Annexe II -Règlement d’exécution (UE) 2022/938

Version d'origine : acte du 26/07/2022 tel que publié au JO de l'Union ; aucune consolidation en français. Si l'acte a été modifié depuis, ce texte n'en tient pas compte : vérifier sur EUR-Lex.

L’appendice 1 de l’annexe III du règlement d’exécution (UE) 2017/373 est modifié comme suit:

(1) le tableau 1 «Données relatives aux aérodromes» est remplacé par le texte suivant:

«1. Données relatives aux aérodromes

| Aérodrome/ Hélistation | | | | Une surface définie sur terre ou sur l’eau (comprenant, éventuellement, bâtiments, installations et matériel), destinée à être utilisée, en totalité ou en partie, pour l’arrivée, le départ et les évolutions des aéronefs à la surface. | | | | | |

| | | Indicateur d’emplacement de l’OACI | Texte | L’indicateur d’emplacement de l’OACI de quatre lettres de l’aérodrome/hélistation, conformément au Doc 7910 de l’OACI, “Indicateurs d’emplacement” | Le cas échéant | | | | |

| | | International/national | Liste de codes | Indication si des vols internationaux et/ou nationaux sont autorisés à l’aérodrome/ hélistation | | | | | |

| | | Règles de vol aux instruments (IFR)/Règles de vol à vue (VFR) | Liste de codes | Indication si des vols IFR et/ou VFR sont autorisés à l’aérodrome/ hélistation | | | | | |

| | | Réguliers/non réguliers | Liste de codes | Indication si des vols réguliers et/ou non réguliers sont autorisés à l’aérodrome/ hélistation | | | | | |

| | | Civil/militaire | Liste de codes | Indication si des vols de l’aviation civile commerciale et/ou de l’aviation générale et/ou des vols militaires sont autorisés à l’aérodrome/ hélistation | | | | | |

| | | Usage restreint | Texte | Indication si un aérodrome ou une hélistation n’est pas ouvert(e) au public (à l’usage exclusif des propriétaires) | | | | | |

| | Type de contrôle | | Texte | Indication si un aérodrome est soumis au contrôle civil, au contrôle militaire ou à un contrôle conjoint | | | | | |

| | Certifié | | Texte | Indication si un aérodrome est/n’est pas certifié conformément aux règles de l’OACI ou au règlement (UE) no 139/2014 | | | | | |

| | Température de référence | | Valeur | La moyenne mensuelle des températures maximales quotidiennes pour le mois le plus chaud de l’année à un aérodrome; cette température doit être calculée en tant que moyenne sur plusieurs années. | | | | | |

| | Température basse moyenne | | Valeur | La température minimale moyenne du mois le plus froid de l’année, pour les cinq dernières années de données à l’altitude de l’aérodrome | | 5 degrés | | | |

| | Déclinaison magnétique | | | La différence angulaire entre le nord géographique et le nord magnétique | | | | | |

| | | Direction | Texte | Direction du point de référence de l’aérodrome à partir du centre de la ville ou de la localité desservie par l’aérodrome | | | | | |

| | | Distance | Distance | Distance du point de référence de l’aérodrome à partir du centre de la ville ou de la localité desservie par l’aérodrome | | | | | |

| Indicateur de direction d’atterrissage | | | | Un dispositif indiquant visuellement la direction actuellement désignée pour l’atterrissage et le décollage. | | | | | |

| Phare d’aérodrome (ABN) / phare d’identification (IBN) | | | | Phare d’aérodrome/phare d’identification utilisé pour indiquer l’emplacement d’un aérodrome à partir du ciel | | | | | |

| Site d’observation de la portée visuelle de piste (RVR) | | | | Le site d’observation de la RVR | | | | | |

| Zone d’utilisation de fréquence | | | | La partie désignée d’une aire de mouvement de surface où une fréquence spécifique est requise par l’ATC ou le contrôle au sol. | | | | | |

| Point chaud | | | | Un endroit sur l’aire de mouvement d’un aérodrome où il existe un risque historique, ou potentiel, de collision ou d’incursion sur piste et où le pilote/conducteur doit exercer une plus grande vigilance. | | | | | |

| RWY – Piste | | | | Une aire rectangulaire définie, sur un aérodrome terrestre, aménagée afin de servir au décollage et à l’atterrissage des aéronefs. | | | | | |

