1. Sous-groupes de véhicules
1. 1. Aux fins du présent règlement, un sous-groupe de véhicules sg est défini pour chaque véhicule utilitaire lourd neuf.
1. 1.1. Pour les véhicules utilitaires lourds de la catégorie N, le sous-groupe de véhicules sg est défini comme suit:
| Groupe de véhicules selon l’annexe I du règlement (UE) 2017/2400 | Type de cabine | Puissance du moteur | Autonomie opérationnelle (OR) | Sous-groupe (sg) de véhicules attribué pour les besoins du présent règlement
| Véhicules autres que les véhicules professionnels | Véhicules professionnels
| 53 et véhicules utilitaires lourds à émission nulle du groupe 51 | Tous | 53 | 53v
| 54 et véhicules utilitaires lourds à émission nulle du groupe 52 | Tous | 54 | —
| 1s | Tous | 1s | 1sv
| 1 | Tous | 1 | 1v
| 2 | Tous | 2 | 2v
| 3 | Tous | 3 | 3v
| 4 | Tous | < 170 kW | Tous | 4-UD | 4v
| Cabine sans couchette | ≥ 170 kW | Tous | 4-RD
| Cabine avec couchette | ≥ 170 kW et < 265 kW
| Cabine avec couchette | ≥ 265 kW | < 350 km
| Cabine avec couchette | ≥ 265 kW | ≥ 350 km | 4-LH
| 5 | Cabine sans couchette | Tous | Tous | 5-RD | 5v
| Cabine avec couchette | < 265 kW
| Cabine avec couchette | ≥ 265 kW | < 350 km
| Cabine avec couchette | ≥ 265 kW | ≥ 350 km | 5-LH
| 9 | Cabine sans couchette | Tous | Tous | 9-RD | 9v
| Cabine avec couchette | Tous | < 350 km
| Cabine avec couchette | Tous | ≥ 350 km | 9-LH
| 10 | Cabine sans couchette | Tous | Tous | 10-RD | 10v
| Cabine avec couchette | Tous | < 350 km
| Cabine avec couchette | Tous | ≥ 350 km | 10-LH
| 11 | Tous, à l’exclusion des camions EHC | 11 | 11v
| Tous, camions EHC uniquement | 11-EHC
| 12 | Tous, à l’exclusion des camions EHC | 12 | 12v
| | Tous, camions EHC uniquement | 12-EHC
| 16 | Tous, à l’exclusion des camions EHC | 16 | 16v
| | Tous, camions EHC uniquement | 16-EHC
| Véhicule professionnel à émission nulle du sous-groupe de véhicules | Attribué au sous-groupe de véhicules
| 53v | 53
| 1sv | 1s
| 1v | 1
| 2v | 2
| 3v | 3
| 4v | 4-UD
| 5v | 5-RD
| 9v | 9-RD
| 10v | 10-RD
| 11v | 11
| 12v | 12
| 16v | 16
Par «cabine avec couchette», on entend un type de cabine qui possède, derrière le siège du conducteur, un compartiment destiné à être utilisé pour dormir, tel que communiqué en application des articles 13 bis et 13 ter.
Par «cabine sans couchette», on entend un type de cabine qui n’est pas une cabine avec couchette.
Lorsqu’un véhicule utilitaire lourd neuf est attribué au sous-groupe de véhicules 4-UD mais que les données sur ses émissions de CO2 en g/km ne sont pas disponibles pour les profils de missions UDL ou UDR tels que définis au point 1.4, ce véhicule utilitaire lourd neuf est attribué au sous-groupe de véhicules 4-RD.
Par «autonomie opérationnelle», on entend la distance qu’un véhicule utilitaire lourd peut parcourir, dans des conditions de transport longue-distance, sans être rechargé ou réapprovisionné en carburant, comme prévu au point 1.3.
Lorsque, pour un véhicule utilitaire lourd relevant du groupe 11, 12 ou 16, les informations relatives à la TPMLM visée à l’article 3, paragraphe 25, point c), ne sont pas disponibles, ce véhicule est attribué aux sous-groupes de véhicules 11-EHC, 12-EHC et 16-EHC uniquement sur la base des critères énoncés à l’article 3, paragraphe 25, points a) et b).
1. 1.2. Pour les véhicules utilitaires lourds de la catégorie M, le sous-groupe de véhicules sg est défini comme suit:
| Groupe de véhicules selon l’annexe I du règlement (UE) 2017/2400 | Sous-groupe (sg) de véhicules attribué pour les besoins du présent règlement
| 31a, 31d | 31-LF
| 31b1 | 31-L1
| 31b2 | 31-L2
| 31c, 31e | 31-DD
| 32a, 32b | 32-C2
| 32c, 32d | 32-C3
| 32e, 32f | 32-DD
| 33a, 33d, 37a, 37d | 33-LF
| 33b1, 37b1 | 33-L1
| 33b2, 37b2 | 33-L2
| 33c, 33e, 37c, 37e | 33-DD
| 34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b | 34-C2
| 34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d | 34-C3
| 34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f | 34-DD
| 35a, 35b1, 35b2, 35c | 35-FE
| 39a, 39b1, 39b2, 39c | 39-FE
1. 1.3. Pour les véhicules utilitaires lourds de la catégorie O, le sous-groupe de véhicules sg est défini comme suit:
| Groupes de véhicules définis à l’annexe I du règlement d’exécution (UE) 2022/1362 | Sous-groupe (sg) de véhicules attribué pour les besoins du présent règlement
| Tous les groupes avec un, deux ou trois essieux figurant dans le tableau 1 | Comme indiqué dans la colonne «groupe de véhicules» des tableaux de l’annexe I du règlement d’exécution (UE) 2022/1362
| Tous les groupes avec deux ou trois essieux figurant dans le tableau 4
| Tous les groupes figurant dans le tableau 6
1. 2. Les véhicules professionnels sont définis par les critères suivants:
| Catégorie de véhicule | Configuration du châssis | Critères applicables pour les véhicules professionnels
| N | Rigide |
L’un des chiffres suivants, énumérés à l’annexe I, appendice 2, du règlement (UE) 2018/858, est utilisé pour compléter le code de la carrosserie indiqué à la rubrique 38 du certificat de conformité:
09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 ou 31;
| Tracteur | Vitesse maximale ne dépassant pas 79 km/h
1. 3. Les autonomies opérationnelles pour les besoins du présent règlement sont les suivantes:
| Technologie du groupe motopropulseur | Autonomie opérationnelle (OR)
| Véhicules utilitaires lourds tirant leur énergie pour les besoins de la propulsion mécanique uniquement d’une énergie électrique ou d’un dispositif de stockage d’énergie électrique | OR = autonomie réelle en mode épuisement de la charge, telle qu’elle est définie à l’annexe IV, partie I, point 2.4.1, du règlement (UE) 2017/2400 pour le profil de missions LHR
| Autres technologies | OR > 350 km
1. 4. Définitions des profils de missions
| RDL | Trajets régionaux, charge utile faible
| RDR | Trajets régionaux, charge utile représentative
| LHL | Longue distance, charge utile faible
| LHR | Longue distance, charge utile représentative
| UDL | Trajets urbains, charge utile faible
| UDR | Trajets urbains, charge utile représentative
| REL | Trajets régionaux (EMS), charge utile faible
| RER | Trajets régionaux (EMS), charge utile représentative
