ANNEXE I
L’annexe III (partie 66) du règlement (UE) no 1321/2014 est modifiée comme suit:
1) La table des matières est modifiée comme suit:
a) le point 66.B.2 suivant est inséré après le point 66.B.1:
«66.B.2 Moyens de mise en conformité»;
b) le point 66.B.135 suivant est inséré après le point 66.B.130:
«66.B.135 Procédure d’approbation des formations multimédias»;
c) le titre de l’appendice III est remplacé par le texte suivant:
«Appendice III Formation au type d’aéronef et norme d’évaluation de type — formation en cours d’emploi (FCE)»;
d) le titre de l’appendice IV est remplacé par le texte suivant:
«Appendice IV Expérience et modules de connaissances de base ou modules partiels requis pour l’extension d’une licence de maintenance d’aéronefs “partie 66”»;
e) le titre suivant de l’appendice IX est ajouté:
«Appendice IX Méthode d’évaluation des formations multimédias».
2) Le point 66.A.5 est modifié comme suit:
a) au point 1, le premier alinéa est remplacé par le texte suivant:
«Groupe 1: aéronefs motorisés complexes, hélicoptères multimoteurs, autres que les avions à moteur à pistons, dont l’altitude d’exploitation maximale certifiée dépasse FL290; aéronefs équipés de systèmes de commandes de vol électriques; dirigeables à gaz autres que ELA2»;
b) au point 2 i), le deuxième tiret est remplacé par le texte suivant:
«— avions à turboréacteurs classés par l’Agence dans ce sous-groupe du fait de leur complexité moindre.».
3) Au point 66.A.10, le point e) est remplacé par le texte suivant:
«e) Lorsque le demandeur d’une modification des catégories de base remplit les conditions pour une telle modification par la procédure visée au point 66.B.105 dans un État membre autre que l’État membre qui a délivré la licence, l’organisme de maintenance agréé conformément à l’annexe II (partie 145) ou à l’annexe V quinquies (partie CAO), doit envoyer la licence de maintenance d’aéronefs accompagnée du formulaire 19 de l’AESA à l’autorité compétente visée au point 66.1 pour obtenir le cachet et la signature validant la modification ou pour faire redélivrer la licence, selon le cas.».
4) Au point 66.A.20(a)(7), l’alinéa suivant est ajouté:
«Une licence de maintenance d’aéronefs de catégorie C délivrée pour des aéronefs motorisés complexes inclut les prérogatives de la licence de maintenance d’aéronefs de catégorie C également en ce qui concerne les aéronefs autres que les aéronefs motorisés complexes.».
5) Le point 66.A.25 est remplacé par le texte suivant:
«66.A.25 Exigences en matière de connaissances de base
a) Le demandeur d’une licence de maintenance d’aéronefs doit démontrer, par un examen, qu’il possède un niveau de connaissances sur les sujets modules correspondants conformément à l’appendice I (applicable aux licences de catégorie A, B1, B2, B2L, B3 et C) ou à l’appendice VII (applicable aux licences de catégorie L).
b) Les examens relatifs aux connaissances de base doivent respecter la norme décrite à l’appendice II (applicable aux licences de catégorie A, B1, B2, B2L, B3 et C) ou à l’appendice VIII (applicable aux licences de catégorie L) de la présente annexe et doit être effectué par:
1) un organisme de formation régulièrement approuvé conformément à l’annexe IV (partie 147); ou
2) l’autorité compétente; ou
3) pour les licences de catégorie L, un autre organisme agréé par l’autorité compétente.
c) Les examens relatifs aux connaissances de base doivent être réussis dans les dix ans qui précèdent la demande d’une licence de maintenance d’aéronefs ou l’ajout d’une catégorie ou sous-catégorie à cette licence. Si les examens relatifs aux connaissances de base n’ont pas été réussis au cours de cette période de dix ans, le demandeur peut également obtenir des crédits pour les examens portant sur les connaissances de base conformément au point d).
L’exigence de validité de dix ans s’applique à tout examen de module isolé, à l’exception des examens de module réussis en tant que partie d’une licence d’une autre catégorie, lorsque la licence a déjà été délivrée.
d) Le demandeur peut demander à l’autorité compétente des crédits totaux ou partiels pour les exigences en matière de connaissances de base pour:
1) les examens relatifs aux connaissances de base qui ont été réussis plus de dix ans avant l’introduction de la demande de licence de maintenance d’aéronefs [voir point c)];
2) toute autre formation technique nationale et tout autre examen national considéré(e) par l’autorité compétente comme équivalent(e) aux exigences correspondantes de la présente annexe en matière de connaissances de base.
Le demandeur doit fournir la preuve des crédits accordés en se référant à un rapport de crédit d’examen approuvé par l’autorité compétente conformément à la section B, sous-partie E, de la présente annexe III (partie 66).
e) Une formation de base sans les modules 1 et 2 de l’appendice I de la présente annexe n’est considérée comme une formation de base complète approuvée conformément à l’annexe IV (partie 147) que si la connaissance de ces modules est ultérieurement démontrée par le demandeur par un examen et est créditée par l’autorité compétente.
f) Le titulaire d’une licence de maintenance d’aéronefs demandant l’ajout d’une catégorie ou sous-catégorie différente doit compléter par un examen le niveau de connaissances approprié sur les sujets modules correspondants conformément à l’appendice I (pour les licences de catégorie A, B1, B2, B2L, B3 et C) ou à l’appendice VII (pour les licences de catégorie L).
L’appendice IV détaille les modules de l’appendice I (pour les licences de catégorie B1, B2, B2L, B3 et C) ou de l’appendice VII (pour les licences de catégorie L) requis pour l’ajout d’une nouvelle catégorie ou sous-catégorie à une licence existante délivrée conformément à la présente annexe.».
6) Le point 66.A.30 est modifié comme suit:
a) au point a) 2 b), les deuxième et troisième alinéas sont supprimés;
b) les points a) 3), 4) et 5) sont remplacés par le texte suivant:
«3. pour la catégorie C en ce qui concerne les aéronefs motorisés complexes:
i) trois ans d’expérience dans l’exercice des prérogatives de la catégorie B1.1, B1.3 ou B2 en tant que personnel de soutien, ou à la fois en tant que personnel de soutien et personnel de certification, conformément au point 145.A.35 de l’annexe II (partie 145), auprès d’un organisme de maintenance travaillant sur des aéronefs motorisés complexes, dont douze mois d’expérience en tant que personnel de soutien pour la maintenance de base; ou
ii) cinq ans d’expérience dans l’exercice des prérogatives de la catégorie B1.2, B1.4 ou L5 en tant que personnel de soutien, ou à la fois en tant que personnel de soutien et personnel de certification, conformément au point 145.A.35 de l’annexe II (partie 145), auprès d’un organisme de maintenance travaillant sur des aéronefs motorisés complexes, dont douze mois d’expérience en tant que personnel de soutien pour la maintenance de base; ou
iii) pour les demandeurs titulaires d’un diplôme universitaire, trois ans d’expérience de travail dans un environnement de maintenance d’aéronefs sur une sélection représentative de travaux directement liés à la maintenance d’aéronefs, y compris six mois de participation à la réalisation de tâches de maintenance de base dans le cadre de l’exploitation des aéronefs motorisés complexes;
iv) pour étendre aux aéronefs motorisés complexes la catégorie C approuvée en ce qui concerne les aéronefs motorisés autres que complexes:
a) deux ans d’expérience dans l’exercice des prérogatives de la catégorie B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 ou L5 en tant que personnel de soutien, ou à la fois en tant que personnel de soutien et personnel de certification, conformément au point 145.A.35 de l’annexe II (partie 145), auprès d’un organisme de maintenance travaillant sur des aéronefs motorisés complexes, y compris six mois d’expérience en tant que personnel de soutien pour la maintenance de base; ou
b) s’il est titulaire d’une licence de catégorie C fondée sur un diplôme universitaire, deux ans d’expérience de travail dans un environnement de maintenance d’aéronefs sur une sélection représentative de travaux directement liés à la maintenance d’aéronefs, y compris trois mois de participation à la réalisation de tâches de maintenance de base dans le cadre de l’exploitation des aéronefs motorisés complexes;
4. pour la catégorie C en ce qui concerne les aéronefs motorisés autres que complexes:
i) trois ans d’expérience dans l’exercice des prérogatives de la catégorie B1, B2, B2L, B3 ou L en tant que personnel de soutien, ou à la fois en tant que personnel de soutien et personnel de certification, conformément au point 145.A.35 de l’annexe II (partie 145), auprès d’un organisme de maintenance travaillant sur des aéronefs motorisés autres que complexes, y compris six mois d’expérience en tant que personnel de soutien pour la maintenance de base; ou
ii) pour les titulaires d’un diplôme universitaire, trois ans d’expérience de travail dans un environnement de maintenance d’aéronefs sur une sélection représentative de travaux directement liés à la maintenance d’aéronefs, y compris six mois de participation à la réalisation de tâches de maintenance de base dans le cadre de l’exploitation des aéronefs motorisés autres que complexes;
5. le diplôme universitaire doit avoir été obtenu dans une discipline technique pertinente et avoir été délivré par une université ou tout autre établissement d’enseignement supérieur reconnu par l’autorité compétente.»;
c) le point e) est remplacé par le texte suivant:
«e) Nonobstant le point a), l’expérience acquise dans la maintenance d’aéronefs auprès d’organismes non approuvés conformément à l’annexe II (partie 145) ou à l’annexe V quinquies (partie CAO) peut être reconnue lorsque la maintenance est équivalente à celle requise par la présente annexe, telle qu’établie par l’autorité compétente.
Toutefois, la preuve d’une expérience supplémentaire acquise dans des organismes agréés conformément à l’annexe II ou à l’annexe V quinquies ou sous la supervision de personnel de certification indépendant est requise.».
