Tableau 1
Valeurs relatives aux performances des constructeurs individuels de véhicules utilitaires légers neufs au cours de l’année civile 2024, conformément à l’article 9 du règlement (UE) 2019/631
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J
| Nom du constructeur |
Groupements
Dérogations
Dispenses
| Nombre total d’immatriculations | Masse d’essai moyenne | Masse moyenne en ordre de marche | Réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations | Émissions spécifiques moyennes de CO2 | Objectif d’émissions spécifiques | Marge d’erreur | Écart par rapport à l’objectif
| ADDAX MOTOR NV | DMD | 130 | 1435,41 | 1197,53 | 0 | 0 | | |
| ALFA ROMEO SPA | P7 | 1 165 | 1827,36 | 1700,91 | 1,486 | 145,631 | 152,023 | 0 | -6,392
| ALKE SRL | DMD | 114 | 1487,66 | 1112,57 | 0 | 0 | | |
| ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP LTD | DMD | 26 | 2580,00 | 2051,92 | 0 | 211,538 | | |
| AUDI AG | P8 | 170 | 2032,58 | 1922,88 | 1,443 | 169,051 | 188,673 | 0 | -19,622
| AUDI SPORT GmbH | P8 | 5 | 2364,00 | 2155,00 | 0 | 281,600 | 204,604 | 0 | 76,996
| AUTOMOBILE DACIA SA | P6 | 1 746 | 1268,77 | 1170,60 | 1,259 | 84,303 | 99,411 | 0,012 | -15,120
| AUTOMOBILES CITROEN | P7 | 54 793 | 2231,97 | 1882,48 | 0,597 | 193,969 | 216,413 | 0,038 | -22,482
| AUTOMOBILES PEUGEOT | P7 | 128 396 | 2279,43 | 1934,87 | 0,632 | 198,162 | 217,307 | 0,041 | -19,186
| BATTSWAP INC | DMD | 7 | 1346,00 | 1320,00 | 0 | 0 | | |
| BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG | P1/DMD | 230 | 2078,41 | 1936,10 | 1,350 | 141,233 | | |
| BEIQI FOTON MOTOR CO LTD | DMD | 474 | 2357,00 | 2089,47 | 0 | 247,897 | | |
| B-ON GmbH | DMD | 86 | 2181,41 | 1905,06 | 0 | 0 | | |
| BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED | DMD | 1 200 | 1998,40 | 1716,32 | 0 | 0 | | |
| CENNTRO AUTOMOTIVE CORPORATION | DMD | 230 | 1376,06 | 1223,13 | 0 | 0 | | |
| CHINA FAW GROUP CO LTD | DMD | 1 | | 2636,00 | 0 | 0 | | |
| DONG FENG AUTOMOBILE CO LTD | DMD | 4 | | 2088,75 | 0 | 0 | | |
| DR AUTOMOBILES SRL | D | 1 922 | 1952,83 | 1871,36 | 0 | 248,570 | 287,000 | 0 | -38,430
| DR ING HCF PORSCHE AG | P8 | 10 | 2379,50 | 2253,00 | 0,840 | 166,160 | 222,362 | 0 | -56,202
| E.VOLUTION GmbH | DMD | 188 | 2156,84 | 1856,24 | 0 | 0 | | |
| ESAGONO ENERGIA SRL | DMD | 20 | 1336,25 | 1170,80 | 0 | 0 | | |
| ETESIA SAS | DMD | 66 | 1793,00 | 1209,74 | 0 | 0 | | |
| EVUM MOTORS GmbH | DMD | 91 | 2115,58 | 1554,97 | 0 | 0 | | |
| FCA US LLC | P7 | 718 | 1908,95 | 1773,90 | 0,641 | 163,728 | 165,155 | 0,082 | -1,509
| FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED | P2 | 39 493 | 2627,72 | 2338,48 | 0 | 250,361 | 228,970 | 0 | 21,391
| FORD-WERKE GmbH | P2 | 172 225 | 2221,33 | 1964,77 | 0,033 | 187,434 | 194,118 | 0 | -6,684
| GARIA AS | DMD | 62 | 1224,69 | 823,77 | 0 | 0 | | |
| GEELY SICHUAN COMMERCIAL VEHICLE CO LTD | DMD | 3 | 1716,00 | 1640,00 | 0 | 0 | | |
| GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC | DMD | 4 | | 2615,50 | 0 | 368,250 | | |
| GOUPIL INDUSTRIE SAS | | 724 | 1587,02 | 1173,63 | 0 | 0 | 79,661 | 0 | -79,661
| GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED | DMD | 304 | | 1853,84 | 0 | 224,000 | | |
| HYUNDAI MOTOR COMPANY | P3/DMD | 385 | 2475,67 | 2066,45 | 0 | 201,881 | | |
| HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO | P3/DMD | 18 | 1827,61 | 1709,94 | 0,314 | 42,019 | | |
