PERFORMANCES DES CONSTRUCTEURS DE VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS NEUFS
Tableau 1
Valeurs relatives aux performances des constructeurs individuels de véhicules utilitaires légers neufs au cours de l’année civile 2023, conformément à l’article 9 du règlement (UE) 2019/631
| A | B | C | D | E | F | G | H | I
| Nom du constructeur |
Groupements
Dérogations
Dispenses
| Nombre total d’immatriculations | Masse moyenne en ordre de marche | Émissions spécifiques moyennes de CO2 | Objectif d’émissions spécifiques | Écart par rapport à l’objectif | Réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations | Marge d’erreur
| ADDAX MOTOR NV | DMD | 147 | 1191,16 | 0 | | | 0 |
| ALFA ROMEO SPA | P7 | 621 | 1749,48 | 149,902 | 161,470 | –11,568 | 2,024 | 0
| ALKE SRL | DMD | 133 | 1117,48 | 0 | | | 0 |
| AUDI AG | P8 | 165 | 1920,44 | 162,882 | 193,224 | –30,342 | 2,009 | 0
| AUDI SPORT GMBH | P8 | 4 | 1985,00 | 252,500 | 193,068 | 59,432 | 0 | 0
| AUTOMOBILE DACIA SA | P6 | 1 508 | 1175,47 | 92,450 | 104,663 | –12,213 | 2,141 | 0
| AUTOMOBILES CITROËN | P7 | 51 285 | 1840,38 | 187,806 | 217,156 | –29,350 | 0,578 | 0
| AUTOMOBILES PEUGEOT | P7 | 117 982 | 1904,10 | 185,634 | 219,138 | –33,504 | 0,501 | 0
| BATTSWAP INC | DMD | 8 | 1310,63 | 0 | | | 0 |
| BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG | P1/DMD | 2 | 1962,50 | 161,500 | | | 0 |
| B-ON GMBH | | 667 | 1821,17 | 0 | 192,973 | –192,973 | 0 | 0
| BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED | DMD | 489 | 1718,68 | 0 | | | 0 |
| CENNTRO AUTOMOTIVE CORPORATION | DMD | 272 | 1287,85 | 0 | | | 0 |
| DFSK MOTOR CO LTD | | 1 339 | 1207,03 | 141,027 | 91,177 | 49,850 | 0 | 0
| DR AUTOMOBILES SRL | DMD | 1 900 | 1988,88 | 276,843 | | | 0 |
| DR ING HCF PORSCHE AG | P8 | 3 | 2190,00 | 179,600 | 221,098 | –41,498 | 1,400 | 0
| ESAGONO ENERGIA SRL | DMD | 14 | 1254,64 | 0 | | | 0 |
| ETESIA SAS | DMD | 50 | 1199,16 | 0 | | | 0 |
| EVUM MOTORS GmbH | DMD | 134 | 1597,86 | 0 | | | 0 |
| FCA US LLC | P7 | 2 079 | 1839,68 | 142,755 | 176,254 | –33,499 | 0,636 | 0,064
| FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED | P2 | 37 787 | 2339,40 | 257,344 | 233,843 | 23,501 | 0 | 0
| FORD-WERKE GMBH | P2 | 136 770 | 1972,11 | 188,869 | 199,607 | –10,738 | 0,042 | 0,007
| GARIA AS | DMD | 75 | 763,75 | 0 | | | 0 |
| GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC | DMD | 2 | 2718,00 | 212,500 | | | 0 |
| GOUPIL INDUSTRIE SAS | | 1 095 | 1136,07 | 0 | 80,840 | –80,840 | 0 | 0
| GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED | DMD | 378 | 1879,62 | 224,000 | | | 0 |
| HONDA MOTOR CO LTD | DMD | 1 | 1452,00 | 93,000 | | | 0 |
| HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS | P3/DMD | 42 | 1133,10 | 118,079 | | | 0,278 |
| HYUNDAI MOTOR COMPANY | P3/DMD | 304 | 2064,68 | 209,941 | | | 0,006 |
| HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO | P3/DMD | 16 | 1666,31 | 77,294 | | | 0,956 |
| INEOS AUTOMOTIVE LIMITED | DMD | 363 | 2792,65 | 309,758 | | | 0 |
| ISUZU MOTORS LIMITED | D | 9 716 | 2145,18 | 240,122 | 249,000 | –8,878 | 0 | 0
| IVECO SPA | | 13 340 | 2336,71 | 252,795 | 286,429 | –33,634 | 0 | 0,023
| JAGUAR LAND ROVER LIMITED | | 3 623 | 2276,05 | 204,931 | 232,993 | –28,062 | 2,307 | 0,007
| JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD | | 4 | 1845,00 | 0 | 195,261 | –195,261 | 0 | 0