7) Au point 66.A.40, le point b) est remplacé par le texte suivant:
«b) Le titulaire d’une licence de maintenance d’aéronefs doit compléter les parties correspondantes du formulaire 19 de l’AESA (voir appendice V) et le soumettre, avec la copie de sa licence, à l’autorité compétente qui a délivré la licence de maintenance d’aéronefs, à moins que le titulaire ne travaille dans un organisme de maintenance agréé conformément à l’annexe II (partie 145) ou à l’annexe V quinquies (partie CAO) ayant, dans ses spécifications, une procédure selon laquelle un tel organisme peut soumettre la documentation nécessaire au nom du titulaire de la licence de maintenance d’aéronefs.».
8) Le point 66.A.45 d), est modifié comme suit:
a) au premier alinéa, le premier tiret est remplacé par le texte suivant:
«— la réussite à l’évaluation de type d’aéronef de la catégorie B1, B2 ou C concernée conformément à l’appendice III de la présente annexe (partie 66);»;
b) le deuxième alinéa est remplacé par le texte suivant:
«Dans le cas d’une qualification de catégorie C pour un personnel qualifié par la détention d’un diplôme universitaire tel que visé au point 66.A.30(a)(5), la première évaluation de type d’aéronef concernée doit être au niveau de la catégorie B1 ou B2.».
9) Au point 66.A.45(h)(ii)(3), le troisième alinéa est supprimé.
10) Le point 66.B.2 suivant est inséré:
«66.B.2 Moyens de mise en conformité
a) L’Agence doit établir des moyens acceptables de mise en conformité qui peuvent être utilisés pour établir la conformité avec le règlement (UE) 2018/1139 et ses actes délégués et d’exécution.
b) D’autres moyens de mise en conformité peuvent être utilisés pour établir la conformité avec le présent règlement.
c) Les autorités compétentes informent l’Agence de tout autre moyen de conformité que les personnes sous leur supervision ou elles-mêmes ont utilisé pour établir le respect du présent règlement.».
11) Le point 66.B.105 est modifié comme suit:
a) le titre est remplacé par le titre suivant:
«66.B.105 Procédure pour la délivrance d’une licence de maintenance d’aéronefs par l’intermédiaire d’un organisme de maintenance agréé conformément à l’annexe II (partie 145) ou à l’annexe V quinquies (partie CAO)»;
b) le point a) est remplacé par le texte suivant:
«a) Un organisme de maintenance agréé conformément à l’annexe II (partie 145) à l’annexe V quinquies (partie CAO) qui a été autorisé à effectuer cette activité par l’autorité compétente peut i) préparer la licence de maintenance d’aéronefs au nom de l’autorité compétente ou ii) faire des recommandations à l’autorité compétente concernant la demande d’un individu pour une licence de maintenance d’aéronefs de telle sorte que l’autorité compétente puisse préparer et délivrer une telle licence.».
12) Au point 66.B.110, le point d) est remplacé par le texte suivant:
«d) Les modules ou les modules partiels relatifs à l’expérience et aux connaissances de base requis pour ajouter une nouvelle catégorie ou sous-catégorie de licence à une licence existante délivrée conformément à la présente annexe sont décrits dans les tableaux de l’appendice IV.».
13) Au point 66.B.130, le point c) suivant est ajouté:
«c) Le certificat de reconnaissance (formulaire 149b de l’AESA) repris à l’appendice III de l’annexe IV (partie 147) est utilisé pour attester que la personne a terminé soit la partie théorique, soit la partie pratique, soit les parties théorique et pratique de la formation à la qualification de type.».
14) Le point 66.B.135 suivant est ajouté:
«66.B.135 Procédure d’approbation des formations multimédias
L’autorité compétente, lorsqu’elle approuve des formations, y compris des formations multimédias, qui sont dispensées dans un environnement physique ou dans un environnement virtuel, ou les deux, vérifie que la formation de base à l’aéronef et la formation au type d’aéronef sont conformes respectivement à l’appendice I et à l’appendice III.
La procédure d’approbation comprend les principes et les critères de l’appendice IX.».
15) Le point 66.B.200 est modifié comme suit:
a) les points c) et d) sont remplacés par le texte suivant:
«c) Les examens de base doivent obéir à la norme spécifiée aux appendices I et II ou aux appendices VII et VIII, selon le cas.
Le certificat de reconnaissance (formulaire 148b de l’AESA) repris à l’appendice III de l’annexe IV (partie 147) est utilisé pour attester la réussite des examens de base.
d) Les examens de formation au type et les évaluations de type doivent obéir à la norme spécifiée à l’appendice III.
Le certificat de reconnaissance (formulaire 149b de l’AESA) repris à l’appendice III de l’annexe IV (partie 147) est utilisé pour attester la réussite de la formation au type d’aéronef ou l’évaluation de type.»;
b) le point g) est remplacé par le texte suivant:
«g) Sauf pour ce qui concerne la documentation spécifique requise pour les évaluations de type, seuls les documents d’examen peuvent être à la disposition du candidat au cours de l’évaluation.».
16) Dans la sous-partie E, la première phrase est remplacée par le texte suivant:
«La présente sous-partie précise les procédures d’octroi des crédits d’examen visés au point 66.A.25 d).».
17) Au point 66.B.400, le point d) suivant est ajouté:
«d) Lorsqu’un demandeur fait référence à un rapport de crédit approuvé par une autre autorité compétente, l’autorité qui délivre la licence doit examiner ce rapport de crédit et solliciter l’avis de l’autre autorité en vue de l’utilisation du rapport de crédit.».
18) Au point 66.B.405 a), le deuxième alinéa est remplacé par le texte suivant:
«Cette comparaison doit indiquer si la conformité a été démontrée et contenir les justifications relatives à chaque affirmation, ainsi que les conditions éventuelles ou des considérations supplémentaires, ou les deux.».
19) L’appendice I est modifié comme suit:
a) le point 2 est remplacé par le texte suivant:
«2. Modularisation
La qualification sur des sujets de base pour chaque catégorie ou sous-catégorie de licence de maintenance d’aéronefs doit être conforme au tableau suivant, dans lequel les sujets concernés sont indiqués par un “X”, tandis que “s/o” signifie que le sujet module n’est ni applicable ni requis.
| Sujet module |
B1.1
A1
|
B1.2
A2
|
B1.3
A3
|
B1.4
A4
| B3 | B2 | B2L | C
| Moteur à turbine | Moteur à pistons | Moteur à turbine | Moteur à pistons |
Avions non pressurisés à moteurs à pistons
MTOM ≤ 2 t
|
1. MATHÉMATIQUES
| X | X | X | X | X | X | X | X
|
2. PHYSIQUE
| X | X | X | X | X | X | X | X
|
3. PRINCIPES ESSENTIELS D’ÉLECTRICITÉ
| X | X | X | X | X | X | X | X
|
4. PRINCIPES ESSENTIELS D’ÉLECTRONIQUE
|
X
(s.o. pour A1)
|
X
(s.o. pour A2)
|
X
(s.o. pour A3)
|
X
(s.o. pour A4)
| X | X | X | X
|
5. TECHNIQUES NUMÉRIQUES/SYSTÈMES D’INSTRUMENTATION ÉLECTRONIQUE
| X | X | X | X | X | X | X | X
|
6. MATÉRIAUX ET MATÉRIELS
| X | X | X | X | X | X | X | X
|
7. PROCÉDURES D’ENTRETIEN
| X | X | X | X | X | X | X | X
|
8. AÉRODYNAMIQUE DE BASE
| X | X | X | X | X | X | X | X
|
9. FACTEURS HUMAINS
| X | X | X | X | X | X | X | X
|
10. LÉGISLATION AÉRONAUTIQUE
| X | X | X | X | X | X | X | X
|
11. AÉRODYNAMIQUE DES AVIONS, STRUCTURES ET SYSTÈMES
| X | X | s.o. | s.o. | X | s.o. | s.o. |
11, 15 et 17
en tant que B1.1
ou
11, 16 et 17
en tant que B1.2
ou
12 - 15
en tant que B1.3
ou
12 - 16
en tant que B1.4
ou
13 - 14
en tant que B2
|
12. AÉRODYNAMIQUE DES HÉLICOPTÈRES, STRUCTURES ET SYSTÈMES
| s.o. | s.o. | X | X | s.o. | s.o. | s.o.
|
13. AÉRODYNAMIQUE DES AÉRONEFS, STRUCTURES ET SYSTÈMES
| s.o. | s.o. | s.o. | s.o. | s.o. | X | X
|
14. PROPULSION
| s.o. | s.o. | s.o. | s.o. | s.o. | X | X
|
15. TURBINE À GAZ
| X | s.o. | X | s.o. | s.o. | s.o. | s.o.
|
16. MOTEUR À PISTONS
| s.o. | X | s.o. | X | X | s.o. | s.o.
|
17. HÉLICE
| X | X | s.o. | s.o. | X | s.o. | s.o.