| LEL | Longue distance (EMS), charge utile faible
| LER | Longue distance (EMS), charge utile représentative
| MUL | Services municipaux, charge utile faible
| MUR | Services municipaux, charge utile représentative
| COL | Construction, charge utile faible
| COR | Construction, charge utile représentative
| HPL | Urbain lourd, transport de passagers, charge faible
| HPR | Urbain lourd, transport de passagers, charge représentative
| UPL | Urbain, transport de passagers, charge faible
| UPR | Urbain, transport de passagers, charge représentative
| SPL | Sous-urbain, transport de passagers, charge faible
| SPR | Sous-urbain, transport de passagers, charge représentative
| IPL | Inter-urbain, transport de passagers, charge faible
| IPR | Inter-urbain, transport de passagers, charge représentative
| CPL | Autocar, transport de passagers, charge faible
| CPR | Autocar, transport de passagers, charge représentative
2. Calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 d’un constructeur
2. 1. Calcul des émissions spécifiques de CO2 d’un véhicule utilitaire lourd neuf
Les émissions spécifiques de Co2 en g/km d’un véhicule utilitaire lourd neuf v, attribué à un sous-groupe de véhicules sg, ou de son véhicule primaire sont calculées comme suit:
où
Σmp
désigne la somme de tous les profils de missions mp figurant au point 1.4;
sg
désigne le sous-groupe de véhicules auquel le véhicule utilitaire lourd neuf v a été attribué conformément au point 1 de la présente annexe;
Wsg,mp,
désigne la pondération du profil de missions spécifiée aux points 2.1.1 à 2.1.3;
CO2v,mp
désigne les émissions de CO2 en g/km du véhicule utilitaire lourd neuf v, déterminées pour un profil de missions mp, communiquées conformément aux articles 13 bis et 13 ter et normalisées conformément à l’annexe III;
CO2pv,mp
désigne les émissions de CO2 en g/km du véhicule primaire du véhicule utilitaire lourd neuf v, déterminées pour un profil de missions mp, et pour la configuration du châssis (plancher haut/bas, nombre de niveaux) applicable à son sous-groupe de véhicules sg, communiquées conformément aux articles 13 bis et 13 ter et normalisées conformément à l’annexe III;
Dans le cas des véhicules utilitaires lourds à moteur à émission nulle, les valeurs de CO2v,mp et CO2pv,mp sont fixées à 0.
2. 1.1. Pondérations des profils de missions (Wsg,mp) pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie N
|
Sous-groupe de véhicules
(sg) | Profil de missions (mp)
| RDL | RDR | LHL | LHR | UDL | UDR | REL, RER | LEL | LER | MUL | MUR | COL | COR
| 53, 53v | 0,25 | 0,25 | 0 | 0 | 0,25 | 0,25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 54 | 0,25 | 0,25 | 0 | 0 | 0,25 | 0,25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 1s, 1sv | 0,1 | 0,3 | 0 | 0 | 0,18 | 0,42 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 1, 1v | 0,1 | 0,3 | 0 | 0 | 0,18 | 0,42 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 2, 2v | 0,125 | 0,375 | 0 | 0 | 0,15 | 0,35 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 3, 3v | 0,125 | 0,375 | 0 | 0 | 0,15 | 0,35 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 4-UD | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,5 | 0,5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 4-RD | 0,45 | 0,45 | 0,05 | 0,05 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 4-LH | 0,05 | 0,05 | 0,45 | 0,45 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 4v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,25 | 0,25 | 0,25 | 0,25
| 5-RD | 0,27 | 0,63 | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 5-LH | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 5v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,5 | 0,5
| 9-RD | 0,27 | 0,63 | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 9-LH | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 9v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,25 | 0,25 | 0,25 | 0,25
| 10-RD | 0,27 | 0,63 | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 10-LH | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 10v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,5 | 0,5
| 11 | 0,3 | 0,7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 11v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,1 | 0,23 | 0,3 | 0,37
| 11-EHC | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0
| 12 | 0,3 | 0,7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
| 12v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,3 | 0,7
| 12-EHC | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0
| 16, 16v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,3 | 0,7
| 16-EHC | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0
2. 1.2. Pondérations des profils de missions (Wsg,mp) pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie M
| Sous-groupe de véhicules (sg) | Profil de missions (mp)
| HPL | HPR | UPL | UPR | SPL | SPR | IPL | IPR | CPL | CPR
| 31-LF | 0,27 | 0,23 | 0,15 | 0,13 | 0,11 | 0,11 | 0 | 0 | 0 | 0
| 31-L1 | 0,05 | 0,05 | 0,16 | 0,14 | 0,32 | 0,28 | 0 | 0 | 0 | 0
| 31-L2 | 0,05 | 0,05 | 0,09 | 0,08 | 0,15 | 0,13 | 0,24 | 0,21 | 0 | 0
| 31-DD | 0,20 | 0,31 | 0,12 | 0,18 | 0,07 | 0,12 | 0 | 0 | 0 | 0
| 32-C2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,47 | 0,43 | 0,04 | 0,06
| 32-C3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,05 | 0,05 | 0,30 | 0,60
| 32-DD | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,05 | 0,05 | 0,35 | 0,55
| 33-LF | 0,27 | 0,23 | 0,15 | 0,13 | 0,11 | 0,11 | 0 | 0 | 0 | 0
| 33-L1 | 0,05 | 0,05 | 0,16 | 0,14 | 0,32 | 0,28 | 0 | 0 | 0 | 0
| 33-L2 | 0,05 | 0,05 | 0,09 | 0,08 | 0,15 | 0,13 | 0,24 | 0,21 | 0 | 0
| 33-DD | 0,20 | 0,31 | 0,12 | 0,18 | 0,07 | 0,12 | 0 | 0 | 0 | 0
| 34-C2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,47 | 0,43 | 0,04 | 0,06
| 34-C3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,05 | 0,05 | 0,30 | 0,60
| 34-DD | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,05 | 0,05 | 0,35 | 0,55
| 35-FE | 0,27 | 0,23 | 0,15 | 0,13 | 0,11 | 0,11 | 0 | 0 | 0 | 0
| 39-FE | 0,27 | 0,23 | 0,15 | 0,13 | 0,11 | 0,11 | 0 | 0 | 0 | 0