| | Indicatif | | Texte | L’indicatif textuel complet de la piste, utilisé pour identifier de façon unique la piste d’un aérodrome/hélistation (p. ex. 09/27, 02R/20L, RWY 1) | | | | | |

| | | Position | Point | Emplacement géographique de l’axe de la piste à chaque extrémité de la piste, au prolongement d’arrêt (SWY) et à l’origine de chaque zone de la trajectoire de décollage, ainsi qu’à chaque variation importante de la pente de la piste et du prolongement d’arrêt. | Définition de l’annexe 4 3.8.4.2 | 1 m | Critique | Relevés | |

| | | Type de chaussée | Texte | Type de chaussée pour la détermination du numéro de classification d’aéronef — numéro de classification de chaussée (ACN-PCN) | | | | | |

| | | Pression admissible | Texte | La catégorie maximale admissible de la pression des pneus ou la valeur maximale admissible de la pression des pneus | | | | | |

Une zone définie comprenant la piste et le prolongement d’arrêt, s’il y en a un:

pour réduire le risque de dommages aux aéronefs qui sortent d’une piste; et

pour protéger les aéronefs survolant la piste pendant les opérations de décollage ou d’atterrissage

| | | | | |

| | Accotement | | | Une bande de terrain bordant une chaussée et traitée de façon à offrir une surface de raccordement entre cette chaussée et le terrain environnant | | | | | |

| | Plateforme anti-souffle | | | Surface spécialement aménagée et placée à proximité de l’extrémité d’une piste pour éliminer l’effet érosif provoqué par les puissants souffles produits par les avions au début de leur course au décollage. | | | | | |

| | Code de référence | | | Le code de référence fournit une méthode simple permettant d’établir une relation entre les nombreuses spécifications qui traitent des caractéristiques d’un aérodrome afin de définir une série d’installations adaptées aux avions qui seront appelés à utiliser cet aérodrome. | | | | | |

| | Extrémité de piste | | | Extrémité de piste (point d’alignement de la trajectoire de vol) | | | | | |

| | Extrémité départ de la piste (DER) | | | L’extrémité de la zone déclarée appropriée pour le décollage (c’est-à-dire l’extrémité de la piste ou, lorsqu’il y a un prolongement dégagé, l’extrémité du prolongement dégagé) | Début de la procédure de départ | | | | |

| | | Altitude | Altitude | L’altitude de la DER est l’altitude de l’extrémité de la piste ou du prolongement dégagé, la plus élevée étant retenue. | | | | | |

| | Zone de toucher des roues | | | La partie de la piste, située au-delà du seuil, où il est prévu que les avions qui atterrissent entrent en contact avec la piste | | | | | |

| | Zone décalée | | | La partie d’une piste comprise entre le début de la piste et le seuil décalé | | | | | |

| | SWY – prolongement d’arrêt | | | Une aire rectangulaire définie au sol à l’extrémité de la piste utilisable au décollage, aménagée de telle sorte qu’elle constitue une surface convenable sur laquelle un aéronef peut s’arrêter lorsque le décollage est interrompu | | | | | |

| | Prolongement dégagé | | | Une zone rectangulaire définie au sol ou sur l’eau sous le contrôle de l’autorité compétente et choisie ou aménagée de manière à constituer une aire convenable au-dessus de laquelle un avion peut exécuter une partie de sa montée initiale jusqu’à une hauteur spécifiée | | | | | |

| | Aire de sécurité d’extrémité de piste (RESA) | | | Une aire symétrique par rapport au prolongement de l’axe de la piste et adjacente à l’extrémité de la bande de piste, qui est destinée principalement à réduire les risques de dommages matériels au cas où un avion atterrirait trop court ou dépasserait l’extrémité de piste. | | | | | |

| | | Remarques | Texte | Remarques, y compris le point d’entrée ou de départ de la piste, lorsque d’autres distances réduites ont été déclarées | | | | | |

| | | Type | Texte | Classification du balisage lumineux d’approche selon les critères du règlement (UE) no 139/2014 et des CS-ADR-DSN, en particulier CS ADR-DSN.M.625 et CS ADR-DSN.M.626 | | | | | |

| | Système d’indicateur visuel de pente d’approche | | | | | | | | |

| | | Angle de décalage | Angle | Lorsque l’axe du système n’est pas parallèle à l’axe de la piste, l’angle et la direction du décalage, c’est-à-dire gauche ou droite | | | | | |