MODULE 1. MATHÉMATIQUES
| MODULE 1. MATHÉMATIQUES | NIVEAU
| A |
B1
B2
B2L
B3
|
1. 1 Arithmétique
| 1 | 2
|
1. 2 Algèbre
| |
|
a) Expressions algébriques simples;
| 1 | 2
|
b) Équations.
| — | 1
|
1. 3 Géométrie
| |
|
a) Constructions géométriques simples;
| — | 1
|
b) Représentation graphique;
| 2 | 2
|
c) Trigonométrie.
| — | 2
MODULE 2. PHYSIQUE
| MODULE 2. PHYSIQUE | NIVEAU
|
A
B3
|
B1
B2
B2L
|
2. 1 Matière
| 1 | 2
|
2. 2 Mécanique
| |
|
2. 2.1 Statique
| 1 | 2
|
2. 2.2 Cinématique
| 1 | 2
|
2. 2.3 Dynamique
| |
|
a) Masse, force et énergie;
| 1 | 2
|
b) Quantité de mouvement et conservation de la quantité de mouvement.
| 1 | 2
|
2. 2.4 Dynamique des fluides
| |
|
a) Poids et densité;
| 2 | 2
|
b) Viscosité; compressibilité sur les fluides; pression statique, dynamique et totale.
| 1 | 2
|
2. 3 Thermodynamique
| |
|
a) Température;
| 2 | 2
|
b) Chaleur.
| 1 | 2
|
2. 4 Optique (lumière)
| — | 2
|
2. 5 Déplacement des ondes et du son
| — | 2
MODULE 3. PRINCIPES ESSENTIELS D’ÉLECTRICITÉ
| MODULE 3. PRINCIPES ESSENTIELS D’ÉLECTRICITÉ | NIVEAU
| A |
B1
B2
B2L
| B3
|
3. 1 Théorie des électrons
| 1 | 1 | 1
|
3. 2 Électricité statique et conduction
| 1 | 2 | 1
|
3. 3 Terminologie électrique
| 1 | 2 | 1
|
3. 4 Génération de l’électricité
| 1 | 1 | 1
|
3. 5 Sources d’électricité à courant continu
| 1 | 2 | 2
|
3. 6 Circuits de courant continu
| 1 | 2 | 1
|
3. 7 Résistance/résistances
| | |
|
a) Résistance;
| — | 2 | 1
|
b) Résistances.
| — | 1 | —
|
3. 8 Puissance
| — | 2 | 1
|
3. 9 Capacitance/condensateur
| — | 2 | 1
|
3. 10 Magnétisme
| | |
|
a) Théorie du magnétisme;
| — | 2 | 1
|
b) Force magnétomotrice.
| — | 2 | 1
|
3. 11 Inductance/inducteur
| — | 2 | 1
|
3. 12 Moteur à courant continu/théorie des générateurs
| — | 2 | 1
|
3. 13 Théorie du courant alternatif
| 1 | 2 | 1
|
3. 14 Circuits résistants (R), capacitifs (C) et inductifs (L)
| — | 2 | 1
|
3. 15 Transformateurs
| — | 2 | 1
|
3. 16 Filtres
| — | 1 | —
|
3. 17 Générateurs de courant alternatif
| — | 2 | 1
|
3. 18 Moteurs à courant alternatif
| — | 2 | 1
MODULE 4. PRINCIPES ESSENTIELS D’ÉLECTRONIQUE
| MODULE 4. PRINCIPES ESSENTIELS D’ÉLECTRONIQUE | NIVEAU
| A |
B1
B3
|
B2
B2L
|
4. 1 Semi-conducteurs
| | |
|
4. 1.1 Diodes
| | |
|
a) Description et caractéristiques;
| — | 2 | 2
|
b) Fonctionnement et fonction.
| — | — | 2
|
4. 1.2 Transistors
| | |
|
a) Description et caractéristiques;
| — | 1 | 2
|
b) Construction et fonctionnement.
| — | — | 2
|
4. 1.3 Circuits intégrés
| | |
|
a) Description de base et fonctionnement;
| — | 1 | 2
|
b) Description et fonctionnement.
| — | — | 2
|
4. 2 Circuits imprimés
| — | 1 | 2
|
4. 3 Servomécanismes
| | |
|
a) Principes;
| — | 1 | 2
|
b) Construction, fonctionnement et utilisation.
| — | — | 2
MODULE 5. TECHNIQUES NUMÉRIQUES/SYSTÈMES D’INSTRUMENTATION ÉLECTRONIQUE
| MODULE 5. TECHNIQUES NUMÉRIQUES/SYSTÈMES D’INSTRUMENTATION ÉLECTRONIQUE | NIVEAU
| A | B3 | B1 |
B2
B2L
|
5. 1 Systèmes d’instrumentation électronique
| 1 | 1 | 1 | 1
|
5. 2 Systèmes de numérotation
| — | — | 1 | 2
|
5. 3 Conversion des données
| — | — | 1 | 2
|
5. 4 Bus de données
| — | — | 2 | 2
|
5. 5 Circuits logiques
| | | |
|
a) Identification et applications;
| — | — | 2 | 2
|
b) Interprétation des diagrammes logiques.
| — | — | — | 2
|
5. 6 Structure du calculateur basique
| | | |
|
a) Terminologie et technologie des calculateurs;
| 1 | 1 | 2 | 2
|
b) Fonctionnement des calculateurs.
| — | — | — | 2
|
5. 7 Microprocesseurs
| — | — | — | 2
|
5. 8 Circuits intégrés
| — | — | — | 2
|
5. 9 Multiplexage
| — | — | — | 2
|
5. 10 Fibre optique
| — | — | 1 | 2
|
5. 11 Affichages électroniques
| 1 | 1 | 2 | 2
|
5. 12 Dispositifs sensibles aux décharges électrostatiques
| 1 | 1 | 2 | 2
|
5. 13 Contrôle de gestion par logiciel
| — | 1 | 2 | 2
|
5. 14 Environnement électromagnétique
| — | 1 | 2 | 2
|
5. 15 Systèmes avion caractéristiques électroniques/numériques
| 1 | 1 | 1 | 1
MODULE 6. MATÉRIAUX ET MATÉRIELS
| MODULE 6. MATÉRIAUX ET MATÉRIELS | NIVEAU
| A |
B1
B3
|
B2
B2L
|
6. 1 Matériaux des aéronefs — matériaux ferreux
| | |
|
a) Alliages d’acier utilisés dans les aéronefs;
| 1 | 2 | 1
|
b) Essais des matériaux ferreux;
| — | 1 | 1
|
c) Procédures de réparation et d’inspection.
| — | 2 | 1
|
6. 2 Matériaux des aéronefs — matériaux non ferreux
| | |
|
a) Caractéristiques;
| 1 | 2 | 1
|
b) Essais de matériaux non ferreux;
| — | 1 | 1
|
c) Procédures de réparation et d’inspection.
| — | 2 | 1
|
6. 3 Matériaux des aéronefs — matériaux composites et non métalliques
| | |
|
6. 3.1 Matériaux composites et non métalliques autres que le bois et le tissu
| | |
|
a) Caractéristiques;
| 1 | 2 | 2
|
b) Détection des défauts;
| 1 | 2 | —
|
c) Procédures de réparation et d’inspection.
| — | 2 | 1
|
6. 3.2 Structures en bois
| 1 | 1 | —
|
6. 3.3 Recouvrement en tissu
| — | 1 | —
|
6. 4 Corrosion
| | |
|
a) Principes essentiels de chimie;
| 1 | 1 | 1
|
b) Types de corrosion.
| 2 | 3 | 2
|
6. 5 Fixations
| | |
|
6. 5.1 Filetages
| 2 | 2 | 2
|
6. 5.2 Boulons, goujons et vis
| 2 | 2 | 2
|
6. 5.3 Dispositifs de blocage
| 2 | 2 | 2
|
6. 5.4 Rivets pour aéronefs
| 1 | 2 | 1
|
6. 6 Tuyauteries et raccords
| | |
|
a) Identification;
| 2 | 2 | 2
|
b) Raccords standards.
| 2 | 2 | 1
|
6. 7 Ressorts
| — | 2 | 1
|
6. 8 Roulements
| 1 | 2 | 2
|
6. 9 Transmissions
| 1 | 2 | 2
|
6. 10 Câbles de commande
| 1 | 2 | 1
|
6. 11 Câbles électriques et connecteurs
| 1 | 2 | 2
MODULE 7. PROCÉDURES D’ENTRETIEN
| MODULE 7. PROCÉDURES D’ENTRETIEN | NIVEAU
| A |
B1
B3
|
B2
B2L
|
7. 1 Mesures de sécurité — Aéronefs et atelier
| 3 | 3 | 3
|
7. 2 Opérations d’atelier
| 3 | 3 | 3
|
7. 3 Outils
| 3 | 3 | 3
|
7. 4 (Réservé)
| — | — | —
|
7. 5 Dessins d’étude, diagrammes et normes
| 1 | 2 | 2
|
7. 6 Jeux et tolérances
| 1 | 2 | 1
|
7. 7 Câbles électriques et connecteurs
| 1 | 3 | 3
|
7. 8 Rivetage
| 1 | 2 | —
|
7. 9 Tuyauteries et tuyaux souples
| 1 | 2 | —
|
7. 10 Ressorts
| 1 | 2 | —
|
7. 11 Roulements
| 1 | 2 | —
|
7. 12 Transmissions
| 1 | 2 | —
|
7. 13 Câbles de commande
| 1 | 2 | —
|
7. 14 Manipulation du matériel
| | |
|
7. 14.1 Tôles
| — | 2 | —
|
7. 14.2 Matériaux composites et non métalliques
| — | 2 | —
|
7. 14.3 Fabrication d’additifs
| 1 | 1 | 1
|
7. 15 (Réservé)
| — | — | —
|
7. 16 Masse et centrage des aéronefs
| | |
|
a) Calcul du centre de gravité;
| — | 2 | 2
|
b) Pesée de l’aéronef.
| — | 2 | —
|
7. 17 Manutention et stockage des aéronefs
| 2 | 2 | 2
|
7. 18 Techniques de démontage, d’inspection, de réparation et de montage
| | |
|
a) Types de défectuosités et techniques d’inspection visuelle;
| 2 | 3 | 3
|
b) Méthodes générales de réparation — Manuel de réparations structurales;
| — | 2 | —
|
c) Techniques de contrôle non destructif;
| — | 2 | 1
|
d) Techniques de démontage et de remontage;
| 2 | 2 | 2
|
e) Techniques de dépannage.
| — | 2 | 2
|
7. 19 Événements anormaux
| | |
|
a) Inspections à la suite de foudroiement et de pénétration de champ de radiations haute intensité;
| 2 | 2 | 2
|
b) Inspections à la suite d’événements anormaux tels qu’atterrissages lourds et vol en turbulence.
