PERFORMANCES DES CONSTRUCTEURS DE VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS NEUFS
Tableau 1
Valeurs relatives aux performances des constructeurs individuels de véhicules utilitaires légers neufs au cours de l’année civile 2022, conformément à l’article 9 du règlement (UE) 2019/631
| A | B | C | D | E | F | G | H | I
| Nom du constructeur |
Groupements
Dérogations
Dispenses
| Nombre total d’immatriculations | Masse moyenne en ordre de marche | Émissions spécifiques moyennes de CO2 | Objectif d’émissions spécifiques | Écart par rapport à l’objectif | Réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations | Marge d’erreur
| ADDAX MOTOR NV | DMD | 85 | 1163,34 | 0 | | | 0 |
| ALFA ROMEO SPA | P6 | 446 | 1755,00 | 146,012 | 162,000 | –15,988 | 1,241 | 0
| ALKE SRL | DMD | 147 | 1147,34 | 0 | | | 0 |
| AUDI AG | P7 | 54 | 1833,30 | 158,750 | 184,858 | –26,108 | 2,769 | 0
| AUTOMOBILE DACIA SA | P5 | 751 | 1251,01 | 121,432 | 111,915 | 9,517 | 2,135 | 0
| AUTOMOBILES CITROEN | P6 | 48 601 | 1851,17 | 185,838 | 218,192 | –32,355 | 0,583 | 0,001
| AUTOMOBILES PEUGEOT | P6 | 110 954 | 1892,23 | 184,649 | 217,999 | –33,350 | 0,607 | 0
| BATTSWAP INC | DMD | 16 | 1320,00 | 0 | | | 0 |
| BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG | P1/DMD | 46 | 1797,50 | 141,180 | | | 2,972 |
| B-ON GmbH | DMD | 2 511 | 1847,11 | 0 | | | 0 |
| BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED | DMD | 377 | 1772,93 | 0 | | | 0 |
| CENNTRO AUTOMOTIVE CORPORATION | DMD | 136 | 1435,55 | 0 | | | 0 |
| DFSK MOTOR CO LTD | DMD | 1 280 | 1186,82 | 136,859 | | | 0 |
| DR AUTOMOBILES SRL | DMD | 476 | 2040,00 | 288,000 | | | 0 |
| DR ING HCF PORSCHE AG | P7 | 3 | 2285,00 | 219,193 | 230,218 | –11,025 | 1,474 | 0
| ESAGONO ENERGIA SRL | DMD | 22 | 1236,82 | 0 | | | 0 |
| ETESIA SAS | DMD | 5 | 1171,00 | 0 | | | 0 |
| EVUM MOTORS GmbH | DMD | 155 | 1601,38 | 0 | | | 0 |
| FCA US LLC | P6 | 2 357 | 2072,38 | 204,939 | 198,593 | 6,346 | 0,388 | 0
| FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED | P2 | 29 795 | 2337,67 | 250,468 | 233,677 | 16,791 | 0 | 0
| FORD-WERKE GmbH | P2 | 122 289 | 1982,81 | 187,308 | 200,635 | –13,328 | 0,060 | 0,001
| GARIA AS | DMD | 6 | 942,33 | 0 | | | 0 |
| GOUPIL INDUSTRIE SAS | | 654 | 1265,29 | 0 | 93,245 | –93,245 | 0 | 0
| GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED | DMD | 558 | 1857,07 | 224,000 | | | 0 |
| HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS | P3/DMD | 35 | 1116,97 | 119,929 | | | 2,128 |
| HYUNDAI MOTOR COMPANY | P3/DMD | 198 | 2026,43 | 200,660 | | | 0,148 |
| HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO | P3/DMD | 36 | 1525,50 | 104,233 | | | 1,656 |
| ISUZU MOTORS LIMITED | D | 8 613 | 2157,26 | 240,324 | 249 | –8,676 | 0 | 0
| IVECO SPA | | 11 458 | 2401,72 | 274,612 | 292,670 | –18,080 | 0 | 0,022
| JAGUAR LAND ROVER LIMITED | | 3 526 | 2164,50 | 196,256 | 222,285 | –26,029 | 2,530 | 0
| KG MOBILITY CORPORATION | DMD | 637 | 2193,18 | 235,063 | | | 0 |