2. 1.3. Pondérations des profils de missions (Wsg,mp) pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie O
| Sous-groupe de véhicules (sg) | Profil de missions (mp)
| RDL | RDR | LHL | LHR | UDL | UDR | REL, RER, LEL, LER
| 111, 111V,112, 112V, 113 | 0,27 | 0,63 | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0
| 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126 | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0
| 131, 131v, 132, 132v, 133 | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0
| 421, 421v, 422, 422v, 423 | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0
| 431, 431v, 432, 432v, 433 | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0
| 611, 612 | 0,27 | 0,63 | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0
| 611v, 612v | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0
| 621, 623 | 0,27 | 0,63 | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0
| 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625 | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0
| 631, 631v, 632, 632v, 633 | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0
2. 2. Émissions spécifiques moyennes de CO2 de tous les véhicules utilitaires lourds neufs d’un sous-groupe de véhicules pour un constructeur
Pour chaque constructeur et chaque période de communication des rapports, les émissions spécifiques moyennes de CO2 avgCO2sg de tous les véhicules utilitaires lourds neufs dans un sous-groupe de véhicules sg ou, le cas échéant, de leurs véhicules primaires, sont calculées comme suit:
2. 2.1. Pour les véhicules utilitaires lourds des catégories N et O:
(en g/tkm)
2. 2.2. Pour les véhicules complets ou complétés de catégorie M:
(en g/pkm)
2. 2.3. Pour les véhicules primaires de véhicules utilitaires lourds de catégorie M:
(en g/pkm)
où
Σv
est la somme de tous les véhicules utilitaires lourds neufs du constructeur dans le sous-groupe de véhicules sg, sous réserve de l’article 7 ter;
CO2v
désigne les émissions spécifiques de CO2 du véhicule utilitaire lourd neuf v, déterminées conformément au point 2.1;
CO2pv
désigne les émissions spécifiques de CO2 du véhicule primaire du véhicule utilitaire lourd neuf v, déterminées conformément au point 2.1;
Vsg
désigne le nombre de véhicules utilitaires lourds neufs du constructeur dans le sous-groupe de véhicules sg;
Vpvsg
désigne le nombre de véhicules utilitaires lourds neufs dans le sous-groupe de véhicules sg qui, selon l’article 7 ter, sont pris en compte avec les émissions de CO2 de leurs véhicules primaires dans le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 du point 2.2.3;
PLsg
désigne la charge utile moyenne des véhicules utilitaires lourds du sous-groupe de véhicules sg, déterminée au point 2.5;
PNsg
désigne le nombre de passagers moyen des véhicules du sous-groupe de véhicules sg, déterminé au point 2.5.
2. 3. Calcul du facteur d’émission nulle et de faibles émissions visé à l’article 5
2. 3.1 Périodes de communication des rapports de 2019 à 2024
Pour chaque constructeur et chaque période de communication des rapports de 2019 à 2024, le facteur de véhicules à émission nulle et à faibles émissions (ZLEV) visé à l’article 5 est calculé comme suit:
ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) avec un minimum de 0,97
où
Vall
désigne le nombre de véhicules utilitaires lourds neufs du constructeur dans les sous-groupes de véhicules sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;
Vconv
désigne le nombre de véhicules utilitaires lourds neufs du constructeur dans les sous-groupes de véhicules sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, à l’exclusion des véhicules utilitaires lourds à émission nulle et à faibles émissions;
Vzlev
désigne la somme de Vin et Vout,
où
Vin
désigne Σ v (1+ (1 — CO2v/LETsg))
avec Σ v
désignant la somme de tous les véhicules utilitaires lourds neufs à émission nulle et à faibles émissions dans les sous-groupes de véhicules sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;
CO2v
désigne les émissions spécifiques de CO2, en g/km, d’un véhicule utilitaire lourd à émission nulle ou à faibles émissions v déterminées conformément au point 2.1;
LETsg
désigne le seuil de faibles émissions du sous-groupe de véhicules sg auquel appartient le véhicule utilitaire lourd v, tel que défini au point 2.3.4;
Vout
désigne le nombre total de véhicules utilitaires lourds à émission nulle de catégorie N qui ne font pas partie des sous-groupes de véhicules visés par la définition de Vin, et avec un maximum de 1,5 % de Vconv.
2. 3.2 Périodes de communication des rapports de 2025 à 2029
Pour chaque constructeur et chaque période de communication des rapports, le facteur de véhicules à émission nulle et à faibles émissions (ZLEV) visé à l’article 5 est calculé comme suit:
ZLEV = 1 - (y - x)
à moins que cette somme ne soit supérieure à 1 ou inférieure à 0,97, auquel cas le facteur ZLEV prend la valeur 1 ou 0,97, respectivement
où
x
correspond à 0,02;
y
correspond à la somme de Vin et Vout, divisée par Vtotal, où:
Vin
désigne le nombre total de véhicules utilitaires lourds à émission nulle ou à faibles émissions nouvellement immatriculés dans les sous-groupes de véhicules sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, où chacun d’entre eux est compté comme ZLEVspecifi selon la formule ci-dessous:
ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)
où
CO2v
correspond aux émissions de CO2 spécifiques, en g/km, d’un véhicule utilitaire lourd à émission nulle ou à faibles émissions v, déterminées conformément au point 2.1;
LETsg
désigne le seuil de faibles émissions du sous-groupe de véhicules sg auquel appartient le véhicule utilitaire lourd v, tel que défini au point 2.3.4;
Vout
désigne le nombre total de véhicules utilitaires lourds à émission nulle de catégorie N nouvellement immatriculés qui ne font pas partie des sous-groupes de véhicules visés par la définition de Vin, et avec un maximum de 0,035 de Vtotal;
Vtotal
désigne le nombre total de véhicules utilitaires lourds de catégorie N nouvellement immatriculés du constructeur au cours de la période de communication des rapports.
Si Vin/Vtotal est inférieur à 0,0075, le facteur ZLEV prend la valeur 1.