| 2 | 2 | —
|
7. 20 Procédures de maintenance
| 1 | 2 | 2
|
7. 21 Documentation et communication
| 1 | 2 | 2
MODULE 8. AÉRODYNAMIQUE DE BASE
| MODULE 8. AÉRODYNAMIQUE DE BASE | NIVEAU
|
A
B3
|
B1
B2
B2L
|
8. 1 Physique de l’atmosphère
| 1 | 2
| Atmosphère standard internationale (ISA), application à l’aérodynamique
|
8. 2 Aérodynamique
| 1 | 2
|
8. 3 Théorie du vol
| 1 | 2
|
8. 4 Débit d’air à grande vitesse
| 1 | 2
|
8. 5 Stabilité du vol et dynamique
| 1 | 2
MODULE 9. FACTEURS HUMAINS
| MODULE 9. FACTEURS HUMAINS | NIVEAU
| TOUTES
|
9. 1 Généralités
| 2
|
9. 2 Performances humaines et limites
| 2
|
9. 3 Psychologie sociale
| 1
|
9. 4 Facteurs affectant les performances
| 2
|
9. 5 Environnement physique
| 1
|
9. 6 Tâches
| 1
|
9. 7 Communication
| 2
|
9. 8 Erreur humaine
| 2
|
9. 9 Gestion de la sécurité
| 2
|
9. 10 Les “douze facteurs humains” et l’atténuation du risque
| 2
MODULE 10. LÉGISLATION AÉRONAUTIQUE
| MODULE 10. LÉGISLATION AÉRONAUTIQUE | NIVEAU
| A |
B1
B2
B2L
B3
|
10. 1 Cadre réglementaire
| 1 | 1
|
10. 2 Personnel de certification — Maintenance
| 2 | 2
|
10. 3 Organismes de maintenance agréés
| 2 | 2
|
10. 4 Personnel de certification indépendant
| - | 3
|
10. 5 Opérations aériennes
| 1 | 1
|
10. 6 Certification des aéronefs, des composants et des appareils
| 2 | 2
|
10. 7 Maintien de la navigabilité
| 2 | 2
|
10. 8 Principes de contrôle du maintien de la navigabilité
| 1 | 1
|
10. 9 Maintenance et certification au-delà de la réglementation actuelle de l’Union européenne (si non remplacées par des exigences européennes)
| - | 1
|
10. 10 Cybersécurité dans la maintenance aéronautique
| 1 | 1
MODULE 11. AÉRODYNAMIQUE DES AVIONS, STRUCTURES ET SYSTÈMES
| MODULE 11. AÉRODYNAMIQUE DES AVIONS, STRUCTURES ET SYSTÈMES | NIVEAU
| A1 | A2 | B1.1 | B1.2 | B3
|
11. 1 Théorie du vol
| | | | |
|
a) Aérodynamique des avions et commandes de vol;
| 1 | 1 | 2 | 2 | 1
|
b) Avions, autres dispositifs aérodynamiques.
| 1 | 1 | 2 | 2 | 1
|
11. 2 Structures des cellules (ATA 51)
| | | | |
|
a) Concepts généraux;
| 2 | 2 | 2 | 2 | 2
|
b) Conditions de navigabilité pour la résistance structurale;
| 2 | 2 | 2 | 2 | 2
|
c) Méthodes de construction.
| 1 | 1 | 2 | 2 | 2
|
11. 3 Structures des cellules — Avions
| | | | |
|
11. 3.1 Fuselage, portes, hublots (ATA 52/53/56)
| 1 | 1 | 2 | 2 | 1
|
a) Principes de construction;
|
b) Dispositifs de remorquage embarqués;
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1
|
c) Portes.
| 1 | 1 | 2 | 1 | -
|
11. 3.2 Ailes (ATA 57)
| 1 | 1 | 2 | 2 | 1
|
11. 3.3 Stabilisateurs (ATA 55)
| 1 | 1 | 2 | 2 | 1
|
11. 3.4 Gouvernes de contrôle de vol (ATA 55/57)
| 1 | 1 | 2 | 2 | 1
|
11. 3.5 Nacelles/pylônes (ATA 54)
| 1 | 1 | 2 | 2 | 1
|
11. 4 Conditionnement d’air et pressurisation de la cabine (ATA 21)
| | | | |
|
a) Pressurisation;
| 1 | 1 | 3 | 3 | —
|
b) Alimentation d’air;
| 1 | — | 3 | — | —
|
c) Conditionnement d’air;
| 1 | — | 3 | — | —
|
d) Dispositifs de sécurité et d’alarme;
| 1 | 1 | 3 | 3 | —
|
e) Système de chauffage et de ventilation.
| — | 1 | — | 3 | 1
|
11. 5 Instruments et avionique
| | | | |
|
11. 5.1 Systèmes d’instrumentation (ATA 31)
| 1 | 1 | 2 | 2 | 2
|
11. 5.2 Systèmes avioniques
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1
|
Principes essentiels des présentations de systèmes et fonctionnement de:
vol automatique (ATA 22);
communications (ATA 23);
systèmes de navigation (ATA 34).
|
11. 6 Génération électrique (ATA 24)
| 1 | 1 | 3 | 3 | 3
|
11. 7 Équipements et aménagements (ATA 25)
| | | | |
|
a) Équipements de secours;
| 2 | 2 | 2 | 2 | 2
|
b) Disposition de la cabine et du fret.
| 1 | 1 | 1 | 1 | —
|
11. 8 Protection incendie (ATA 26)
| | | | |
|
a) Détection incendie et de fumées et systèmes d’alarme;
| 1 | 1 | 1 | 1 | —
|
b) Extincteur portatif.
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1
|
11. 9 Commandes de vol (ATA 27)
| 1 | 1 | 3 | 3 | 2
|
a) Commandes de vol primaires et secondaires;
|
b) Actionnement et protection;
| 1 | — | 3 | — | —
|
c) Fonctionnement des systèmes;
| 1 | — | 3 | — | —
|
d) Équilibrage et réglage.
| 1 | 1 | 3 | 3 | 2
|
11. 10 Systèmes de carburant (ATA 28, ATA 47)
| 1 | 1 | 3 | 3 | 1
|
a) Présentation du système;
|
b) Manutention du carburant;
| 1 | 1 | 3 | 3 | 1
|
c) Indications et alarmes;
| 1 | 1 | 3 | 3 | 1
|
d) Systèmes spéciaux;
| 1 | — | 3 | — | —
|
e) Équilibrage.
| 1 | — | 3 | — | —
|
11. 11 Génération hydraulique (ATA 29)
| 1 | 1 | 3 | 3 | 2
|
a) Description du système;
|
b) Fonctionnement du système (1);
| 1 | 1 | 3 | 3 | 2
|
c) Fonctionnement du système (2).
| 1 | — | 3 | — | —
|
11. 12 Protection contre le givrage et la pluie (ATA 30)
| 1 | 1 | 3 | 3 | 1
|
a) Principes;
|
b) Dégivrage;
| 1 | 1 | 3 | 3 | 1
|
c) Antigivrage;
| 1 | — | 3 | — | —
|
d) Essuie-glaces;
| 1 | 1 | 3 | 3 | 1
|
e) Systèmes antipluie.
| 1 | — | 3 | — | —
|
11. 13 Train d’atterrissage (ATA 32)
| 2 | 2 | 3 | 3 | 2
|
a) Description;
|
b) Fonctionnement du système;
| 2 | 2 | 3 | 3 | 2
|
c) Référence air-sol;
| 2 | — | 3 | — | —
|
d) Protection de la queue.
| 2 | 2 | 3 | 3 | 2
|
11. 14 Éclairages (ATA 33)
| 2 | 2 | 3 | 3 | 2
|
11. 15 Oxygène (ATA 35)
| 1 | 1 | 3 | 3 | 2
|
11. 16 Pneumatique/dépression (ATA 36)
| | | | |
|
a) Systèmes;
| 1 | 1 | 3 | 3 | 2
|
b) Pompes.
| 1 | 1 | 3 | 3 | 2
|
11. 17 Eau/déchets (ATA 38)
| | | | |
|
a) Systèmes;
| 2 | 2 | 3 | 3 | 2
|
b) Corrosion.
| 2 | 2 | 3 | 3 | 2
|
11. 18 Systèmes de maintenance embarqués (ATA 45)
| 1 | — | 2 | — | —
|
11. 19 Avionique modulaire intégrée (ATA 42)
| | | | |
|
a) Description générale du système et théorie;
| 1 | — | 2 | — | —
|
b) Présentations typiques du système.
| 1 | — | 2 | — | —
|
11. 20 Systèmes en cabine (ATA 44)
| 1 | — | 2 | — | —
|
11. 21 Systèmes d’information (ATA 46)
| 1 | — | 2 | — | —
MODULE 12. AÉRODYNAMIQUE DES HÉLICOPTÈRES, STRUCTURES ET SYSTÈMES
| MODULE 12. AÉRODYNAMIQUE DES HÉLICOPTÈRES, STRUCTURES ET SYSTÈMES | NIVEAU
|
A3
A4
|
B1.3
B1.4
|
12. 1 Théorie du vol — Aérodynamique des voilures tournantes
| 1 | 2
|
12. 2 Systèmes de commandes de vol (ATA 67)
| 2 | 3
|
12. 3 Alignement des pales et analyse des vibrations (ATA 18)
| 1 | 3
|
12. 4 Transmissions
| 1 | 3
|
12. 5 Structures des cellules (ATA 51)
| |
|
a) Concepts généraux;
| 2 | 2
|
b) Méthodes de construction des éléments principaux.
| 1 | 2
|
12. 6 Conditionnement d’air (ATA 21)
| |
|
12. 6.1 Alimentation d’air
| 1 | 2
|
12. 6.2 Conditionnement d’air
| 1 | 3
|
12. 7 Instruments et avionique
| |
|
12. 7.1 Systèmes d’instrumentation (ATA 31)
| 1 | 2
|
12. 7.2 Systèmes avioniques
| 1 | 1
|
Principes essentiels des présentations de systèmes et fonctionnement de:
vol automatique (ATA 22);
communications (ATA 23);
systèmes de navigation (ATA 34).