| HYUNDAI MOTOR TURKIYE OTOMOTIV AS | P3/DMD | 6 | 1121,33 | 1011,17 | 1,030 | 113,970 | | |
| INEOS AUTOMOTIVE LIMITED | DMD | 630 | 3033,33 | 2790,62 | 0 | 311,317 | | |
| ISUZU MOTORS LIMITED | D | 11 920 | 2405,26 | 2132,77 | 0 | 239,193 | 246,000 | 0 | -6,807
| IVECO SPA | | 14 655 | 2872,13 | 2378,47 | 0 | 254,301 | 285,653 | 0,006 | -31,358
| JAGUAR LAND ROVER LIMITED | | 972 | 2634,94 | 2410,49 | 1,516 | 222,749 | 241,115 | 0 | -18,366
| JIANGSU JOYLONG AUTOMOBILE CO LTD | DMD | 1 | 1988,00 | 1570,00 | 0 | 0 | | |
| JIANGSU YINBAO SPECIAL PURPOSE VEHICLE CO | DMD | 1 | | 2340,00 | 0 | 0 | | |
| KG MOBILITY CORPORATION | D | 2 046 | 2489,09 | 2192,85 | 0 | 237,225 | 238,970 | 0 | -1,745
| KIA CORPORATION | P4/DMD | 72 | 1969,53 | 1828,35 | 1,047 | 90,731 | | |
| KIA SLOVAKIA SRO | P4/DMD | 261 | 1756,79 | 1612,46 | 1,180 | 131,111 | | |
| LIGIER GROUP | DMD | 180 | 948,92 | 700,59 | 0 | 0 | | |
| LIUZHOU WULING AUTOMOBILE INDUSTRY CO LTD | DMD | 77 | 1820,00 | 1465,00 | 0 | 0 | | |
| LONDON EV COMPANY LIMITED | DMD | 4 | 2482,00 | 2265,50 | 0 | 27,500 | | |
| MAN TRUCK & BUS SE | P8 | 15 521 | 2730,45 | 2252,84 | 0,583 | 257,174 | 238,322 | 0 | 18,852
| MAZDA MOTOR CORPORATION | DMD | 158 | 1877,97 | 1669,41 | 0,525 | 137,494 | | |
| MERCEDES-BENZ AG | | 125 688 | 2393,70 | 2111,15 | 0,449 | 202,105 | 213,098 | 0,003 | -10,996
| MITSUBISHI MOTORS CORPORATION | P5/DMD | 1 | 2159,00 | 1975,00 | 0 | 46,000 | | |
| MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD | P5/DMD | 5 | 1062,00 | 950,00 | 0,780 | 111,220 | | |
| NEXTEM E-MOBILITY LIMITED | DMD | 54 | 1602,88 | 1363,06 | 0 | 0 | | |
| NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS | P6 | 20 973 | 2179,17 | 1853,18 | 1,025 | 164,790 | 176,086 | 0,007 | -11,303
| OPEL AUTOMOBILE GmbH | P7 | 27 684 | 1754,10 | 1529,14 | 0,099 | 128,165 | 162,642 | 0,001 | -34,478
| OZ TRUCK SRL | DMD | 2 | | 1950,00 | 0 | 0 | | |
| PIAGGIO & C SPA | D | 1 786 | 1691,14 | 1381,26 | 0 | 187,520 | 173,000 | 0 | 14,520
| POLARIS SALES EUROPE SARL | | 71 | 1349,84 | 1016,34 | 0 | 0 | 110,925 | 0 | -110,925
| RENAULT SAS | P6 | 205 295 | 2099,52 | 1790,12 | 1,089 | 177,607 | 191,361 | 0,009 | -13,763
| RENAULT TRUCKS | | 11 529 | 2502,43 | 2082,96 | 0,947 | 226,993 | 259,832 | 0,015 | -32,854
| ROMANITAL SRL | DMD | 34 | | 1585,62 | 0 | 243,529 | | |
| SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD | D | 8 087 | 2572,48 | 2248,98 | 0 | 107,783 | 157,000 | 0 | -49,217
| SEAT SA | P8 | 310 | 1867,05 | 1496,62 | 0,993 | 111,591 | 134,857 | 0 | -23,266
| SERES AUTO (HUBEI) CO LTD | | 957 | 1421,25 | 1234,48 | 0 | 155,818 | 89,027 | 0 | 66,791
| SHANGDONG TANGJUN OULING AUTOMOBILE MANUFACTURE CO LTD | DMD | 1 | | 2120,00 | 0 | 0 | | |
| SHANXI VICTORY AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD | DMD | 18 | 1774,00 | 1440,00 | 0 | 0 | | |
| SHINERAY AUTOMOBILE CO LTD | DMD | 2 | 1716,00 | 1465,00 | 0 | 0 | | |
| SIN CARS INDUSTRY JSC | DMD | 1 | 2200,00 | 2022,00 | 0 | 0 | | |
| SKODA AUTO AS | P8 | 635 | 1468,90 | 1414,69 | 0,170 | 110,408 | 128,514 | 0 | -18,106
| STELLANTIS AUTO SAS | P7 | 134 793 | 1737,93 | 1517,31 | 0,129 | 136,067 | 152,403 | 0,004 | -16,340
| STELLANTIS EUROPE SPA | P7 | 57 262 | 2293,71 | 1968,37 | 1,072 | 206,184 | 204,148 | 0,010 | 2,026