2. 3.3 Périodes de communication des rapports à partir de 2030
ZLEV = 1
2. 3.4 Calcul du seuil de faibles émissions
Le seuil de faibles émissions LET sg du sous-groupe de véhicules sg est défini comme suit:
LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2
où
rCO2sg
désigne les émissions de CO2 de référence du sous-groupe de véhicules sg, déterminées au point 3;
PLsg
désigne la charge utile moyenne des véhicules utilitaires lourds du sous-groupe de véhicules sg, déterminée au point 2.5.
2. 4. Calcul des parts de véhicules utilitaires lourds
Pour chaque constructeur et chaque période de communication des rapports, la part de véhicules utilitaires lourds neufs d’un sous-groupe de véhicules sharesg est calculée comme suit:
Pour chaque constructeur et pour chaque période de communication des rapports, la part de véhicules utilitaires lourds neufs à émission nulle dans un sous-groupe de véhicules zevsg est calculée comme suit:
Pour chaque constructeur et pour chaque période de communication des rapports, la part de véhicules utilitaires lourds neufs dans le sous-groupe de véhicules sg qui, conformément à l’article 7 ter, sont à prendre en considération avec les émissions de CO2 de leurs véhicules primaires dans le calcul des émissions spécifiques de CO2 moyennes du point 2.2, est calculée comme suit:
où
Vzevsg
désigne le nombre de véhicules utilitaires lourds à émission nulle du constructeur dans un sous-groupe de véhicules sg;
Vpvsg
désigne le nombre de véhicules utilitaires lourds faisant partie du sous-groupe de véhicules sg qui, conformément à l’article 7 ter, sont à prendre en compte avec les émissions de CO2 de leurs véhicules primaires dans le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 du point 2.2;
Vsg
désigne le nombre de véhicules utilitaires lourds neufs du constructeur dans un sous-groupe de véhicules sg;
V
désigne le nombre de véhicules utilitaires lourds neufs du constructeur.
2. 5. Valeurs de charge utile, nombre de passagers et volumes de fret
La valeur moyenne de la charge utile PLsg d’un véhicule utilitaire lourd de catégorie N ou O dans un sous-groupe de véhicules sg est calculée comme suit:
Le nombre de passagers moyen PNsg d’un véhicule utilitaire lourd de catégorie M dans un sous-groupe de véhicules sg est calculé comme suit:
où
Σmp
désigne la somme de tous les profils de missions mp;
Wsg,mp,
désigne la pondération du profil de missions spécifiée aux points 2.1.1 à 2.1.3;
PLsg,mp
désigne la valeur de charge utile attribuée aux véhicules utilitaires lourds des catégories N et O dans le sous-groupe de véhicules sg pour le profil de missions mp, telle que spécifiée aux points 2.5.1 et 2.5.3.
PNsg,mp
désigne le nombre de passagers attribué aux véhicules utilitaires lourds de catégorie M dans le sous-groupe de véhicules sg pour le profil de missions mp, tel que spécifié au point 2.5.2.
2. 5.1.
Véhicules utilitaires lourds de catégorie N
Les valeurs de charge utile PLsg, mp (en tonnes) sont déterminées comme suit:
| Sous-groupe de véhicules (sg) | Profil de missions (mp)
| RDL | RDR | LHL | LHR | UDL | UDR | REL | RER | LEL | LER | MUL | MUR | COL | COR
| 53 | Comme déterminé au point 3.1.1 | Sans objet | Comme déterminé au point 3.1.1 | Sans objet
| 53v
| 54
| 1s
| 1sv
| 1
| 1v
| 2 | Comme déterminé au point 3.1.1
| 2v
| 3 | Sans objet
| 3v
| 4-UD | 0,9 | 4,4 | 1,9 | 14 | 0,9 | 4,4 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | 0,6 | 3,0 | 0,9 | 4,4
| 4-RD
| 4-LH
| 4v
| 5-RD | 2,6 | 12,9 | 2,6 | 19,3 | 2,6 | 12,9 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | s.o. | s.o. | 2,6 | 12,9
| 5-LH
| 5v
| 9-RD | 1,4 | 7,1 | 2,6 | 19,3 | 1,4 | 7,1 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | 1,2 | 6,0 | 1,4 | 7,1
| 9-LH
| 9v
| 10-RD | 2,6 | 12,9 | 2,6 | 19,3 | 2,6 | 12,9 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | s.o. | s.o. | 2,6 | 12,9
| 10-LH
| 10v
| 11 | 1,4 | 7,1 | 2,6 | 19,3 | 1,4 | 7,1 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | 1,2 | 6,0 | 1,4 | 7,1
| 11v
| 11-EHC | 31
| 12 | 2,6 | 12,9 | 2,6 | 19,3 | 2,6 | 12,9 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | s.o. | s.o. | 2,6 | 12,9
| 12v
| 12-EHC | 31
| 16 | 1,4 | 7,1 | 2,6 | 19,3 | 1,4 | 7,1 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | s.o. | s.o. | 2,6 | 12,9
| 16v
| 16-EHC | 34
Les valeurs de charge utile maximale techniquement admissible maxPLsg et les volumes de fret CVsg sont déterminés conformément au point 3.1.1.
2. 5.2. Véhicules utilitaires lourds de catégorie M
Le nombre de passagers PNsg,mp, la masse des passagers PMsg,mp et le nombre maximal techniquement admissible de passagers maxPNsg pour le sous-groupe de véhicules sg et le profil de missions mp sont déterminés conformément au point 3.1.1.
2. 5.3. Véhicules utilitaires lourds de catégorie O
Les valeurs de charge utile PL sg, mp (en tonnes) sont déterminées comme suit:
|
Sous-groupe de véhicules
(sg) | Profil de missions (mp)
| RDL | RDR | LHL | LHR | UDL | UDR | REL, RER, LEL, LER
| 111, 111V,112, 112V, 113 | 1,5 | 7,5 | 1,5 | 11,2 | s.o. | s.o. | s.o.
| 121, 121V, 123, 123V, 125 | 2,2 | 11,2 | 2,2 | 16,8 | s.o. | s.o. | s.o.
| 122, 122V, 124, 124V, 126 | 2,4 | 12,2 | 2,4 | 18,3 | s.o. | s.o. | s.o.
| 131, 131v, 132, 132v, 133 | 2,6 | 12,9 | 2,6 | 19,3 | s.o. | s.o. | s.o.
| 421, 421v, 422, 422v, 423 | 2,6 | 12,9 | 2,6 | 19,3 | s.o. | s.o. | s.o.
| 431, 431v, 432, 432v, 433 | 2,6 | 12,9 | 2,6 | 19,3 | s.o. | s.o. | s.o.
| 611, 612 | 1,2 | 6,1 | 1,2 | 9,2 | s.o. | s.o. | s.o.
| 611v, 612v | 1,2 | 6,1 | 1,2 | 9,2 | s.o. | s.o. | s.o.
| 621, 621v, 623, 623v | 1,3 | 6,3 | 1,3 | 9,5 | s.o. | s.o. | s.o.
| 622, 622V, 624, 624V, 625 | 2,6 | 12,9 | 2,6 | 19,3 | s.o. | s.o. | s.o.
| 631, 631v, 632, 632v, 633 | 2,6 | 12,9 | 2,6 | 19,3 | s.o. | s.o. | s.o.