|
12. 8 Génération électrique (ATA 24)
| 1 | 3
|
12. 9 Équipements et aménagements (ATA 25)
| |
|
a) Équipements de secours;
Sièges, harnais et ceintures;
Systèmes de levage.
| 2 | 2
|
b) Systèmes de flottaison en secours;
Disposition de la cabine, retenue du fret;
Disposition des équipements;
Installation des aménagements de cabine.
| 1 | 1
|
12. 10 Protection incendie (ATA 26)
| 1 | 3
|
a) Détection incendie et de fumées et Systèmes d’extinction incendie;
|
b) Extincteurs portatifs.
| 1 | 1
|
12. 11 Systèmes de carburant (ATA 28)
| 1 | 3
|
12. 12 Génération hydraulique (ATA 29)
| 1 | 3
|
12. 13 Protection contre le givrage et la pluie (ATA 30)
| 1 | 3
|
12. 14 Train d’atterrissage (ATA 32)
a) Description et fonctionnement du système;
| 2 | 3
|
b) Capteurs.
| 2 | 3
|
12. 15 Éclairages (ATA 33)
| 2 | 3
|
12. 16 (Réservé)
| 2 | 3
|
12. 17 Avionique modulaire intégrée (ATA 42)
| |
|
a) Description générale du système et théorie
| 1 | 2
|
b) Présentations typiques du système
| 1 | 2
|
12. 18 Systèmes de maintenance embarqués (ATA 45)
| 1 | 2
|
Calculateurs de maintenance centralisée;
Système de chargement des données;
Système de bibliothèque électronique.
|
12. 19 Systèmes d’information (ATA 46)
| 1 | 2
MODULE 13. AÉRODYNAMIQUE, STRUCTURES ET SYSTÈMES DES AÉRONEFS
C/N: communication et navigation; Ins.: instruments; V/A: vol automatique; Sur.: surveillance; C/S: Cellule et systèmes
| MODULE 13. AÉRODYNAMIQUE, STRUCTURES ET SYSTÈMES DES AÉRONEFS | NIVEAU
| B2 | B2L Basique |
B2L
C/N
|
B2L
Ins.
|
B2L
V/A
|
B2L
Sur.
|
B2L
C/S
|
13. 1 Théorie du vol
| | | | | | |
|
a) Aérodynamique des avions et commandes de vol;
| 1 | 1 | — | — | — | — | —
|
b) Aérodynamique des voilures tournantes.
| 1 | 1 | — | — | — | — | —
|
13. 2 Structures — Concepts généraux (ATA 51)
| | | | | | |
|
a) Concepts généraux;
| 2 | 2 | — | — | — | — | —
|
b) Principes essentiels des systèmes structuraux.
| 1 | 1 | — | — | — | — | —
|
13. 3 Vol automatique (ATA 22)
| | | | | | |
|
a) Principes essentiels du contrôle du vol automatique;
| 3 | — | — | — | 3 | — | —
|
b) Systèmes d’auto-manettes et systèmes d’atterrissage automatique.
| 3 | — | — | — | 3 | — | —
|
13. 4 Communication/navigation (ATA 23/34)
| | | | | | |
|
a) Principes essentiels des systèmes de communication et de navigation;
| 3 | — | 3 | — | — | — | —
|
b) Principes essentiels des systèmes de surveillance des aéronefs.
| 3 | — | — | — | — | 3 | —
|
13. 5 Génération électrique (ATA 24)
| 3 | 3 | — | — | — | — | —
|
13. 6 Équipements et aménagements (ATA 25)
| 3 | — | — | — | — | — | —
|
13. 7 Commandes de vol
| | | | | | |
|
a) Commandes de vol principales et secondaires (ATA 27);
| 2 | — | — | — | 2 | — | —
|
b) Actionnement et protection;
| 2 | — | — | — | 2 | — | —
|
c) Fonctionnement des systèmes;
| 3 | — | — | — | 3 | — | —
|
d) Commandes de vol d’un aéronef à voilure tournante(ATA 67).
| 2 | — | — | — | 2 | — | —
|
13. 8 Systèmes d’instrumentation (ATA 31)
| 3 | — | — | 3 | — | — | —
|
13. 9 Éclairages (ATA 33)
| 3 | 3 | — | — | — | — | —
|
13. 10 Systèmes de maintenance embarqués (ATA 45)
| 3 | — | — | — | — | — | —
|
13. 11 Conditionnement d’air et pressurisation de la cabine (ATA 21)
| | | | | | |
|
a) Pressurisation;
| 3 | — | — | — | — | — | 3
|
b) Alimentation en air;
| 1 | — | — | — | — | — | 1
|
c) Conditionnement d’air;
| 3 | — | — | — | — | — | 3
|
d) Dispositifs de sécurité et d’alarme.
| 3 | — | — | — | — | — | 3
|
13. 12 Protection incendie (ATA 26)
| | | | | | |
|
a) Détection incendie et de fumées et systèmes d’extinction incendie;
| 3 | — | — | — | — | — | 3
|
b) Extincteur portatif.
| 1 | — | — | — | — | — | 1
|
13. 13 Systèmes de carburant (ATA 28, ATA 47)
| | | | | | |
|
a) Présentation du système;
| 1 | — | — | — | — | — | 1
|
b) Manutention du carburant;
| 2 | — | — | — | — | — | 2
|
c) Indications et alarmes;
| 3 | — | — | — | — | — | 3
|
d) Systèmes spéciaux;
| 1 | — | — | — | — | — | 1
|
e) Équilibrage.
| 3 | — | — | — | — | — | 3
|
13. 14 Génération hydraulique (ATA 29)
| | | | | | |
|
a) Présentation du système;
| 1 | — | — | — | — | — | 1
|
b) Fonctionnement du système (1);
| 3 | — | — | — | — | — | 3
|
c) Fonctionnement du système (2).
| 3 | — | — | — | — | — | 3
|
13. 15 Protection contre le givrage et la pluie (ATA 30)
| | | | | | |
|
a) Principes;
| 2 | — | — | — | — | — | 2
|
b) Dégivrage;
| 3 | — | — | — | — | — | 3
|
c) Antigivrage;
| 2 | — | — | — | — | — | 2
|
d) Systèmes d’essuie-glaces;
| 1 | — | — | — | — | — | 1
|
e) Antipluie.
| 1 | — | — | — | — | — | 1
|
13. 16 Train d’atterrissage (ATA 32)
| | | | | | |
|
a) Description;
| 1 | — | — | — | — | — | 1
|
b) Système;
| 3 | — | — | — | — | — | 3
|
c) Référence air-sol.
| 3 | — | — | — | — | — | 3
|
13. 17 Oxygène (ATA 35)
| 3 | - | — | — | — | — | 3
|
13. 18 Pneumatique/dépression (ATA 36)
| 2 | | — | — | — | — | 2
|
13. 19 Eau/déchets (ATA 38)
| 2 | - | — | — | — | — | 2
|
13. 20 Avionique modulaire intégrée (ATA 42)
| | | — | — | — | — | —
|
a) Description générale du système et théorie;
| 3 | - | — | — | — | — | —
|
b) Présentations typiques du système.
| 3 | - | — | — | — | — | —
|
13. 21 Systèmes en cabine (ATA 44)
| 3 | - | — | — | — | — | —
|
13. 22 Systèmes d’information (ATA 46)
| 3 | - | — | — | — | — | —
MODULE 14. PROPULSION
| MODULE 14. PROPULSION | NIVEAU
|
B2
B2L Instruments
B2L Cellule et systèmes
|
14. 1 Moteurs
|
|
a) Moteurs à turbine;
| 1
|
b) Groupes auxiliaires de bord (APU);
| 1
|
c) Moteurs à pistons;
| 1
|
d) Moteurs électriques et hybrides;
| 2
|
e) Commandes moteur.
