
2. 7.3. Étape 3 – Combinaison des résultats de la consommation d’énergie issus de la simulation du véhicule primaire telle que mise à disposition à l’étape 1 et des résultats de l’étape 2 pour obtenir les résultats de la consommation d’énergie du véhicule complet ou complété. Les détails de cette étape de calcul sont consignés dans le manuel d’utilisation de l’outil de simulation.
2. 7.4. Étape 4 – Calcul des résultats pour les émissions de CO2 et la consommation de carburant du véhicule sur la base des résultats de l’étape 3 et des caractéristiques de carburant génériques telles qu’elles sont stockées dans l’outil de simulation. Les étapes 2, 3 et 4 sont effectuées séparément pour chaque combinaison de profils de mission figurant dans les tableaux 4, 5 et 6 pour les groupes de véhicules en conditions de chargement faible et représentative.
2. 7.5. Pour un véhicule complet ou complété, l’outil de simulation produit un dossier d’enregistrements du constructeur, un dossier d’information du client et un VIFi. Le VIFi doit être mis à disposition du constructeur suivant si le véhicule doit faire l’objet d’une étape supplémentaire.
La figure 2 montre le flux de données pour l’exemple d’un véhicule produit en cinq étapes de construction liées au CO2.
Figure 2
Exemple de flux de données dans le cas d’un autobus lourd construit en cinq étapes