Les valeurs de charge utile maximale techniquement admissible maxPLsg et les volumes de fret CVsg sont déterminés conformément au point 3.1.1.
2. 6. Calcul du facteur de pondération du kilométrage et de la charge utile ou du nombre de passagers
Le facteur de pondération du kilométrage et de la charge utile (des passagers) (MPWsg) d’un sous-groupe de véhicules sg est défini comme le produit du kilométrage annuel spécifié au point 2.6.1 et des valeurs de la charge utile et du nombre de passagers pour le sous-groupe de véhicules spécifiées aux points 2.5.1, 2.5.2 et 2.5.3 pour les véhicules des catégories N, M et O, respectivement, normalisées à la valeur respective pour le sous-groupe de véhicules 5-LH, et il doit être calculé comme suit:
(pour les véhicules utilitaires lourds des catégories N et O)
(pour les véhicules utilitaires lourds de la catégorie M)
où
AMsg
désigne le kilométrage annuel spécifié aux points 2.6.1, 2.6.2 et 2.6.3 pour les véhicules utilitaires lourds dans le sous-groupe de véhicules respectif;
AM5-LH
désigne le kilométrage annuel spécifié pour le sous-groupe de véhicules 5-LH au point 2.6.1;
PLsg
désigne les valeurs déterminées aux points 2.5.1 et 2.5.3;
PNsg
désigne la valeur déterminée au point 2.5.2;
PL5-LH
désigne la valeur moyenne de la charge utile pour le sous-groupe de véhicules 5-LH, déterminée au point 2.5.1.
2. 6.1.
Kilométrage annuel pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie N:
|
Sous-groupe de véhicules
(sg) | Kilométrage annuel Amsg (en km)
| 53, 53v | 58 000
| 54 | 58 000
| 1s, 1sv | 58 000
| 1, 1v | 58 000
| 2, 2v | 60 000
| 3, 3v | 60 000
| 4-UD | 60 000
| 4-RD | 78 000
| 4-LH | 98 000
| 4v | 60 000
| 5-RD | 78 000
| 5-LH | 116 000
| 5v | 60 000
| 9-RD | 73 000
| 9-LH | 108 000
| 9v | 60 000
| 10-RD | 68 000
| 10-LH | 107 000
| 10v | 60 000
| 11 | 65 000
| 11v | 60 000
| 11-EHC | 107 000
| 12 | 67 000
| 12v | 60 000
| 12-EHC | 107 000
| 16, 16v | 60 000
| 16-EHC | 107 000
2. 6.2. Kilométrage annuel pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie M
|
Sous-groupe de véhicules
(sg) | Kilométrage annuel AMsg (en km)
| 31-LF | 60 000
| 31-L1 | 60 000
| 31-L2 | 60 000
| 31-DD | 60 000
| 32-C2 | 96 000
| 32-C3 | 96 000
| 32-DD | 96 000
| 33-LF | 60 000
| 33-L1 | 60 000
| 33-L2 | 60 000
| 33-DD | 60 000
| 34-C2 | 96 000
| 34-C3 | 96 000
| 34-DD | 96 000
| 35-FE | 60 000
| 39-FE | 60 000
2. 6.3. Kilométrage annuel pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie 0
|
Sous-groupe de véhicules
(sg) | Kilométrage annuel AMsg (en km)
| 111, 111V,112, 112V, 113 | 52 000
| 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133 | 77 000
| 421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433 | 68 000
| 611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v | 40 000
| 622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633 | 68 000
2. 7. Émissions spécifiques moyennes de CO2 des constructeurs visées à l’article 4
Pour chaque constructeur, les émissions spécifiques moyennes de CO2 suivantes sont calculées:
2. 7.1. Pour les périodes de communication des rapports de 2019 à 2029:
CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg
2. 7.2. Pour les périodes de communication des rapports à compter de 2025:
CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2sg
CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]
CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg
CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)
où
Σ sg
désigne la somme des sous-groupes de véhicules qui sont inclus dans le calcul des émissions spécifiques moyennes particulières de CO2 selon le point 4.2;
ZLEV
désigne la valeur déterminée au point 2.3;
sharesg
désigne la valeur déterminée au point 2.4;
zevsg
désigne la valeur déterminée au point 2.4;
pvsg
désigne la valeur déterminée au point 2.4;
MPWsg
désigne la valeur déterminée au point 2.6;
avgCO2sg
désigne la valeur déterminée au point 2.2;
avgCO2psg
désigne la valeur déterminée au point 2.2;
rCO2sg
désigne la valeur déterminée au point 3.1.2.
3. Calcul des valeurs de référence
3. 1. Valeurs de référence
Les valeurs de référence suivantes sont calculées sur la base de l’ensemble des véhicules utilitaires lourds neufs de tous les constructeurs pour la période de référence applicable au sous-groupe de véhicules sg, conformément au point 3.2.