| 2
|
14. 2 Systèmes de signalisation du moteur électrique/électronique
| 2
|
14. 3 Systèmes d’hélices
| 2
|
14. 4 Circuits de démarrage et d’allumage
| 2
MODULE 15. TURBINE À GAZ
| MODULE 15. TURBINE À GAZ | NIVEAU
|
A1
A3
|
B1.1
B1.3
|
15. 1 Principes essentiels
| 1 | 2
|
15. 2 Performances des moteurs
| — | 2
|
15. 3 Admission
| 2 | 2
|
15. 4 Compresseurs
| 1 | 2
|
15. 5 Section combustion
| 1 | 2
|
15. 6 Section turbine
| 2 | 2
|
15. 7 Échappement
| 1 | 2
|
15. 8 Paliers et joints d’étanchéité
| — | 2
|
15. 9 Lubrifiants et carburants
| 1 | 2
|
15. 10 Circuits de lubrification
| 1 | 2
|
15. 11 Systèmes de carburant
| 1 | 2
|
15. 12 Circuits d’air
| 1 | 2
|
15. 13 Circuits de démarrage et d’allumage
| 1 | 2
|
15. 14 Circuits de signalisation moteur
| 1 | 2
|
15. 15 Autres constructions de turbines
| — | 1
|
15. 16 Turbopropulseurs
| 1 | 2
|
15. 17 Turbomoteurs
| 1 | 2
|
15. 18 Groupes auxiliaires de bord (APU)
| 1 | 2
|
15. 19 Installation de la motorisation
| 1 | 2
|
15. 20 Systèmes de protection incendie
| 1 | 2
|
15. 21 Surveillance moteur et fonctionnement au sol
| 1 | 3
|
15. 22 Stockage et conservation du moteur
| — | 2
MODULE 16. MOTEUR À PISTONS
| MODULE 16. MOTEUR À PISTONS | NIVEAU
|
A2
A4
|
B1.2
B1.4
B3
|
16. 1 Principes essentiels
| 1 | 2
|
16. 2 Performances des moteurs
| 1 | 2
|
16. 3 Construction des moteurs
| 1 | 2
|
16. 4 Systèmes de carburant moteur
| |
|
16. 4.1 Carburateurs
| 1 | 2
|
16. 4.2 Systèmes d’injection de carburant
| 1 | 2
|
16. 4.3 Contrôle moteur électronique
| 1 | 2
|
16. 5 Circuits de démarrage et d’allumage
| 1 | 2
|
16. 6 Circuits d’admission, d’échappement et de refroidissement
| 1 | 2
|
16. 7 Suralimentation/turbocompression
| 1 | 2
|
16. 8 Lubrifiants et carburants
| 1 | 2
|
16. 9 Circuits de lubrification
| 1 | 2
|
16. 10 Systèmes de signalisation du moteur
| 1 | 2
|
16. 11 Installation de la motorisation
| 1 | 2
|
16. 12 Surveillance moteur et fonctionnement au sol
| 1 | 3
|
16. 13 Stockage et conservation du moteur
| — | 2
|
16. 14 Autres constructions de moteurs à pistons
| 1 | 1
MODULE 17. HÉLICE
| MODULE 17. HÉLICE | NIVEAU
|
A1
A2
|
B1.1
B1.2
B3
|
17. 1 Principes essentiels
| 1 | 2
|
17. 2 Construction de l’hélice
| 1 | 2
|
17. 3 Commande de pas de l’hélice
| 1 | 2
|
17. 4 Synchronisation de l’hélice
| — | 2
|
17. 5 Protection contre le givrage de l’hélice
| 1 | 2
|
17. 6 Maintenance de l’hélice
| 1 | 3
|
17. 7 Stockage et conservation des hélices
| 1 | 2»
b) le point 3 suivant est ajouté:
«3. Méthodes de formation de base
Une méthode de formation appropriée, ou une combinaison de méthodes, doit être déterminée pour l’ensemble du cours ou pour chacun de ses modules ou sous-modules, en fonction du champ d’application et des objectifs de chaque phase de la formation et en tenant compte des avantages et des limites des méthodes de formation disponibles.
Des méthodes de formation multimédia peuvent être utilisées pour atteindre les objectifs de formation, dans un environnement contrôlé physiquement ou virtuellement.».
20) L’appendice II est modifié comme suit:
a) le point 1.4 est remplacé par le texte suivant:
«1.4. Les questionnaires à développement doivent être élaborés et évalués en utilisant le programme de connaissances de l’appendice I, module 7»;
b) les points 1.11, 1.12 et 1.13 sont remplacés par le texte suivant:
«1.11 Un examen de module ne peut pas être repassé pendant au moins 90 jours suivant la date de l’examen non réussi de ce module, sauf dans le cas d’un organisme de formation à la maintenance agréé conformément à l’annexe IV (partie 147) qui dispense un cours de requalification adapté aux sujets non réussis dans le module particulier; le module non réussi peut être repassé après 30 jours.
1. 12. Les examens relatifs aux connaissances de base dont la durée maximale autorisée est supérieure à 90 minutes ou supérieure à 180 minutes peuvent être divisés en deux ou trois examens partiels respectivement.
Chaque examen partiel doit:
a) compléter le ou les autres examens partiels passés par le candidat, en veillant à ce que la combinaison des examens partiels réponde aux exigences applicables à l’examen du sujet module;
b) être d’une durée autorisée similaire;
c) être réussi avec 75 % ou plus de bonnes réponses;
d) contenir un nombre de questions qui soit un multiple de quatre;
e) figurer sur le même certificat de reconnaissance délivré après la réussite du dernier examen partiel. Ce certificat de reconnaissance spécifie les dates et les résultats des examens partiels, sans établir la moyenne des résultats;
f) être passé dans le même organisme, conformément aux dispositions habituellement applicables pour pouvoir repasser des examens non réussis.
1. 13. Le nombre maximum de tentatives consécutives pour chaque examen est de trois sur une période de douze mois.
Le candidat doit fournir une déclaration écrite à l’organisme de formation à la maintenance agréé ou à l’autorité compétente auprès duquel ou de laquelle il pose sa candidature à un examen, en indiquant le nombre et les dates des tentatives faites au cours des douze mois précédant l’examen, ainsi que l’organisme ou l’autorité compétente auprès duquel ou de laquelle il a effectué ces tentatives. Il incombe à l’organisme de formation à la maintenance agréé ou à l’autorité compétente de contrôler le nombre de tentatives dans les délais impartis.»;
c) le point 1.14 suivant est ajouté:
«1.14 S’il est admis que le sujet sur lequel portent les questions puisse être le même, les questions utilisées dans le cadre du programme de formation multimédia ne peuvent être utilisées dans les examens.»;
d) le point 2 est remplacé par le texte suivant:
«2. Nombre de questions par module
2. 1. MODULE 1 — MATHÉMATIQUES
Catégorie A: 16 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 20 minutes.
Catégories B1, B2, B2L et B3: 32 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 40 minutes.
2. 2. MODULE 2 — PHYSIQUE
Catégories A et B3: 32 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 40 minutes.
Catégories B1, B2 et B2L: 52 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 65 minutes.
2. 3. MODULE 3 — PRINCIPES ESSENTIELS D’ÉLECTRICITÉ
Catégorie A: 20 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 25 minutes.
Catégorie B3: 24 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 30 minutes.
Catégories B1, B2 et B2L: 52 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 65 minutes.
2. 4. MODULE 4 — PRINCIPES ESSENTIELS D’ÉLECTRONIQUE
Catégories B1 et B3: 20 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 25 minutes.
Catégories B2 et B2L: 40 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 50 minutes.
2. 5. MODULE 5 — TECHNIQUES NUMÉRIQUES/SYSTÈMES D’INSTRUMENTATION ÉLECTRONIQUE
Catégories A et B3: 20 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 25 minutes.
Catégorie B1: 40 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 50 minutes.
Catégories B2 et B2L: 72 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 90 minutes.
2. 6. MODULE 6 — MATÉRIAUX ET MATÉRIELS
Catégorie A: 52 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 65 minutes.
Catégories B1 et B3: 80 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 100 minutes.
Catégories B2 et B2L: 60 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 75 minutes.
2. 7. MODULE 7 — PROCÉDURES D’ENTRETIEN
Catégorie A: 76 questions à choix multiple et 2 questions à développement.
Temps alloué: 95 minutes plus 40 minutes.
Catégories B1 et B3: 80 questions à choix multiple et 2 questions à développement.
Temps alloué: 100 minutes plus 40 minutes.
Catégories B2 et B2L: 60 questions à choix multiple et 2 questions à développement.
Temps alloué: 75 minutes plus 40 minutes.
2. 8. MODULE 8 — AÉRODYNAMIQUE DE BASE
Catégories A, B3, B1, B2 et B2L: 24 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 30 minutes.
2. 9. MODULE 9 — FACTEURS HUMAINS
Catégories A, B1, B3, B2 et B2L: 28 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 35 minutes.
2. 10. MODULE 10 — LÉGISLATION AÉRONAUTIQUE
Catégorie A: 32 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 40 minutes.
Catégories B1, B3, B2 et B2L: 44 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 55 minutes.
2. 11. MODULE 11 — AÉRODYNAMIQUE DES AVIONS, STRUCTURES ET SYSTÈMES
Catégorie A1: 108 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 135 minutes.
Catégorie A2: 72 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 90 minutes.
Catégorie B1.1: 140 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 175 minutes.
Catégorie B1.2: 100 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 125 minutes.
Catégorie B3: 60 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 75 minutes.
2. 12. MODULE 12 — AÉRODYNAMIQUE DES HÉLICOPTÈRES, STRUCTURES ET SYSTÈMES:
Catégorie A: 100 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 125 minutes.
Catégories B1.3 et B1.4: 128 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 160 minutes.
2. 13. MODULE 13 — AÉRODYNAMIQUE DES AÉRONEFS, STRUCTURES ET SYSTÈMES
Catégorie B2: 188 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 235 minutes.
Catégorie B2L:
| Qualification système | Nombre de questions à choix multiple | Temps alloué (en minutes)
|
Exigences de base
(Sous-modules 13.1, 13.2, 13.5 et 13.9)
| 32 | 40
|
COM/NAV
[Sous-module 13.4 a)]
| 24 | 30
|
INSTRUMENTS
(Sous-module 13.8)
| 20 | 25
|
VOL AUTOMATIQUE
(Sous-modules 13.3 et 13.7)
| 28 | 35
|
SURVEILLANCE
[Sous-module 13.4 b)]
| 20 | 25
|
SYSTÈMES DE LA CELLULE
(Sous-modules 13.11 à 13.19)
| 52 | 65
2. 14. MODULE 14 — PROPULSION
Catégories B2 et B2L: 32 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 40 minutes.
REMARQUE: l’examen B2L pour le module 14 est uniquement applicable aux qualifications «Instruments» et «Systèmes de la cellule».
2. 15. MODULE 15 — TURBINE À GAZ
Catégories A1 et A3: 60 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 75 minutes.
Catégories B1.1 et B1.3: 92 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 115 minutes.
2. 16. MODULE 16 — MOTEUR À PISTONS
Catégories A2 et A4: 52 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 65 minutes.
Catégories B3, B1.2 et B1.4: 76 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 95 minutes.
2. 17. MODULE 17 — HÉLICE
Catégories A1 et A2: 20 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 25 minutes.
Catégories B3, B1.1 et B1.2: 32 questions à choix multiple et aucune question à développement.
Temps alloué: 40 minutes.».