| KIA CORPORATION | P4/DMD | 302 | 1169,19 | 111,691 | | | 1,557 |
| KIA SLOVAKIA SRO | P4/DMD | 196 | 1588,82 | 133,508 | | | 1,625 |
| LIGIER GROUP | DMD | 133 | 712,71 | 0 | | | 0 |
| LLC AUTOMOBILE PLANT GAZ | DMD | 76 | 2506,08 | 344,868 | | | 0 |
| LONDON EV COMPANY LIMITED | DMD | 59 | 2278,53 | 20,610 | | | 0 |
| MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD | | 8 | 1357,38 | 128,377 | 148,449 | –20,072 | 3,623 | 0
| MAN TRUCK & BUS SE | P7 | 10 112 | 2228,95 | 242,563 | 240,813 | 1,750 | 1,297 | 0
| MAZDA MOTOR CORPORATION | DMD | 6 | 1694,33 | 147,000 | | | 0 |
| MELEX SP ZOO | DMD | 2 | 1230,00 | 0 | | | 0 |
| MERCEDES-BENZ AG | | 111 283 | 2191,48 | 204,725 | 225,594 | –20,872 | 0,808 | 0,003
| MITSUBISHI MOTORS CORPORATION | P5 | 9 | 1975,00 | 46,000 | 158,619 | –112,619 | 0 | 0
| MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD | P5 | 6 231 | 2076,22 | 236,963 | 205,339 | 31,624 | 1,285 | 0
| NEXTEM E-MOBILITY LIMITED | DMD | 40 | 1320,00 | 0 | | | 0 |
| NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS | P5 | 16 013 | 1848,27 | 179,315 | 180,4 | –1,093 | 1,649 | 0,008
| OPEL AUTOMOBILE GmbH | P6 | 20 445 | 1564,91 | 141,763 | 170,86 | –29,097 | 0,223 | 0
| OZ TRUCK SRL | DMD | 1 | 1600,00 | 0 | | | 0 |
| PIAGGIO & C SPA | D | 4 339 | 1387,39 | 189,461 | 194 | –4,583 | 0 | 0,044
| POLARIS SALES EUROPE SARL | DMD | 520 | 963,40 | 0 | | | 0 |
| RENAULT SAS | P5 | 163 568 | 1790,55 | 181,783 | 196,187 | –14,409 | 1,654 | 0,005
| RENAULT TRUCKS | | 8 339 | 2220,93 | 270,658 | 277,862 | –7,217 | 1,020 | 0,013
| ROMANITAL SRL | DMD | 47 | 1625,74 | 246,021 | | | 0 |
| SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD | D | 3 841 | 2027,65 | 56,509 | 174 | –117,491 | 0 | 0
| SAIC MOTOR CORPORATION LTD | | 2 | 1753,50 | 21,500 | 140,114 | –118,614 | 0 | 0
| SEAT SA | P7 | 79 | 1423,95 | 129,004 | 132,666 | –3,662 | 0,085 | 0
| SKODA AUTO AS | P7 | 111 | 1565,50 | 132,764 | 147,777 | –15,013 | 1,975 | 0
| STELLANTIS AUTO SAS | P6 | 80 558 | 1490,15 | 131,592 | 154,580 | –22,991 | 0,134 | 0,003
| STELLANTIS EUROPE SPA | P6 | 73 342 | 1618,64 | 160,964 | 175,359 | –14,396 | 1,513 | 0,001
| STREETSCOOTER GmbH | | 499 | 1785,75 | 0 | 143,209 | –143,209 | 0 | 0
| SUZUKI MOTOR CORPORATION | D | 9 469 | 1164,93 | 172,976 | 174 | –1,024 | 0,002 | 0
| TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA | | 57 217 | 1872,01 | 179,669 | 204,655 | –24,989 | 0,510 | 0,003
| VOLKSWAGEN AG | P7 | 102 843 | 1926,45 | 184,203 | 192,942 | –8,739 | 1,408 | 0
| VOLVO CAR CORPORATION | DMD | 1 465 | 1851,29 | 136,642 | | | 1,168 |
Tableau 2
Valeurs relatives aux performances des groupements de constructeurs de véhicules utilitaires légers neufs au cours de l’année civile 2022, conformément à l’article 9 du règlement (UE) 2019/631
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J
| Nom du groupement |
Groupements
Dispenses
| Nombre total d’immatriculations | Masse moyenne en ordre de marche | Émissions spécifiques moyennes de CO2 | Objectif d’émissions spécifiques | Écart par rapport à l’objectif | Réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations | Marge d’erreur | Objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP
| BMW | P1/DMD | 46 | 1797,50 | 141,180 | | | 2,972 | | 184,352
| FORD | P2 | 152 084 | 2052,33 | 199,682 | 207,047 | –7,365 | 0,048 | 0 | 210,991
| HYUNDAI MOTOR EUROPE | P3/DMD | 269 | 1841,06 | 177,252 | | | 0,607 | |
| KIA | P4/DMD | 498 | 1334,34 | 120,278 | | | 1,583 | |
| RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI | P5 | 186 572 | 1802,88 | 183,164 | 191,362 | –8,203 | 1,644 | 0,005 |
| STELLANTIS | P6 | 336 703 | 1711,71 | 164,453 | 188,903 | –24,451 | 0,665 | 0,001 |
| VOLKSWAGEN | P7 | 113 202 | 1952,73 | 189,317 | 196,705 | –7,388 | 1,397 | 0 | 204,217
Notes explicatives se rapportant aux tableaux 1 et 2:
Pour les calculs de toutes les valeurs figurant dans ces tableaux, seuls ont été pris en compte les véhicules dont les émissions spécifiques de CO2 et la masse en ordre de marche ont été déclarées.
Pour un constructeur individuel, qui est membre d’un groupement de constructeurs au cours de l’année civile 2022, les valeurs énumérées dans le tableau 1 sont celles qui auraient été appliquées si le constructeur n’avait pas été membre du groupement.
Colonne A:
Tableau 1: on entend par «nom du constructeur» le nom du constructeur tel qu’il a été notifié à la Commission par l’intéressé ou, si cette notification n’a pas eu lieu, le nom communiqué par l’autorité déclarante.
Tableau 2: on entend par «nom du groupement» le nom déclaré par l’administrateur du groupement.
Colonne B:
«D» indique qu’une dérogation a été accordée pour l’année civile 2022 conformément à l’article 10, paragraphe 3, du règlement (UE) 2019/631 (petit constructeur).
«DMD» indique qu’une dispense de minimis s’applique conformément à l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631, ce qui signifie que le constructeur n’est pas tenu de respecter un objectif d’émissions spécifiques pour l’année civile 2022.
«P» indique que le constructeur est membre d’un groupement de constructeurs constitué conformément à l’article 6 du règlement (UE) 2019/631 et que l’accord de regroupement est valable pour l’année civile 2022.
Colonne C:
On entend par «nombre total d’immatriculations» le nombre total de véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2022 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne D:
On entend par «masse moyenne en ordre de marche» (en kg) la masse moyenne en ordre de marche des véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2022 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne E:
On entend par «émissions spécifiques moyennes de CO2» (en g CO2/km) les émissions spécifiques moyennes de CO2 déterminées conformément au règlement (UE) 2017/1151 pour tous les véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2022 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2, la Commission a tenu compte, le cas échéant, des réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations (colonne H).