| | | Direction de décalage | Texte | Lorsque l’axe du système n’est pas parallèle à l’axe de la piste, l’angle et la direction du décalage, c’est-à-dire gauche ou droite | | | | | |

| | Système d’arrêt d’aéronef | | | Matériau à haute absorption d’énergie situé à l’extrémité d’une piste ou d’un prolongement d’arrêt, conçu pour être écrasé sous le poids d’un aéronef lorsque le matériau exerce des forces de décélération sur le train d’atterrissage de l’aéronef | | | | | |

| | | | | | | | | | |

| Aire d’approche finale et de décollage (FATO) | | | | Une aire définie au-dessus de laquelle se déroule la phase finale de la manœuvre d’approche jusqu’au vol stationnaire ou jusqu’à l’atterrissage et à partir de laquelle commence la manœuvre de décollage. Dans le cas des hélicoptères de classe de performances 1, l’aire définie inclut l’aire utilisable de décollage interrompu. | | | | | |

| | Point de seuil | | | Le début de la portion de la FATO pouvant être utilisée pour l’atterrissage | | | | | |

| | DER – extrémité départ de la piste | | | L’extrémité de la zone déclarée appropriée pour le décollage (c’est-à-dire l’extrémité de la piste ou, lorsqu’il y a un prolongement dégagé, l’extrémité du prolongement dégagé ou l’extrémité de la FATO) | | | | | |

| | | Remarques | Texte | Remarques, y compris le point d’entrée ou de départ de la piste, lorsque d’autres distances réduites ont été déclarées | | | | | |

| Aire de prise de contact et d’envol (TLOF) | | | | Une aire sur laquelle un hélicoptère peut effectuer une prise de contact ou prendre son envol | | | | | |

| Aire de sécurité | | | | Une aire définie sur une hélistation entourant la FATO, qui est dégagée d’obstacles autres que ceux qui sont nécessaires à la navigation aérienne et qui vise à réduire le risque de dommages aux hélicoptères qui s’écartent accidentellement de la FATO | | | | | |

| Prolongement dégagé pour hélicoptères | | | | Une aire définie sur le sol ou sur l’eau, choisie et/ou aménagée de manière à constituer une aire convenable au-dessus de laquelle un hélicoptère de classe de performances 1 peut accélérer et atteindre une hauteur donnée | | | | | |

| | | | | | | | | | |

| | | | | L’ondulation du géoïde WGS-84 au seuil de la FATO et au centre géométrique de la TLOF, pour les hélistations destinées à être exploitées | | 0,25 m | Critique | Relevés | 1 m ou 1 ft (classique), 0,1 m ou 0,1 ft (précision) |

| Aire de trafic | | | | Une aire définie sur un aérodrome terrestre, destinée aux aéronefs pour l’embarquement et le débarquement des passagers, le chargement ou le déchargement de la poste ou du fret, l’avitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou l’entretien | | | | | |

| | | Pression admissible | Texte | La catégorie maximale admissible de la pression des pneus ou la valeur maximale admissible de la pression des pneus | | | | | |

| TWY – voie de circulation | | | | Une voie définie, sur un aérodrome terrestre, aménagée pour la circulation des aéronefs à la surface et destinée à assurer la liaison entre deux parties de l’aérodrome | | | | | |

| | | Pression admissible | Texte | La catégorie maximale admissible de la pression des pneus ou la valeur maximale admissible de la pression des pneus | | | | | |

| | Lettre du code de référence | | Liste de codes | Une lettre fondée sur l’envergure de l’avion et la largeur hors-tout de son train principal | | | | | |

| | Emplacement pour l’extension des bouts d’aile | | Point/Polygone | Pour les aérodromes destinés aux avions équipés de bouts d’aile repliables, l’emplacement où étendre les bouts d’aile | | | | | |

| | Accotement | | | Une bande de terrain bordant une chaussée et traitée de façon à offrir une surface de raccordement entre cette chaussée et le terrain environnant | | | | | |

| | Point d’attente avant piste | | | Un point désigné en vue de protéger une piste, une surface de limitation d’obstacles ou une zone critique/sensible d’ILS/MLS (Instrument Landing System/Microwave Landing System), auquel les aéronefs et véhicules circulant à la surface doivent s’arrêter et attendre, sauf autorisation contraire de la tour de contrôle d’aérodrome | | | | | |