21) L’appendice III est modifié comme suit:
a) le titre est remplacé par le titre suivant:
«Appendice III Formation au type d’aéronef et norme d’évaluation de type — formation en cours d’emploi (FCE)»;
b) le point 1 a) ii) est remplacé par le texte suivant:
«ii) Ils doivent respecter la norme énoncée au point 3.1 du présent appendice et, le cas échéant, les éléments définis dans les données d’adéquation opérationnelle établies conformément au règlement (UE) no 748/2012.»;
c) le point 1 b) ii) est remplacé par le texte suivant:
«ii) Ils doivent respecter la norme énoncée au point 3.2 du présent appendice et, le cas échéant, les éléments définis dans les données d’adéquation opérationnelle établies conformément au règlement (UE) no 748/2012.»;
d) le point 1 b) iv) est remplacé par le texte suivant:
«iv) Ils doivent inclure des présentations utilisant des équipements, composants, simulateurs de maintenance, dispositifs de formation à la maintenance ou aéronefs réels.»;
e) le point 1 c) i) est remplacé par le texte suivant:
«i) La formation aux différences est la formation requise afin de couvrir les différences entre:
a) deux qualifications de type d’aéronef différentes d’un même constructeur, tel que déterminé par l’Agence; ou
b) deux catégories de licences différentes pour la même qualification de type d’aéronef.»;
f) le point 1 c) iv) suivant est ajouté:
«iv) La formation aux différences doit avoir été entamée et achevée dans les trois ans qui précèdent la demande relative à la nouvelle qualification de type dans la même catégorie [cas a)] ou dans une autre catégorie [cas b)].»;
g) au point 3, les alinéas suivants sont ajoutés après le premier alinéa:
«Une méthode de formation appropriée, ou une combinaison de méthodes de formation, doit être déterminée pour l’ensemble du cours ou pour chacune de ses parties en fonction du champ d’application et des objectifs de chaque phase de la formation et en tenant compte des avantages et des limites des méthodes de formation disponibles.
Des méthodes de formation multimédia peuvent être utilisées pour atteindre les objectifs de formation, dans un environnement contrôlé physiquement ou virtuellement.»;
h) au point 3.1, le point a) est remplacé par le texte suivant:
«a) Objectif:
À l’issue d’un cours de formation théorique, l’élève doit être capable de faire preuve, dans les niveaux identifiés dans le programme de l’appendice III, des connaissances théoriques détaillées en matière de systèmes, structure, opérations, maintenance, réparation et dépannage de l’aéronef applicables, conformément aux données de maintenance. L’élève doit être capable de démontrer une aptitude à utiliser les manuels et les procédures approuvées, ce qui comprend les connaissances en matière d’inspections et de limitations pertinentes.»;
i) au point 3.1 d), le quatrième alinéa est remplacé par le texte suivant:
«De plus, le cours doit décrire et justifier les éléments suivants:
— Participation en classe physique et/ou virtuelle minimum requise de la part de l’élève pour satisfaire aux objectifs du cours.
— Nombre maximum d’heures de formation en classe physique et/ou virtuelle par jour, en tenant compte des principes liés à la pédagogie et aux facteurs humains.»;
j) le point 3.1 e) est modifié comme suit:
i) l’alinéa suivant est inséré après le deuxième alinéa:
«Le cas échéant, le programme minimal des données d’adéquation opérationnelle établies conformément au règlement (UE) no 748/2012 est inclus.»;
ii) le tableau est modifié comme suit:
— dans le niveau «Structures des cellules», le chapitre «27A Gouvernes (toutes)» est supprimé,
— dans le niveau «Systèmes des cellules», le chapitre 47 suivant est inséré après le chapitre 46:
|
«47 Système de production d’azote
| 3 | 1 | 3 | 1 | — | — | — | — | 2»
— dans le niveau «Systèmes des cellules», le chapitre suivant «55/57 Gouvernes (toutes)» est ajouté après le chapitre 50:
| «55/57 Gouvernes (toutes) | 3 | 1 | 3 | 1 | — | — | — | — | 1»
k) le point 3.1 f) est supprimé;
l) le point 3.2 b) est modifié comme suit:
i) l’alinéa suivant est inséré entre le troisième et le quatrième alinéas:
«Le cas échéant, la liste minimale des tâches pratiques des données d’adéquation opérationnelle, établies conformément au règlement (UE) no 748/2012, fait partie des éléments pratiques à sélectionner.»;
ii) le tableau est modifié comme suit:
— dans le niveau «Structures des cellules», le chapitre «27A Gouvernes» est supprimé,
— dans le niveau «Systèmes des cellules», le chapitre 47 suivant est inséré après le chapitre 46:
|
«47 Système de production d’azote
| X/X | X | X | X | X | X | X | — | — | — | X»
— dans le niveau «Systèmes des cellules», le chapitre suivant «55/57 Gouvernes» est ajouté après le chapitre 50:
| «55/57 Gouvernes | X/— | — | — | — | — | X | — | — | — | — | —»
m) le point 4.1 f) est remplacé par le texte suivant:
«f) Le nombre de questions doit être d’au moins une question par heure de formation. Le nombre de questions pour chaque chapitre ainsi que le niveau doivent être proportionnels:
— aux heures de formation effectives passées à enseigner ce chapitre et à ce niveau, ou
— dans le cas des méthodes centrées sur l’élève, au délai moyen escompté pour achever la formation; et
— aux objectifs d’apprentissage tels qu’ils ressortent de l’analyse des besoins en formation.
L’autorité compétente doit évaluer le nombre et le niveau des questions lorsqu’elle homologue le cours.»;
n) le point 4.1 j) suivant est ajouté:
«j) S’il est admis que le sujet sur lequel portent les questions puisse être le même, les questions utilisées dans le cadre du programme de formation multimédia ne peuvent être utilisées dans les examens portant sur la formation ou la phase.»;
o) les points 5) et 6) sont remplacés par le texte suivant:
«5. Norme d’évaluation de type pour les aéronefs des groupes 2 et 3
L’évaluation de type relative aux aéronefs du groupe 2 ou du groupe 3 doit être effectuée par des organismes de formation régulièrement approuvés conformément à l’annexe IV (partie 147) ou par l’autorité compétente.
L’évaluation doit consister en une évaluation pratique et un examen oral et remplir les critères suivants:
a) L’évaluation pratique doit déterminer l’aptitude du candidat à effectuer des tâches de maintenance applicables au type d’aéronef concerné.
b) L’examen oral doit porter sur un échantillon de chapitres tirés du point 3, “Norme de formation au type d’aéronef”, au niveau indiqué au point 3.1 e).
c) Les examens oraux et pratiques doivent garantir que les objectifs suivants sont atteints:
1. parler avec assurance du type d’aéronef et de ses systèmes;
2. assurer la réalisation en toute sécurité des travaux courants, de maintenance et d’inspection, conformément au manuel de maintenance et aux autres instructions et tâches qui s’y rapportent, comme il convient pour le type d’aéronef, par exemple la recherche de pannes, les réparations, les réglages, les remplacements, le réglage au banc et les contrôles fonctionnels tels que le point fixe, etc., si nécessaire;
3. utiliser correctement toutes les brochures et la documentation technique sur l’aéronef;
4. utiliser correctement l’outillage spécial/de spécialiste et les équipements d’essai, effectuer la dépose et le remplacement des composants et des modules propres au type, y compris toute activité de maintenance en piste.
d) Les conditions suivantes s’appliquent à l’évaluation de type:
1. Le nombre maximum de tentatives consécutives pour chaque examen est de trois sur une période de douze mois. Une période d’attente de 30 jours est requise après le premier échec à une série, et une période de 60 jours est requise après le deuxième échec.
Le candidat doit communiquer par écrit à l’organisme chargé de la formation à la maintenance ou à l’autorité compétente auprès duquel ou de laquelle il pose sa candidature à un examen, le nombre et les dates des tentatives faites au cours de la période de douze mois écoulée, ainsi que l’organisme chargé de la formation à la maintenance ou l’autorité compétente auprès duquel ou de laquelle il a effectué ces tentatives. Il incombe à l’organisme de formation à la maintenance ou à l’autorité compétente de contrôler le nombre de tentatives dans les délais impartis.
2. Les épreuves d’évaluation de type doivent être subies avec succès et l’expérience pratique requise doit être achevée dans les trois années qui précèdent la demande d’avalisation de qualification sur la licence de maintenance d’aéronefs.
3. L’évaluation de type doit se dérouler en présence d’au moins un examinateur. Le ou les examinateurs ne doivent pas avoir été impliqués dans la formation du candidat.
e) Le ou les examinateurs doivent préparer un rapport écrit expliquant pourquoi le candidat a réussi ou échoué, le signer et le mettre à la disposition du candidat.
6. Formation en cours d’emploi (FCE)
6. 1. Généralités
La FCE est la formation dispensée au candidat sur un type d’aéronef particulier sur un lieu de travail réel, avec la possibilité d’apprendre les bonnes pratiques en matière de maintenance et les procédures de remise en service correctes. La FCE doit être conforme aux exigences suivantes.
a) La liste des tâches à effectuer au titre de la FCE et le programme de la FCE doivent être acceptés par l’autorité compétente qui a délivré la licence de maintenance avant le début de la FCE.
b) La FCE doit être effectuée auprès d’un ou de plusieurs organismes de maintenance régulièrement approuvés conformément au présent règlement pour la maintenance du type d’aéronef particulier. L’un de ces organismes supervise la FCE.
c) Le candidat doit être titulaire d’une licence de catégorie A, B ou L5 avant de suivre la FCE ou avoir terminé la formation théorique au type et cumulé au moins 50 % de l’expérience de base requise (point 66.A.30) en ce qui concerne la catégorie d’aéronef pour laquelle il est formé.
d) Le candidat doit avoir débuté et terminé la FCE dans les trois ans qui précèdent la demande d’avalisation d’une première qualification de type. Au moins 50 % des tâches de la FCE doivent être effectuées après l’achèvement de la formation de type théorique relative à l’aéronef correspondant.
e) Le candidat doit suivre la FCE sous la supervision d’un ou de plusieurs tuteurs qualifiés, sur une base individuelle; dans le cadre de cette supervision, les tuteurs vérifient les connaissances techniques, les compétences et les responsabilités requises du personnel de certification. Durant la FCE, les tuteurs transmettent également leurs connaissances et leur expérience au candidat et lui fournissent les conseils, le soutien et les orientations nécessaires.
f) Chaque tâche doit être signée par le candidat et faire référence à une véritable carte/fiche de travail, etc. Les tuteurs doivent vérifier et contresigner les tâches exécutées durant la FCE, étant donné qu’ils doivent assumer la responsabilité des tâches au niveau du personnel de soutien ou du personnel de certification, selon le cas, en fonction de la procédure de remise en service.
g) Une fois le programme de la FCE mené à bien, les tuteurs doivent formuler une recommandation en vue de l’évaluation finale du candidat par des évaluateurs désignés.