Colonne F:
On entend par «objectif d’émissions spécifiques» (en g CO2/km) l’objectif d’émissions spécifiques du constructeur (tableau 1) ou du groupement de constructeurs (tableau 2) calculé conformément à l’annexe I, partie B, point 4, du règlement (UE) 2019/631, ou, le cas échéant («D» dans la colonne B du tableau 1), l’objectif de dérogation accordé en vertu de l’article 10 du règlement (UE) 2019/631.
L’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP utilisé pour le calcul de l’objectif d’émissions spécifiques est celui fixé à l’annexe II, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2022/2087 ou à l’annexe I, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2023/1623. Pour les groupements de constructeurs énumérés dans le tableau 2, dont la composition a changé au cours de l’année civile 2022, l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP est indiqué dans la colonne J du tableau 2.
Lorsque le constructeur bénéficie d’une dispense en vertu de l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631 («DMD» dans la colonne B du tableau 1), aucun objectif d’émissions spécifiques ne s’applique. Par conséquent, aucun «écart par rapport à l’objectif» (colonne G) ni aucune «marge d’erreur» (colonne I) n’est indiqué.
Colonne G:
On entend par «écart par rapport à l’objectif» (en g CO2/km) la différence entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) et l’objectif d’émissions spécifiques (colonne F), déduction faite de la marge d’erreur (colonne I).
Lorsque l’écart par rapport à l’objectif est supérieur à zéro, cela signifie que l’objectif d’émissions spécifiques a été dépassé.
Pour les constructeurs membres d’un groupement («P» dans la colonne B du tableau 1), le respect de l’objectif d’émissions spécifiques est évalué uniquement au niveau du groupement.
Colonne H:
On entend par «réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations» (en g CO2/km) les réductions des émissions prises en compte pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) rendues possibles par l’utilisation de technologies innovantes qui contribuent de manière vérifiée à la réduction des émissions de CO2 et ont été approuvées par la Commission conformément à l’article 11 du règlement (UE) 2019/631. Seules les éco-innovations approuvées dans le cadre de la procédure d’essai des émissions WLTP ont été prises en compte. Les réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations sont calculées conformément à l’article 5 du règlement d’exécution (UE) 2017/1152 et au point 4.1 f) de la communication 2017/C 218/01 de la Commission.
Colonne I:
On entend par «marge d’erreur» (en g CO2/km) la valeur qui a été utilisée pour corriger la différence entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) et l’objectif d’émissions spécifiques (colonne F) lors du calcul de l’écart par rapport à l’objectif (colonne G) afin de tenir compte des données qui ont été notifiées à la Commission par le constructeur (tableau 1) ou par le groupement de constructeurs (tableau 2) en indiquant le code d’erreur B défini à l’article 6 du règlement d’exécution (UE) 2021/392.
Cette marge d’erreur est calculée selon la formule suivante:
Marge d’erreurvaleur absolue de [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
AC1émissions spécifiques moyennes de CO2, y compris les données assorties du code d’erreur B (indiquées dans la colonne E)
TG1objectif d’émissions spécifiques, y compris les données assorties du code d’erreur B (indiquées dans la colonne F)
AC2émissions spécifiques moyennes de CO2 calculées après exclusion des données assorties du code d’erreur B
TG2objectif d’émissions spécifiques calculé après exclusion des données assorties du code d’erreur B
Colonne J (tableau 2):
On entend par «objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP» l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP déterminé conformément à l’annexe I, partie B, point 3, du règlement (UE) 2019/631. Une valeur n’est indiquée que pour les nouveaux groupements et les groupements de constructeurs dont la composition a changé au cours de l’année civile 2022. Pour les autres groupements de constructeurs, l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP figure à l’annexe II, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2022/2087 ou à l’annexe I, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2023/1623.