3. 1.1. Pour chaque véhicule, le sous-groupe de véhicules sg, les valeurs de charge utile PLsg,mp, le nombre de passagers PNsg,mp, la masse de passagers PMsg,mp, la charge utile maximale techniquement admissible maxPLsg, le nombre maximal techniquement admissible de passagers maxPNsg et le volume de fret CVsg sont calculés comme suit:
(pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie N)*
(pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie M)*
(pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie M)*
(pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie N)
(pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie M)
(pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie O)
(*seulement pour les sous-groupes de véhicules pour lesquels des valeurs explicites pour PLsg,mp ou PNsg,mp ne sont pas fournies au point 2.5)
3. 1.2. Les émissions de CO2 de référence rCO2sg visées à l’article 3 sont calculées comme suit:
(pour les véhicules utilitaires lourds des catégories N et O)
(pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie M)
(pour les véhicules utilitaires lourds de catégorie M)
où
Σv
est la somme de tous les véhicules utilitaires lourds neufs dans le sous-groupe de véhicules sg immatriculés au cours de la période de référence applicable à sg, conformément au point 3.2;
CO2v
désigne les émissions spécifiques de CO2 du véhicule utilitaire lourd neuf v, déterminées conformément au point 2.1, le cas échéant ajustées conformément à l’annexe II;
CO2pv
désigne les émissions spécifiques de CO2 du véhicule primaire du véhicule utilitaire lourd neuf v, déterminée conformément au point 2.1, le cas échéant ajustées conformément à l’annexe II;
rVsg
désigne le nombre de tous les véhicules utilitaires lourds neufs dans le sous-groupe de véhicules sg immatriculés au cours de la période de référence applicable à sg, conformément au point 3.2;
PLsg
désigne la charge utile moyenne des véhicules utilitaires lourds du sous-groupe de véhicules sg, déterminée au point 2.5;
PNsg
désigne le nombre de passagers moyen des véhicules utilitaires lourds du sous-groupe de véhicules sg, déterminé au point 2.5;
PLv,mp
désigne la charge utile du véhicule utilitaire lourd v dans le profil de missions mp, déterminée à partir des données communiquées, conformément aux articles 13 bis et 13 ter;
PNv,mp
désigne le nombre de passagers du véhicule utilitaire lourd v dans le profil de missions mp, déterminé à partir des données communiquées, conformément aux articles 13 bis et 13 ter;
PMv,mp
désigne la masse de passagers du véhicule utilitaire lourd v dans le profil de missions mp, déterminée à partir des données communiquées, conformément aux articles 13 bis et 13 ter;
maxPLv
désigne la charge utile maximale techniquement admissible du véhicule utilitaire lourd v, déterminée à partir des données communiquées, conformément aux articles 13 bis et 13 ter;
maxPNv
désigne le nombre maximal techniquement admissible de passagers du véhicule utilitaire lourd v, déterminé à partir des données communiquées, conformément aux articles 13 bis et 13 ter;
CVv
désigne le volume de fret du véhicule utilitaire lourd v, déterminé à partir des données communiquées, conformément aux articles 13 bis et 13 ter.
3. 2. Périodes de référence applicables aux sous-groupes de véhicules
Les périodes de communication des rapports suivantes sont appliquées en tant que périodes de référence aux sous-groupes de véhicules:
| Sous-groupe de véhicules sg | Période de communication des rapports de l’année applicable en tant que période de référence
| 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH | 2019
| 1, 2, 3, 11, 12, 16 | 2021
| Tous les autres | 2025
3. 2.1. Si, au cours de la période de référence spécifiée au point 3.2, dans un sous-groupe de véhicules sg, le nombre de véhicules utilitaires lourds neufs de tous les constructeurs est inférieur à 50, les règles suivantes s’appliquent:
Les émissions spécifiques moyennes de CO2 avgCO2sg et avgCO2psg visées au point 2.2 et les émissions de CO2 de référence rCO2sg et rCO2psg visées au point 3.1.2 prennent la valeur «0» pour tous les constructeurs, dans le sous-groupe de véhicules sg, pour les besoins du calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2, conformément au point 2.7, et du calcul des objectifs en matière d’émission spécifiques de CO2, conformément au point 4.1, pour les périodes de communication des rapports des années < Y + 5. Ici, Y est l’année de la première période de communication des rapports au cours de laquelle le nombre de véhicules utilitaires lourds neufs de tous les constructeurs, dans le sous-groupe de véhicules sg, est d’au moins 50 unités.
Afin d’obtenir les émissions de CO2 de référence rCO2sg et rCO2psg pour les besoins du calcul de l’objectif en matière d’émission spécifique de CO2 conformément au point 4, il convient de calculer d’abord les valeurs correspondantes visées au point 3.1.2 pour la période de communication des rapports de l’année Y et non pour la période de référence applicable au sous-groupe de véhicules sg conformément au point 3.2.
Les valeurs résultantes sont alors divisées par:
— le facteur cible RETsg,Y, tel que défini au point 5.1.1, pour obtenir les émissions de CO2 de référence rCO2sg,
— le facteur cible RETsg,Y, tel que défini au point 5.1.1, pour obtenir les émissions de CO2 de référence rCO2psg.
4. Calcul de l’objectif en matière d’émission spécifique de CO2 d’un constructeur visé à l’article 6
4. 1. Objectifs en matière d’émission spécifiques de CO2
Pour chaque constructeur, les objectifs en matière d’émission spécifiques de CO2 T suivants sont calculés comme suit:
4. 1.1. Pour les périodes de communication des rapports des années 2025 à 2029:
T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg
4. 1.2. Pour les périodes de communication des rapports à partir de 2030:
T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg
T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]
T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg
T(M) = T(MCO2) + T(MZE)
où
Σ sg
désigne la somme des sous-groupes de véhicules qui sont inclus dans le calcul de l’objectif en matière d’émission spécifique de CO2 concerné, conformément au point 4.2;
sharesg
désigne la valeur déterminée au point 2.4;
MPWsg
désigne la valeur déterminée au point 2.6;
rfsg
désigne l’objectif de réduction des émissions de CO2 applicable, pour la période de communication des rapports spécifique, aux véhicules utilitaires lourds neufs dans le sous-groupe de véhicules sg, tel qu’indiqué au point 4.3;
rfpsg
désigne l’objectif de réduction des émissions de CO2 applicable, pour la période de communication des rapports spécifique, aux véhicules primaires de véhicules utilitaires lourds neufs dans le sous-groupe de véhicules sg, tel qu’indiqué au point 4.3;
zevMsg
désigne le mandat concernant les véhicules utilitaires lourds à émission nulle applicable, pour la période de communication des rapports spécifique, aux véhicules utilitaires lourds dans le sous-groupe de véhicules sg, comme indiqué au point 4.3;
rCO2sg
désigne la valeur déterminée au point 3.1.2;
rCO2psg
désigne la valeur déterminée au point 3.1.2;
pvsg
désigne la valeur déterminée au point 2.4.