| JIANGSU YINBAO SPECIAL PURPOSE VEHICLE CO LTD | DMD | 15 | 2209,00 | 0 | | | 0 |
| KG MOBILITY CORPORATION | DMD | 2 707 | 2221,74 | 236,553 | | | 0 |
| KIA CORPORATION | P4/DMD | 46 | 1320,80 | 96,822 | | | 1,200 |
| KIA SLOVAKIA SRO | P4/DMD | 192 | 1620,28 | 124,526 | | | 1,979 |
| LIGIER GROUP | DMD | 139 | 709,86 | 0 | | | 0 |
| LIUZHOU WULING AUTOMOBILE INDUSTRY CO LTD | DMD | 10 | 1465,00 | 0 | | | 0 |
| LONDON EV COMPANY LIMITED | | 15 | 2273,33 | 27,933 | 115,290 | –87,357 | 0 | 0
| MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD | | 14 | 1290,00 | 122,149 | 141,981 | –19,832 | 2,994 | 0
| MAN TRUCK & BUS SE | P8 | 8 072 | 2282,33 | 243,175 | 245,937 | –2,762 | 0,893 | 0
| MAZDA MOTOR CORPORATION | P5/DMD | 50 | 1621,92 | 113,840 | | | 0 |
| MELEX SP ZOO | DMD | 3 | 1314,33 | 0 | | | 0 |
| MERCEDES-BENZ AG | | 109 574 | 2170,42 | 191,764 | 223,572 | –31,808 | 0,666 | 0,005
| MITSUBISHI MOTORS CORPORATION | P6 | 2 | 1975,00 | 46,000 | 158,619 | –112,619 | 0 | 0
| MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD | P6 | 5 | 949,00 | 113,430 | 97,126 | 16,304 | 1,170 | 0
| NEXTEM E-MOBILITY LIMITED | DMD | 105 | 1330,05 | 0 | | | 0 |
| NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS | P6 | 18 713 | 1802,13 | 156,960 | 175,970 | –19,010 | 1,562 | 0,003
| OPEL AUTOMOBILE GMBH | P7 | 25 969 | 1526,54 | 126,721 | 167,177 | –40,456 | 0,110 | 0,003
| OZ TRUCK SRL | DMD | 2 | 1515,00 | 0 | | | 0 |
| PIAGGIO & C SPA | D | 4 435 | 1408,00 | 191,242 | 194,000 | –2,758 | 0 | 0
| POLARIS SALES EUROPE SARL | | 289 | 1190,38 | 0 | 132,417 | –132,417 | 0 | 0
| RENAULT SAS | P6 | 196 748 | 1791,75 | 177,717 | 196,303 | –18,586 | 1,487 | 0,002
| RENAULT TRUCKS | | 10 028 | 2095,74 | 234,433 | 265,844 | –31,411 | 1,238 | 0,029
| ROMANITAL SRL | DMD | 53 | 1793,49 | 251,245 | | | 0 |
| SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD | D | 7 441 | 2170,57 | 99,560 | 166,000 | –66,440 | 0 | 0
| SAIC MOTOR CORPORATION LTD | | 40 | 1759,25 | 0 | 140,666 | –140,666 | 0 | 0
| SEAT SA | P8 | 369 | 1522,63 | 115,506 | 142,139 | –26,633 | 0,153 | 0
| SIN CARS INDUSTRY JSC | DMD | 5 | 2027,00 | 0 | | | 0 |
| SKODA AUTO AS | P8 | 222 | 1631,79 | 130,234 | 154,141 | –23,907 | 1,167 | 0
| STELLANTIS AUTO SAS | P7 | 134 222 | 1519,43 | 132,172 | 157,391 | –25,219 | 0,117 | 0,001
| STELLANTIS EUROPE SPA | P7 | 71 346 | 1867,43 | 198,304 | 199,242 | –0,938 | 1,256 | 0,004
| SUBARU CORPORATION | DMD | 5 | 1740,20 | 188,200 | | | 0 |
| SUZUKI MOTOR CORPORATION | D | 12 310 | 1164,90 | 172,966 | 174,000 | –1,034 | 0,002 | 0
| TOYOTA MOTOR CORPORATION | | 530 | 1327,19 | 101,443 | 145,551 | –44,108 | 0,849 | 0
| TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA | | 70 886 | 1896,32 | 183,593 | 206,989 | –23,396 | 0,422 | 0,002
| VOLKSWAGEN AG | P8 | 139 177 | 1961,37 | 176,107 | 196,295 | –20,188 | 1,188 | 0
| VOLVO CAR CORPORATION | | 2 185 | 1851,42 | 140,164 | 177,123 | –36,959 | 1,145 | 0
Tableau 2
Valeurs relatives aux performances des groupements de constructeurs de véhicules utilitaires légers neufs au cours de l’année civile 2023, conformément à l’article 9 du règlement (UE) 2019/631
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J
| Nom du groupement |
Groupements
Dispenses