| | Point d’attente intermédiaire | Géométrie | Ligne | Emplacement géographique du point d’attente intermédiaire — un point désigné en vue du contrôle de la circulation, auquel les aéronefs et véhicules circulant à la surface doivent s’arrêter et attendre, lorsqu’ils en reçoivent l’instruction de la tour de contrôle d’aérodrome, jusqu’à ce qu’ils soient autorisés à poursuivre | | | | | |

| Voie de circulation au sol pour hélicoptères | | | | Une voie de circulation au sol destinée au déplacement au sol d’hélicoptères à train d’atterrissage à roues | | | | | |

| | | Position | Point | Emplacement géographique de chaque éclairage individuel des éclairages de la voie de circulation au sol pour hélicoptères | | | | | |

| Voie de circulation en vol rasant pour hélicoptères | | | | Une trajectoire définie à la surface, établie pour la circulation en vol rasant d’hélicoptères | | | | | |

| | Indicatif | | | L’indicatif textuel complet de la voie de circulation en vol rasant pour hélicoptères | | | | | |

| | | Position | Point | Emplacement géographique de chaque éclairage individuel des éclairages de la voie de circulation en vol rasant pour hélicoptères | | | | | |

| Itinéraires de transit en vol pour hélicoptères | | | | Une trajectoire définie établie pour le déplacement des hélicoptères d’une partie d’une hélistation à une autre; une route de circulation comprend une voie de circulation au sol ou en vol rasant pour hélicoptères centrée sur la route de circulation. | | | | | |

| Point de vérification de radiophare omnidirectionnel (VOR) à très haute fréquence (VHF) | | | | | | | | | |

| Poste de stationnement d’aéronef | | | | Une partie désignée d’une aire de trafic destinée à être utilisée pour le stationnement d’un aéronef | | | | | |

| | Système de guidage visuel pour l’accostage/le stationnement | | Texte | Description du système de guidage visuel pour l’accostage/le stationnement au poste de stationnement d’aéronef | | | | | |

| Poste de stationnement d’hélicoptère | | | | Un poste de stationnement d’aéronef qui permet le stationnement des hélicoptères et, là où des opérations de circulation au sol sont effectuées ou là où l’hélicoptère atterrit et décolle, qui permet des opérations de circulation en vol rasant. | | | | | |

| Aire de dégivrage | | | | Une installation qui permet d’enlever la gelée, la glace ou la neige (dégivrage) de l’avion pour fournir des surfaces propres et/ou qui permet de protéger les surfaces propres de l’avion (antigivrage) contre la formation de gelée ou de glace et l’accumulation de neige ou de neige fondante pendant une période limitée. | | | | | |

(2) le tableau 3 «Données relatives aux routes ATS et autres» est remplacé par le texte suivant:

«3. Données relatives aux routes ATS et autres

| Route ATS | | | | Une route déterminée destinée à canaliser la circulation pour permettre d’assurer les services de la circulation aérienne | | | | | |

| Autre route | | | | Une route déterminée destinée à canaliser la circulation sans service de la circulation aérienne | | | | | |

| | Point de transition | | Point | Le point où un aéronef naviguant sur un tronçon de route ATS défini par référence à des VOR doit en principe transférer sa principale référence de navigation de l’installation située en arrière de l’aéronef à la première installation située en avant de lui | En cas de radiale de VOR | | | | |

| | Altitude minimale en route (MEA) | | Altitude | Il s’agit de l’altitude d’un segment en route qui assure une réception adéquate des installations de navigation et des communications ATS pertinentes, qui respecte la structure de l’espace aérien et qui fournit la marge de franchissement d’obstacles requise. | | 50 m | Routine | Calculés | 50 m ou 100 ft | 50 m ou 100 ft

| | Altitude minimale de zone (AMA) | | Altitude | Il s’agit de l’altitude minimale à utiliser dans des conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC), qui fournit une marge de franchissement d’obstacles minimale dans une zone donnée, normalement formée de parallèles et de méridiens. | | | | | |

| | Direction des niveaux de croisière | | | Indication de la direction du niveau de croisière [pair, impair, aucun (NIL)] | | | | | |

| | | Avant | Liste de codes | Indication de la direction du niveau de croisière (pair, impair, NIL) du premier point au deuxième point du segment de route | | | | | |

| | | Arrière | Liste de codes | Indication de la direction du niveau de croisière (pair, impair, NIL) du deuxième point au premier point du segment de route | | | | | |

| | Classe d’espace aérien | | Texte | Une classification de l’espace aérien qui détermine les règles d’exploitation, les prescriptions de vol et les services fournis | | | | | |

| | Exigences en matière de navigation fondée sur les performances (PBN) | | | Navigation de surface fondée sur les exigences en matière de PBN applicables aux aéronefs exploités sur une route ATS, conformément à une procédure d’approche aux instruments, ou dans un espace aérien désigné | PBN uniquement | | | | |