4. 2. Sous-groupes de véhicules inclus dans le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 et des objectifs en matière d’émission spécifiques de CO2 des constructeurs
Les sous-groupes de véhicules sg suivants sont inclus dans le calcul des émissions spécifiques de CO2 CO2(X), les objectifs en matière d’émission spécifiques de CO2 T(X) et la trajectoire de réduction des émissions de CO2 ET(X)Y:
| X = 2025 | X= NO | X = MCO2 | X= MZE
| sous-groupes de véhicules soumis à des objectifs de réduction des émissions de CO2 conformément à l’article 3 bis, paragraphe 1, point a) | sous-groupes de véhicules de transport de marchandises soumis à des objectifs de réduction des émissions de CO2 conformément à l’article 3 bis, paragraphe 1, points b), c) et d), et paragraphe 3 | sous-groupes de véhicules de transport de passagers soumis à des objectifs de réduction des émissions de CO2 conformément à l’article 3 bis, paragraphe 1, points b), c) et d) (autocars et autobus à emmarchement bas de classe II) |
sous-groupes de véhicules de transport de passagers soumis à des objectifs concernant les véhicules utilitaires lourds à émission nulle conformément à l’article 3 quinquies
(Autobus urbains)
| 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH | Tous les sous-groupes de véhicules visés aux points 1.1.1 et 1.1.3. Toutefois, pour les périodes de communication des rapports des années antérieures à 2035, les sous-groupes de véhicules professionnels ne sont pas inclus. | 32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 | 31-LF 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE
4. 3. Objectifs de réduction des émissions de CO2 et mandats concernant les véhicules utilitaires lourds à émission nulle
4. 3.1. Les objectifs de réduction des émissions de CO2 rfsg et rfpsg suivantes, conformément à l’article 3 bis, s’appliquent aux véhicules utilitaires lourds dans le sous-groupe de véhicules sg pour des périodes de communication des rapports différentes:
| Objectifs de réduction des émissions de CO2 rfsg et rfpsg
| Sous-groupes de véhicules (sg) | Périodes de communication des rapports des années
| 2025-2029 | 2030-2034 | 2035-2039 | À partir de 2040
| Camions moyens | 53, 54 | 0 | 43 % | 64 % | 90 %
| Camions lourds > 7,4 t | 1s, 1, 2, 3 | 0 | 43 % | 64 % | 90 %
| Camions lourds > 16 t avec configurations d’essieux 4 × 2 et 6 × 4 | 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH | 15 % | 43 % | 64 % | 90 %
| Camions lourds > 16 t avec configurations d’essieux spéciales | 11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC | 0 | 43 % | 64 % | 90 %
| Véhicules professionnels | 53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v | 0 | 0 | 64 % | 90 %
| Autocars et autobus interurbains (rfsg) | 32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 | 0 | 43 % | 64 % | 90 %
| Véhicules primaires d’autocars et d’autobus interurbains (rfpsg) | 32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 | 0 | 43 % | 64 % | 90 %
| Remorques | 421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633 | 0 | 7,5 % | 7,5 % | 7,5 %
| Semi-remorques | 111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133 | 0 | 10 % | 10 % | 10 %
Pour les périodes de communication des rapports des années antérieures à 2025, tous les objectifs de réduction des émissions de CO2 rfsg et rfpsg sont fixés à 0.
4. 3.2. Les objectifs zevMsg concernant les véhicules utilitaires lourds à émission nulle suivants, conformément à l’article 3 ter, sont applicables aux véhicules utilitaires lourds faisant partie du sous-groupe de véhicules sg pour des périodes de communication des rapports différentes:
| Mandats zevMsg concernant les véhicules utilitaires lourds à émission nulle
| Sous-groupes de véhicules sg | Périodes de communication des rapports des années
| avant 2030 | 2030 — 2034 | 2035 — 2039 | à partir de 2040
| Autobus urbains | 31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE, | 0 | 90 % | 100 % | 100 %
5. Crédits et dettes d’émission visés à l’article 7
5. 1. Trajectoires de réduction des émissions de CO2
5. 1.1. Facteurs cibles
Pour chaque sous-groupe de véhicules sg et chaque période de communication des rapports d’une année Y, les facteurs cibles sont définis comme suit:
RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)
RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)
ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)
où
lY, uY
désignent les valeurs pour la première et la dernière années de l’ensemble {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} pour les sous-groupes de véhicules indiqués dans la colonne X = 2025 du tableau figurant au point 4.2;
de l’ensemble {rY, 2030, 2035, 2040}, pour tous les autres sous-groupes de véhicules sg, définissant l’intervalle le plus petit pour lequel la condition lY ≤ Y < uY est remplie;
rY
désigne l’année de la période de référence applicable au sous-groupe de véhicules sg, conformément au point 3.2;
rfsg,lY, rfsg,uY
désignent les objectifs de réduction des émissions de CO2 du sous-groupe de véhicules sg pour les véhicules utilitaires lourds neufs des années lY et uY, conformément au point 4.3;
rfpsg,lY, rfpsg,uY
désignent les objectifs de réduction des émissions de CO2 du sous-groupe de véhicules sg pour les véhicules primaires de véhicules utilitaires lourds neufs des années lY et uY, conformément au point 4.3;
zevMsg,lY, zevMsg,uY
désignent les mandats concernant les véhicules utilitaires lourds à émission nulle pour les véhicules utilitaires lourds neufs des années lY et uY, conformément au point 4.3.
Pour les années de communication Y < rY, les valeurs de RETsg,Y, RETpsg,Y et ZETsg,Y sont fixées à 1, de sorte qu’il n’y a pas de contribution du sous-groupe de véhicules sg à la trajectoire de réduction des émissions de CO2.
5. 1.2. Trajectoires de réduction des émissions de CO2
5. 1.2.1. Ensuite, pour chaque sous-groupe de véhicules sg et chaque période de communication des rapports d’une année Y, les trajectoires de réduction des émissions de CO2 suivantes sont définies:
ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg
ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg
ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg
5. 1.2.2. Pour chaque constructeur et les périodes de communication des rapports d’une année Y comprise entre 2019 et 2024, les trajectoires de réduction des émissions de CO2 suivantes sont définies:
ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y
5. 1.2.3. Pour chaque constructeur et les périodes de communication des rapports d’une année Y comprise entre 2025 et 2040, les trajectoires de réduction des émissions de CO2 suivantes sont définies:
ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y
ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]
ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y
ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y
où
Σ sg
désigne la somme des sous-groupes de véhicules qui sont inclus dans le calcul de la trajectoire de réduction des émissions de CO2 concernée, conformément au point 4.2;
sharesg
désigne la part de véhicules utilitaires lourds neufs du constructeur dans le sous-groupe de véhicules sg, déterminée au point 2.4;
MPWsg
désigne la valeur déterminée au point 2.6;
rCO2sg
désigne la valeur déterminée au point 3.1.2;
rCO2psg
désigne la valeur déterminée au point 3.1.2;
pvsg
désigne la part de véhicules utilitaires lourds neufs du constructeur dans le sous-groupe de véhicules sg qui, conformément à l’article 7 ter, sont pris en compte avec les émissions de CO2 de leurs véhicules primaires dans le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 du point 2.2.