6. 2. Contenu et registre de la FCE
La FCE doit comporter une série d’activités et de tâches représentatives de la qualification de type d’aéronef, des systèmes et de la catégorie de licence faisant l’objet de la demande et peut couvrir plus d’une catégorie de licence.
La FCE est consignée dans un registre contenant les informations suivantes:
a) nom du candidat;
b) date de naissance du candidat;
c) le ou les organismes de maintenance agréés auprès desquels la FCE a été effectuée;
d) qualification d’aéronef et catégories de licences faisant l’objet de la demande;
e) liste des tâches, y compris:
i) description de la tâche;
ii) référence à la carte de travail/à l’ordre de travail/au compte rendu matériel relatif à l’aéronef, etc.;
iii) lieu d’exécution de la tâche;
iv) date d’exécution de la tâche;
v) immatriculation(s) de l’aéronef;
f) nom du ou des tuteurs (y compris le numéro de licence, le cas échéant);
g) une recommandation signée des tuteurs en vue de l’évaluation finale successive du candidat.
6. 3. Évaluation finale du candidat
L’évaluation finale du candidat ne peut être effectuée qu’une fois que le registre de la FCE est complété et que les tuteurs ont signé la recommandation correspondante.
Le ou les évaluateurs désignés qui procèdent à l’évaluation finale notifient la date de l’évaluation à l’autorité chargée de la délivrance des licences suffisamment à l’avance afin de permettre la participation éventuelle de celle-ci.
L’objectif de l’évaluation finale est de vérifier que le candidat possède des connaissances techniques suffisantes ainsi que les compétences et l’attitude appropriées et qu’il est compétent pour travailler de manière indépendante en tant que personnel de certification de type sur un type d’aéronef particulier.
L’évaluation finale a une durée minimale d’un jour ouvrable.
a) L’évaluation couvre:
1) les connaissances techniques générales requises pour la catégorie de licence concernée;
2) les connaissances et aptitudes propres au type d’aéronef pour la catégorie de licence concernée;
3) la compréhension des prérogatives de la licence applicables à l’aéronef et à la catégorie de licence;
4) le comportement approprié et l’attitude en matière de sécurité du candidat par rapport à l’environnement de maintenance.
b) L’évaluation est consignée dans un rapport contenant les informations suivantes:
1) les données d’identification du candidat;
2) les données d’identification du ou des évaluateurs;
3) la date et la durée de l’évaluation;
4) le contenu de l’évaluation;
5) le résultat de l’évaluation: réussite ou échec;
6) la signature du ou des évaluateurs, du candidat et, le cas échéant, du ou des observateurs indépendants.
c) Une évaluation non réussie peut être repassée après 3 mois ou, si une formation complémentaire a été suivie et une nouvelle recommandation a été émise par les tuteurs, avant 3 mois si le ou les évaluateurs y consentent. Après trois tentatives infructueuses, l’ensemble de la FCE doit être de nouveau effectuée.
6. 4. Exigences applicables aux tuteurs et aux évaluateurs
Les tuteurs et les évaluateurs sont du personnel de maintenance possédant les qualifications suivantes:
i) Tuteurs:
— être titulaire d’une licence de maintenance d’aéronefs (LMA) en cours de validité délivrée conformément à la présente annexe ou d’une LMA valide et pleinement conforme à l’annexe 1 de l’OACI conformément à l’appendice IV de l’annexe II (partie 145), qui soit acceptable pour l’autorité compétente,
— détenir, depuis au moins un an, une LMA de la même catégorie que celle pour laquelle le tuteur supervise la FCE, qui soit avalisée par une qualification de type appropriée pour exercer les prérogatives sur l’aéronef concerné,
— disposer des prérogatives de remise en service ou d’agrément nécessaires au sein de l’organisme de maintenance où la FCE est effectuée,
— avoir une expérience dans la formation d’autres personnes [par exemple être instructeur d’apprentissage, être instructeur conformément à l’annexe IV (partie 147), avoir suivi des cours de formation des formateurs ou posséder toute autre qualification nationale comparable, ou avoir une formation à cet effet qui soit acceptable pour l’autorité compétente].
ii) Évaluateur de l’évaluation finale:
— être titulaire d’une LMA en cours de validité délivrée conformément à la présente annexe ou d’une LMA valide et pleinement conforme à l’annexe 1 de l’OACI conformément à l’appendice IV de l’annexe II (partie 145), qui soit acceptable pour l’autorité compétente,
— détenir, depuis au moins 3 ans, une LMA de la même catégorie que celle pour laquelle l’évaluateur évalue la FCE, qui soit avalisée par une qualification de type relative au même aéronef ou à un aéronef similaire,
— avoir une expérience et/ou avoir suivi une formation en matière d’évaluation d’autres personnes [par exemple être instructeur d’apprentissage, être examinateur conformément à l’annexe IV (partie 147), avoir suivi des cours de formation des formateurs ou posséder toute autre qualification nationale comparable, ou avoir une formation à cet effet qui soit acceptable pour l’autorité compétente],
— ne pas avoir été impliqué en tant que tuteur du candidat lors de la FCE; si l’évaluateur a participé à la FCE, un observateur indépendant doit être présent lors de l’évaluation de la FCE.
6. 5. Documents et dossiers relatifs à la FCE
La réussite de la FCE doit être attestée à l’égard du candidat par un rapport d’évaluation final et par le registre de la FCE.
La documentation relative à la FCE est remise à l’autorité compétente à l’appui de la demande de délivrance ou de modification de la licence, conformément à la section B, sous-partie B, de la présente annexe.
Le dossier contenant la documentation relative à la FCE doit être conservé par l’organisme de maintenance où la FCE a été effectuée, conformément aux procédures convenues avec l’autorité compétente de l’organisme de maintenance.».
22) L’appendice IV est remplacé par le texte suivant:
«».
23) Le formulaire 26 de l’AESA figurant à l’appendice VI est modifié comme suit:
a) la page 1 est remplacée par le texte suivant:
|
«I.
UNION EUROPÉENNE (*)
[ÉTAT]
[NOM ET LOGO DE L’AUTORITÉ]
II.
Partie 66
LICENCE DE MAINTENANCE D’AÉRONEFS
III.
Numéro de licence [CODE DE L’ÉTAT MEMBRE].66.[XXXX]
FORMULAIRE 26 DE L’AESA – Version 6»
b) la page contenant la PARTIE XIII. LIMITATIONS «PARTIE 66» est remplacée par le texte suivant:
|
«XIII. LIMITATIONS “PARTIE 66”
|
| Licence valable jusqu’au:
|
III. Licence no:»
24) L’appendice VII est remplacé par le texte suivant:
«»
25) L’appendice VIII est modifié comme suit:
a) au point a), les points vi) et vii) suivants sont ajoutés:
«vi) un module non réussi ne peut pas être repassé pendant au moins 90 jours suivant la date de l’examen du module non réussi;
vii) le nombre maximal de tentatives pour chaque examen est de trois sur une période de 12 mois.»;
b) le point b) est remplacé par le texte suivant:
«b) Le nombre de questions par module est le suivant:
i) MODULE 1L “CONNAISSANCES DE BASE”: 20 questions.
Temps alloué: 25 minutes;
ii) MODULE 2L “FACTEURS HUMAINS”: 20 questions.
Temps alloué: 25 minutes;
iii) MODULE 3L “LÉGISLATION AÉRONAUTIQUE”: 28 questions.
Temps alloué: 35 minutes;
iv) MODULE 4L “STRUCTURES EN BOIS ET/OU TUBES MÉTALLIQUES RECOUVERTE DE TISSU”: 40 questions.
Temps alloué: 50 minutes;
v) MODULE 5L “STRUCTURE COMPOSITE”: 32 questions.
Temps alloué: 40 minutes;
vi) MODULE 6L “STRUCTURE MÉTALLIQUE”: 32 questions.
Temps alloué: 40 minutes;
vii) MODULE 7L “CELLULE — SYSTÈMES GÉNÉRAUX, MÉCANIQUES ET ÉLECTRIQUES”: 60 questions.
Temps alloué: 75 minutes;
viii) MODULE 8L “MOTORISATION”: 64 questions.
Temps alloué: 80 minutes;
ix) MODULE 9L “BALLONS — BALLONS À AIR CHAUD”: 36 questions.
Temps alloué: 45 minutes;
x) MODULE 10L “BALLONS — BALLONS À GAZ (LIBRE/CAPTIF)”: 44 questions.
Temps alloué: 55 minutes;
xi) MODULE 11L “DIRIGEABLES — DIRIGEABLES À AIR CHAUD/GAZ”: 40 questions.
Temps alloué: 50 minutes;
xii) MODULE 12L “RADIO-COM/ÉMETTEURS DE LOCALISATION D’URGENCE (ELT)/TRANSPONDEUR/INSTRUMENTS”: 20 questions.
Temps alloué: 25 minutes».
26) L’appendice IX suivant est ajouté:
«».