| SUBARU CORPORATION | DMD | 6 | 1851,00 | 1729,67 | 0,103 | 188,897 | | |
| SUZUKI MOTOR CORPORATION | D | 10 811 | 1261,00 | 1165,00 | 0 | 173,000 | 174,000 | 0 | -1,000
| TOYOTA MOTOR CORPORATION | | 763 | 1402,94 | 1310,60 | 0,440 | 103,082 | 139,174 | 0 | -36,092
| TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA | | 73 191 | 2120,01 | 1843,36 | 0,376 | 181,203 | 197,120 | 0,182 | -16,099
| VOLKSWAGEN AG | P8 | 150 678 | 2280,11 | 1971,42 | 0,842 | 180,366 | 192,475 | 0 | -12,109
| VOLVO CAR CORPORATION | | 2 376 | 1933,77 | 1817,04 | 0,523 | 143,474 | 169,038 | 0 | -25,564
| WEBER MOBILITY GmbH | DMD | 34 | 1094,65 | 1056,32 | 0 | 0 | | |
| ZHEJIANG FLYDAY AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD | DMD | 3 | 1888,00 | 1555,00 | 0 | 0 | | |
Tableau 2
Valeurs relatives aux performances des groupements de constructeurs de véhicules utilitaires légers neufs au cours de l’année civile 2024, conformément à l’article 9 du règlement (UE) 2019/631
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K
| Nom du groupement |
Groupements
Dispenses
| Nombre total d’immatriculations | Masse d’essai moyenne | Masse moyenne en ordre de marche | Réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations | Émissions spécifiques moyennes de CO2 | Objectif d’émissions spécifiques | Marge d’erreur | Écart par rapport à l’objectif | Objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP
| BMW | P1/DMD | 230 | 2078,41 | 1936,10 | 1,350 | 141,233 | | | |
| FORD | P2 | 211 718 | 2301,41 | 2034,48 | 0,027 | 199,172 | 200,549 | 0 | -1,377 |
| HYUNDAI MOTOR EUROPE | P3/DMD | 409 | 2427,28 | 2035,28 | 0,029 | 193,555 | | | |
| KIA | P4/DMD | 333 | 1802,79 | 1659,14 | 1,152 | 122,380 | | | |
| MITSUBISHI | P5/DMD | 6 | 1244,83 | 1120,83 | 0,650 | 100,350 | | | | 211,471
| RENAULT-NISSAN | P6 | 228 014 | 2100,49 | 1791,17 | 1,085 | 175,713 | 186,332 | 0,009 | -10,628 | 194,756
| STELLANTIS | P7 | 404 811 | 2056,83 | 1764,77 | 0,488 | 173,054 | 189,212 | 0,016 | -16,174 |
| VOLKSWAGEN | P8 | 167 329 | 2317,27 | 1994,50 | 0,816 | 187,089 | 195,930 | 0 | -8,841 |
Notes explicatives se rapportant aux tableaux 1 et 2:
Pour les calculs de toutes les valeurs figurant dans ces tableaux, seuls ont été pris en compte les véhicules dont les valeurs d’émissions spécifiques de CO2 et de masse en ordre de marche ont été déclarées, à l’exception des valeurs de la masse d’essai moyenne (colonne D), pour lesquelles seuls ont été pris en compte les véhicules dont les valeurs d’émissions spécifiques de CO2 et de masse d’essai ont été déclarées.
Pour un constructeur individuel, qui est membre d’un groupement de constructeurs au cours de l’année civile 2024, les valeurs énumérées dans le tableau 1 sont celles qui auraient été appliquées si le constructeur n’avait pas été membre du groupement.
Colonne A:
Tableau 1: on entend par «nom du constructeur» le nom du constructeur tel qu’il a été notifié à la Commission par l’intéressé ou, si cette notification n’a pas eu lieu, le nom communiqué par l’autorité déclarante.
Tableau 2: on entend par «nom du groupement» le nom déclaré par l’administrateur du groupement.
Colonne B:
«D» indique qu’une dérogation a été accordée pour l’année civile 2024 en vertu de l’article 10, paragraphe 3, du règlement (UE) 2019/631 (petit constructeur).