Désignation de la ou des spécifications de navigation applicables à un ou plusieurs segments spécifiés; il existe deux types de spécifications de navigation:

a) les spécifications concernant la qualité de navigation requise (RNP): les spécifications de navigation basées sur la navigation de surface qui comprennent l’exigence de surveillance des performances et d’alerte, désignées par le préfixe RNP, par exemple RNP 4, RNP APCH;

b) les spécifications concernant la navigation de surface (RNAV): les spécifications de navigation basées sur la navigation de surface qui ne comprennent pas l’exigence de surveillance des performances et d’alerte, désignées par le préfixe RNAV, par exemple RNAV 5, RNAV 1.

| | | | | |

| | | Exigences en matière de performances de navigation | Texte | L’exigence de précision de navigation pour chaque segment de route PBN (RNAV ou RNP) | | | | | |

| | | Exigences en matière de capteurs | Texte | Indication des exigences en matière de capteurs, y compris toute limitation des spécifications de navigation | | | | | |

| | | | | | | | | | |

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| Attente en route | | | | Une manœuvre prédéterminée exécutée par un aéronef pour rester dans un espace aérien spécifié en attendant une nouvelle autorisation | | | | | |

| | Procédure spéciale d’entrée en attente | | Texte | Description textuelle de la procédure spéciale d’entrée en attente VOR/DME | Dans le cas où une radiale d’entrée à un repère secondaire à la fin de l’étape en éloignement a été établie pour un circuit d’attente VOR/DME;» | | | | |

(3) le tableau 5 «Données relatives aux aides/systèmes de radionavigation» est remplacé par le texte suivant:

«Tableau 5. Données relatives aux aides/systèmes de radionavigation

| | Désignation de l’installation d’approche pour GBAS | | Liste de codes | Une classification basée sur le volume de service et les exigences en matière de performances pour GBAS pour chaque approche prise en charge | GBAS | | | | |

| | Aérodrome/hélistation desservi(e) | | Texte | L’indicateur d’emplacement de l’OACI ou le nom des aérodromes/hélistations desservi(e)s | | | | | |

| | Type d’opérations prises en charge | | Liste de codes | Indication du type d’opération prise en charge pour ILS/MLS, GNSS de base, système de renforcement satellitaire (SBAS) et système de renforcement au sol (GBAS) | | | | | |

| | Déclinaison magnétique | | | La différence angulaire entre le nord géographique et le nord magnétique | | | | | |

| | Déclinaison de la station | | Angle | Une variation d’alignement de l’aide à la navigation entre le radial zéro degré et le nord géographique, déterminée au moment de l’étalonnage de la station | VOR/ILS/MLS | | | | |

| | Couverture opérationnelle spécifiée (DOC) | | Texte | DOC ou volume de service standard (SSV) comme rayon de portée ou de volume de service à partir du point de référence de l’aide à la navigation/GBAS, hauteur et secteurs, si nécessaire | | | | | |

| | | | | | | | | | |

| | | | Note 3 | | DME | 30 m (100 ft) | Essentielle | Relevés | 30 m (100 ft) | 30 m (100 ft)

| GNSS | | | | Un système mondial de détermination de la position et du temps qui se compose d’une ou de plusieurs constellations de satellites, de récepteurs embarqués et d’un contrôle de l’intégrité du système, renforcé au besoin pour obtenir la qualité de navigation requise pour le type d’exploitation envisagé | | | | | |

| Feux aéronautiques à la surface | | | | Feux à la surface et autres phares désignant des positions géographiques choisies par l’État membre comme étant significatives | | | | | |

| Système de navigation spécial | | | | Stations associées à des systèmes de navigation spéciaux (DECCA, LORAN, etc.) | | | | | |

| | Fréquence | | Valeur | Fréquence (numéro de canal, cadence des impulsions, taux de récurrence, selon le cas) du système de navigation spécial | | | | | |

Article annexe II

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