5. 2. Calcul des crédits et dettes d’émission pour chaque période de communication des rapports
Pour chaque constructeur et chaque période de communication des rapports des années Y comprises entre 2019 et 2040, les crédits d’émission cCO2(X)Y et les dettes d’émission dCO2(X)Y, (X = NO, M) ont les valeurs suivantes ou équivalent à 0 (c’est-à-dire que les crédits et les dettes d’émission ne peuvent pas être négatifs), le plus élevé étant retenu:
| | 2019 ≤ Y < 2025 | 2025 ≤ Y < 2030 | 2030 ≤ Y < 2040
| cCO2(NO)Y | [ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× VY | [ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY | [ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY
| dCO2(NO)Y | 0 | [CO2(2025)Y – T(2025)Y]× VY | [CO2(NO)Y – T(NO)Y]× VY
| cCO2(M)Y | 0 | [ET2025(M)Y – CO2(M)Y]× VY | [ET(M)Y – CO2(M)Y]× VY
| dCO2(M)Y | 0 | 0 | [CO2(M)Y – T(M)Y]× VY
où
ET(X)Y
désigne la trajectoire de réduction des émissions de CO2 du constructeur pour la période de communication des rapports de l’année Y, déterminée conformément au point 5.1 (X = 2025, NO, M);
CO2(X)Y
désigne les émissions spécifiques moyennes de CO2 du constructeur pour la période de communication des rapports de l’année Y, déterminées conformément au point 2.7 (X = 2025, NO, M);
T(X)Y
désigne l’objectif en matière d’émission spécifique de CO2 du constructeur pour la période de communication des rapports de l’année Y, déterminé conformément au point 4 (X = 2025, NO, M);
VY
désigne le nombre de véhicules utilitaires lourds neufs du constructeur pour la période de communication des rapports de l’année Y.
où ET2025(NO)Y et ET2025(M)Y sont définis comme suit:
5. 3. Limite de dette d’émission
Pour chaque constructeur, les limites de dette d’émission limCO2(X)Y pour la période de communication des rapports de l’année Y sont définies comme suit:
limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y
pour les périodes de communication des rapports des années Y < 2030;
limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y
pour les périodes de communication des rapports des années Y ≥ 2030;
limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y
pour les périodes de communication des rapports des années Y ≥ 2030.
où
T(X)Y
désigne l’objectif en matière d’émission spécifique du constructeur pour la période de communication des rapports de l’année Y, déterminé conformément au point 4 (X = 2025, NO, M);
V(X)Y
désigne le nombre de véhicules utilitaires lourds neufs du constructeur pour la période de communication des rapports de l’année Y dans les sous-groupes de véhicules qui sont inclus dans le calcul des émissions spécifiques de CO2 CO2(X), conformément au point 4.2 (X = 2025, NO, M).
5. 4. Crédits d’émission antérieurs
Les dettes d’émission contractées pour la période de communication des rapports de l’année 2025 sont réduites d’un montant correspondant aux crédits d’émission acquis avant cette période de communication des rapports, qui est déterminé pour chaque constructeur comme suit:
où
min
désigne le minimum des deux valeurs mentionnées entre les parenthèses;
est la somme des périodes de communication des rapports des années Y de 2019 à 2024;
dCO2(NO)Y
désigne les dettes d’émission pour la période de communication des rapports de l’année Y, déterminées conformément au point 5.2;
cCO2(NO)Y
désigne les crédits d’émission pour la période de communication des rapports de l’année Y, déterminés conformément au point 5.2.
6. Détermination des émissions excédentaires de CO2 d’un constructeur visées à l’article 8, paragraphe 2
Pour chaque constructeur et chaque période de communication des rapports de l’année Y, à partir de l’année 2025, la valeur des émissions excédentaires de CO2 spécifiques de la catégorie de véhicules, exeCO2(X)Y, est calculée comme suit, si la valeur est positive (X = NO, M).
Pour la période de communication des rapports de l’année 2025:
Pour les périodes de communication des rapports des années Y de 2026 à 2028, de 2030 à 2033 et de 2035 à 2038:
Pour les périodes de communication des rapports des années Y de 2030 à 2033 et de 2035 à 2038:
Pour la période de communication des rapports des années Y = 2029, 2034 et 2039:
Pour la période de communication des rapports des années Y = 2034 et 2039:
Pour les périodes de communication des rapports de l’année 2040:
Pour les périodes de communication des rapports des années Y > 2040:
exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY
exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY
Si les calculs précédents donnent une valeur négative pour exeCO2(X)Y, cette dernière est fixée à 0.
où
est la somme des périodes de communication des rapports des années Y de 2019 à 2024;
est la somme des périodes de communication des rapports des années I de 2025 à l’année Y;
est la somme des périodes de communication des rapports des années J de 2025 jusqu’à l’année (Y-1);
est la somme des périodes de communication des rapports des années I de 2025 à 2039;
est la somme des périodes de communication des rapports des années J de 2030 à l’année (Y-1);
dCO2(X)Y
désigne les dettes d’émission pour la période de communication des rapports de l’année Y, déterminées conformément au point 5.2 (X = NO, M);
cCO2(X)Y
désigne les crédits d’émission pour la période de communication des rapports de l’année Y, déterminés conformément au point 5.2 (X = NO, M);
ccCO2(X)I,Y
désigne les crédits d’émission pour la période de communication des rapports de l’année I, corrigés de la partie qui a expiré après 7 ans, tels que déterminés conformément au point 6.1 (X = NO, M);
limCO2(X)Y
désigne la limite de dette d’émission déterminée conformément au point 5.3 (X = NO, M);
redCO2(X)
désigne la réduction des dettes d’émission de la période de communication des rapports de l’année 2025, déterminée conformément au point 5.4 (X = NO, M).
Dans tous les autres cas, la valeur des émissions excédentaires exeCO2(X)Y est fixée à 0 (X = NO, M).
Les émissions excédentaires de CO2 de la période de communication des rapports de l’année Y, visées à l’article 8, paragraphe 2, s’établissent comme suit:
exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y
6. 1. Détermination de ccCO2 (X) Y, I
ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I
pour Y ≤ I + 7;
ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;
pour Y > I + 7.