| Nombre total d’immatriculations | Masse moyenne en ordre de marche | Émissions spécifiques moyennes de CO2 | Objectif d’émissions spécifiques | Écart par rapport à l’objectif | Réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations | Marge d’erreur | Objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP
| BMW | P1/DMD | 2 | 1962,50 | 161,500 | | | 0 | |
| FORD | P2 | 174 557 | 2051,62 | 203,692 | 206,979 | –3,287 | 0,033 | 0,004 |
| HYUNDAI MOTOR EUROPE | P3/DMD | 362 | 1938,99 | 193,420 | | | 0,080 | |
| KIA | P4/DMD | 238 | 1562,39 | 119,173 | | | 1,827 | |
| MAZDA | P5/DMD | 50 | 1621,92 | 113,840 | | | 0 | | 149,055
| RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI | P6 | 216 976 | 1788,34 | 175,332 | 189,966 | –14,634 | 1,497 | 0,001 |
| STELLANTIS | P7 | 403 504 | 1736,69 | 166,300 | 191,301 | –25,001 | 0,494 | 0 |
| VOLKSWAGEN | P8 | 148 012 | 1977,24 | 179,532 | 199,058 | –19,526 | 1,170 | 0 |
Notes explicatives se rapportant aux tableaux 1 et 2:
Pour les calculs de toutes les valeurs figurant dans ces tableaux, seuls ont été pris en compte les véhicules dont les émissions spécifiques de CO2 et la masse en ordre de marche ont été déclarées.
Pour un constructeur individuel, qui est membre d’un groupement de constructeurs au cours de l’année civile 2023, les valeurs énumérées dans le tableau 1 sont celles qui auraient été appliquées si le constructeur n’avait pas été membre du groupement.
Colonne A:
Tableau 1: on entend par «nom du constructeur» le nom du constructeur tel qu’il a été notifié à la Commission par l’intéressé ou, si cette notification n’a pas eu lieu, le nom communiqué par l'autorité déclarante.
Tableau 2: on entend par «nom du groupement» le nom déclaré par l’administrateur du groupement.
Colonne B:
«D» indique qu’une dérogation a été accordée pour l’année civile 2023 en vertu de l’article 10, paragraphe 3, du règlement (UE) 2019/631 (petit constructeur).
«DMD» indique qu’une «dérogation de minimis», c’est-à-dire une dispense, s’applique conformément à l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631, ce qui signifie que le constructeur n’est pas tenu de respecter un objectif d’émissions spécifiques pour l’année civile 2023.
«P» indique que le constructeur est membre d’un groupement de constructeurs constitué conformément à l’article 6 du règlement (UE) 2019/631 et que l’accord de regroupement est valable pour l’année civile 2023.
Colonne C:
On entend par «nombre total d’immatriculations» le nombre total de véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2023 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne D:
On entend par «masse moyenne en ordre de marche» (en kg) la masse moyenne en ordre de marche des véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2023 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne E:
On entend par «émissions spécifiques moyennes de CO2» (en g CO2/km) les émissions spécifiques moyennes de CO2 déterminées conformément à la procédure d’essai établie à l’annexe XXI du règlement (UE) 2017/1151 de la Commission pour tous les véhicules utilitaires légers neufs immatriculés en 2023 dans l’Union, en Islande et en Norvège qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2, la Commission a tenu compte, le cas échéant, des réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations (colonne H).