«DMD» indique qu’une «dérogation de minimis», c’est-à-dire une dispense, s’applique conformément à l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631, ce qui signifie que le constructeur n’est pas tenu de respecter un objectif d’émissions spécifiques pour l’année civile 2024.
«P» indique que le constructeur est membre d’un groupement de constructeurs constitué conformément à l’article 6 du règlement (UE) 2019/631 et que l’accord de regroupement est valable pour l’année civile 2024.
Colonne C:
On entend par «nombre total d’immatriculations» le nombre de véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2024 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne D:
On entend par «masse d’essai moyenne» (en kg) la masse d’essai moyenne des véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2024 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne E:
On entend par «masse moyenne en ordre de marche» (en kg) la masse moyenne en ordre de marche des véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2024 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne F:
On entend par «réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations» (en g CO2/km) les réductions des émissions prises en compte pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne G) rendues possibles par l’utilisation de technologies innovantes qui contribuent de manière vérifiée à la réduction des émissions de CO2 et ont été approuvées par la Commission conformément à l’article 11 du règlement (UE) 2019/631.
Colonne G:
On entend par «émissions spécifiques moyennes de CO2» (en g CO2/km) les émissions spécifiques moyennes de CO2 déterminées conformément à la procédure d’essai établie à l’annexe XXI du règlement (UE) 2017/1151 de la Commission pour tous les véhicules utilitaires légers neufs immatriculés en 2024 dans l’Union, en Islande et en Norvège qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne H:
On entend par «objectif d’émissions spécifiques» (en g CO2/km) l’objectif d’émissions spécifiques du constructeur (tableau 1) ou du groupement de constructeurs (tableau 2) calculé conformément à l’annexe I, partie B, point 4, du règlement (UE) 2019/631, ou, le cas échéant («D» dans la colonne B du tableau 1), l’objectif après dérogation accordé en vertu de l’article 10 dudit règlement.
L’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP utilisé pour le calcul de l’objectif d’émissions spécifiques est celui fixé à l’annexe II, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2022/2087, à l’annexe I, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2023/1623 ou à l’annexe II de la décision d’exécution (UE) 2024/865. Pour les groupements de constructeurs énumérés dans le tableau 2, dont la composition a changé au cours de l’année civile 2024, l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP est indiqué dans la colonne K du tableau 2.
Lorsque le constructeur bénéficie d’une dispense («DMD» dans la colonne B du tableau 1) en vertu de l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631, aucun objectif d’émissions spécifiques ne s’applique. Par conséquent, il n’est indiqué aucune «marge d’erreur» (colonne I), ni aucun «écart par rapport à l’objectif» (colonne J).
Colonne I:
On entend par «marge d’erreur» (en g CO2/km) la valeur qui a été utilisée pour rectifier la différence entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne G) et l’objectif d’émissions spécifiques (colonne H) lors du calcul de l’écart par rapport à l’objectif (colonne J) afin de tenir compte des données qui ont été notifiées à la Commission par le constructeur (tableau 1) ou par le groupement de constructeurs (tableau 2) en indiquant le code d’erreur B défini à l’article 6 du règlement d’exécution (UE) 2021/392.
La marge d’erreur est calculée selon la formule suivante:
Marge d’erreur = valeur absolue de [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)];
AC1 = émissions spécifiques moyennes de CO2, y compris les données assorties du code d’erreur B (indiquées dans la colonne G);
TG1 = objectif d’émissions spécifiques, y compris les données assorties du code d’erreur B (indiquées dans la colonne H);
AC2 = émissions spécifiques moyennes de CO2 calculées après exclusion des données assorties du code d’erreur B;
TG2 = objectif d’émissions spécifiques calculé après exclusion des données assorties du code d’erreur B.
Colonne J:
On entend par «écart par rapport à l’objectif» (en g CO2/km) la différence entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne G) et l’objectif d’émissions spécifiques (colonne H), déduction faite de la marge d’erreur (colonne I).
Un écart par rapport à l’objectif supérieur à zéro signifie que l’objectif d’émissions spécifiques a été dépassé.
Pour les constructeurs membres d’un groupement («P» dans la colonne B du tableau 1), le respect de l’objectif d’émissions spécifiques est évalué uniquement au niveau du groupement.
Colonne K (tableau 2):
On entend par «objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP» l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP déterminé conformément à l’annexe I, partie B, point 3, du règlement (UE) 2019/631. Une valeur n’est indiquée que pour les nouveaux groupements et les groupements dont la composition a changé au cours de l’année civile 2024. Pour les autres groupements de constructeurs, l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP figure à l’annexe II, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2022/2087, à l’annexe I, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2023/1623 ou à l’annexe II de la décision d’exécution (UE) 2024/865.