Colonne F:
On entend par «objectif d’émissions spécifiques» (en g CO2/km) l’objectif d’émissions spécifiques du constructeur (tableau 1) ou du groupement de constructeurs (tableau 2) calculé conformément à l’annexe I, partie B, point 4, du règlement (UE) 2019/631, ou, le cas échéant («D» dans la colonne B du tableau 1), l’objectif après dérogation accordé en vertu de l’article 10 dudit règlement.
L’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP utilisé pour le calcul de l’objectif d’émissions spécifiques est celui fixé à l’annexe II, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2022/2087, à l’annexe I, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2023/1623 ou à l’annexe I de la décision d’exécution (UE) 2024/865. Pour les groupements de constructeurs énumérés dans le tableau 2, dont la composition a changé au cours de l’année civile 2023, l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP est indiqué dans la colonne J du tableau 2.
Lorsque le constructeur bénéficie d’une dispense («DMD» dans la colonne B du tableau 1) en vertu de l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631, aucun objectif d’émissions spécifiques ne s’applique. Par conséquent, il n’est indiqué aucun «écart par rapport à l’objectif» (colonne G) ni aucune «marge d’erreur» (colonne I).
Colonne G:
On entend par «écart par rapport à l’objectif» (en g CO2/km) la différence entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) et l’objectif d’émissions spécifiques (colonne F), déduction faite de la marge d’erreur (colonne I).
Lorsque l’écart par rapport à l’objectif est supérieur à zéro, cela signifie que l’objectif d’émissions spécifiques a été dépassé.
Pour les constructeurs membres d’un groupement («P» dans la colonne B du tableau 1), le respect de l’objectif d’émissions spécifiques est évalué uniquement au niveau du groupement.
Colonne H:
On entend par «réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations» (en g CO2/km) les réductions des émissions prises en compte pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) rendues possibles par l’utilisation de technologies innovantes qui contribuent de manière vérifiée à la réduction des émissions de CO2 et ont été approuvées par la Commission conformément à l’article 11 du règlement (UE) 2019/631. Seules les éco-innovations approuvées dans le cadre de la procédure d’essai des émissions WLTP ont été prises en compte. Les réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations sont calculées conformément à l'article 5 du règlement d’exécution (UE) 2017/1152 de la Commission et selon les explications fournies au point 4.1 f) de la communication 2017/C 218/01 de la Commission.
Colonne I:
On entend par «marge d’erreur» (en g CO2/km) la valeur qui a été utilisée pour corriger la différence entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) et l’objectif d’émissions spécifiques (colonne F) lors du calcul de l’écart par rapport à l’objectif (colonne G) afin de tenir compte des données qui ont été notifiées à la Commission par le constructeur (tableau 1) ou par le groupement de constructeurs (tableau 2) en indiquant le code d’erreur B défini à l’article 6 du règlement d’exécution (UE) 2021/392.
Cette marge d’erreur est calculée selon la formule suivante:
Marge d’erreurvaleur absolue de [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
AC1émissions spécifiques moyennes de CO2, y compris les données assorties du code d’erreur B (indiquées dans la colonne E)
TG1objectif d’émissions spécifiques, y compris les données assorties du code d’erreur B (indiquées dans la colonne F)
AC2émissions spécifiques moyennes de CO2 calculées après exclusion des données assorties du code d’erreur B
TG2objectif d’émissions spécifiques calculé après exclusion des données assorties du code d’erreur B
Colonne J (tableau 2):
On entend par «objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP» l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP déterminé conformément à l’annexe I, partie B, point 3, du règlement (UE) 2019/631. Une valeur n’est indiquée que pour les nouveaux groupements et les groupements de constructeurs dont la composition a changé au cours de l’année civile 2023. Pour les autres groupements de constructeurs, l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP figure à l’annexe II, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2022/2087, à l’annexe I, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2023/1623 ou à l’annexe I de la décision d’exécution (UE) 2024/865.